专利名称：内燃机的正时链条传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的传动装置，尤其是指一种双顶置凸轮轴内燃 机的正时链条传动装置。
背景技术：
目前的车用内燃机的正时传动装置，有齿轮传动方式、单纯链条传动方式、 链条与齿轮组合传动方式。
两个凸轮轴用单一链条控制造成一方面两个凸轮轴之间的距离是一个依 赖气门布置、大小的设计特征，它应该尽可能小。另一方面，曲轴与凸轮轴之 间有一个特定的传输比(L2)，这意味着，凸轮轴驱动链轮直径是曲轴上的 链轮直径的2倍。结果凸轮轴驱动链轮的直径相当大，相对于凸轮轴的设计距 离非常大。在一些已知的内燃机中，这个问题已经部分被解决，主要在不同系 列之间采用两条链条从曲轴到一个中间轴的第一传动，和从中间轴到两个凸 轮轴的第二传动。然而，中间轴没有其他目的，这样使系统相对地复杂、价格 昂贵。在一些内燃机中，中间轴也用于驱动其它附件，但需要采用三条链条 从曲轴到一个中间轴的第一传动，和从中间轴到两个凸轮轴的第二传动，中间 轴作为燃油泵驱动轴。这样就增加了一层链条驱动机油泵，从而使系统更加复 杂、价格昂贵。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种内燃机的正时链条传动^g，以解决目前链 条传动装置结构复杂、效率不高以及价格昂贵等问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种内燃机的正时 链条传动装置，其包括第一链传动系和第二链传动系，所述第一链传动系包括装配在曲轴上的曲轴链轮，装配在中间轴上的燃油泵链轮，装配在助力转向泵 轴上的助力转向泵链轮，连接曲轴链轮、助力转向泵链轮和燃油泵链轮的第一 传动链条，通过第一链条下导轨、第一链条右导轨、第一链张紧导轨和张紧器
并由张紧器张紧第一传动链条；所述第二链传动系包括装在中间轴上的中间链 轮，一对分别装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上的被驱动的进气凸轮轴链轮和排 气凸轮轴链轮，一条连接中间链轮以及进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的第 二传动链条，通过第二链条上导轨、第二链条右导轨、第二链条张紧导轨和张 紧器并由张紧器张紧第二传动链条。
所述中间轴和曲轴之间形成的传动比为5: 6，所述中间轴同时又驱动燃 油泵。
所述助力转向泵轴和所述曲轴之间形成的传动比为1: 1，同时机油泵与 助力转向泵同轴驱动。 '
所述进气凸轮轴和排气凸轮轴与中间轴之间形成的传动比为3: 5。 相对于现有技术，本实用新型的链条系统传动配气机构的同时，又传动了 机油泵、燃油泵、动力转向泵，使发动机的整体结构简单；由于采用了双排链 条结构，既可以有效的传递扭矩，又减小了第二层传动的负荷；第二层链条节 距小于第一层链条节距，使得在同样的传动比和凸轮轴中心距情况下，链轮齿 数可以变大，保证了链条不易脱落和跳齿。
图1是本实用新型内燃机的正时链条传动装置的主视图。 其中，各元件标记如下1-第一传动系，2-第二传动系，3-曲轴链轮，4-曲轴，5-助力转向泵链轮，6-助力转向泵轴，7-燃油泵链轮，8-中间轴，9-第 一传动链条，10-第一链条下导轨，11-第一链条右导轨，12-第一链条张紧导轨， 13-第一链条张紧器，14-中间链轮，15-进气凸轮轴链轮，16r进气凸轮轴，17-排气凸轮轴链轮，18-排气凸轮轴，19-第二传动链条，20-第二链条上导轨，21-第二链条右导轨，22-第二链条张紧导轨，23-第二链条张紧器。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步阐述。 本实用新型提供了一种内燃机的正时链条传动装置，请参见图l，第一链
传动系1包括装配在曲轴4上的曲轴链轮3、装配在中间轴8上的燃油泵链轮 7，装配在助力转向泵轴6上的助力转向泵链轮5，连接曲轴链轮3、机油泵链 轮5和燃油泵链轮7的第一传动链条9，第一链条下导轨10、第一链条右导轨 11、第一链张紧导轨12和张紧器13并由张紧器13张紧第一传动链条9;在 中间轴8和曲轴4之间形成的传动比为5: 6，中间轴85同时又驱动燃油泵； 在机油泵轴6和曲轴4之间形成的传动比为1: 1，助力转向泵链轮同时又驱 动机油泵轴。
第二链传动系2包含装在中间轴8上的中间链轮14， 一对分别装在进气 凸轮轴16和排气凸轮轴18上的被驱动的进气凸轮轴链轮15和排气凸轮轴链 轮17， 一条连接中间链轮14以及进气凸轮轴链轮15和排气凸轮轴链轮17的 第二传动链条19，通过第二链条上导轨20、第二链条右导轨21、第二链条张 紧导轨22和张紧器23并由张紧器23张紧第二传动链条19;在进气凸轮轴16 和排气凸轮轴18与中间轴8之间形成的传动比为3: 5。
本实用新型提供内燃机的正时链条传动装置，其中包括从曲轴到中间轴的 第一条链传动，和从中间轴到两个凸轮轴的第二条链传动；定义曲轴和助力转 向泵之间的传动比，曲轴和中间轴之间的递减传动比，中间轴和凸轮轴之间的 递减传动比；中间轴是内燃机的燃油泵的驱动轴；第一条传动链条中助力转向 泵链轮同时驱动助力转向泵轴和机油泵轴；而且在第二条传动链的传动比比第 一条传动链的传动比小，第二条传动链的节距比第一条传动链的节距小。
本实用新型内燃机的正时链条传动装置的链条系统传 配气机构的同时， 又传动了机油泵、燃油泵、动力转向泵，使发动机的整体结构简单；由于采用 了双排链条结构，既可以有效的传递扭矩，又减小了第二层传动的负荷；第二 层链条节距小于第一层链条节距，使得在同样的传动比和凸轮轴中心距情况下，链轮齿数可以变大，保证了链条不易脱落和跳齿。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所 做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范属。
权利要求1、一种内燃机的正时链条传动装置，其包括第一链传动系和第二链传动系，其特征在于所述第一链传动系(1)包括装配在曲轴(4)上的曲轴链轮(3)，装配在中间轴(8)上的燃油泵链轮(7)，装配在助力转向泵轴(6)上的助力转向泵链轮(5)，连接曲轴链轮(3)、助力转向泵链轮(5)和燃油泵链轮(7)的第一传动链条(9)，通过第一链条下导轨(10)、第一链条右导轨(11)、第一链张紧导轨(12)和张紧器(13)并由张紧器(13)张紧第一传动链条(9)；所述第二链传动系(2)包括装在中间轴(8)上的中间链轮(14)，一对分别装在进气凸轮轴(16)和排气凸轮轴(18)上的被驱动的进气凸轮轴链轮(15)和排气凸轮轴链轮(17)，一条连接中间链轮(14)以及进气凸轮轴链轮(15)和排气凸轮轴链轮(17)的第二传动链条(19)，通过第二链条上导轨(20)、第二链条右导轨(21)、第二链条张紧导轨(22)和张紧器(23)并由张紧器(23)张紧第二传动链条(19)。
2、 根据权利要求l所述的内燃机的正时链条传动装置，其特征在于所 述中间轴(8)和曲轴(4)之间形成的传动比为5: 6，所述中间轴(8)同时 又驱动燃油泵。 '
3、 根据权利要求2所述的内燃机的正时链条传动装置，其特征在于所 述助力转向泵轴(6)和所述曲轴(4)之间形成的传动比为1: 1。
4、 根据权利要求l所述的内燃机的正时链条传动装置，其特征在于所 述进气凸轮轴(16)和排气凸轮轴(18)与中间轴(8)之向形成的传动比为 3: 5Q
专利摘要一种内燃机的正时链条传动装置，其包括第一链传动系和第二链传动系，第一链传动系包括装配在曲轴上的曲轴链轮，装配在中间轴上的燃油泵链轮，装配在助力转向泵驱动轴上的助力转向泵链轮，连接曲轴链轮、助力转向泵链轮和燃油泵链轮的第一传动链条，通过第一链条下导轨、第一链条右导轨、第一链张紧导轨和张紧器并由张紧器张紧第一传动链条；第二链传动系包括装在中间轴上的中间链轮，一对分别装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上的被驱动的进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮，一条连接中间链轮以及进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮的第二传动链条，通过第二链条上导轨、第二链条右导轨、第二链条张紧导轨和张紧器并由张紧器张紧第二传动链条。
文档编号F01L1/348GK201416465SQ20092013080
公开日2010年3月3日 申请日期2009年4月13日 优先权日2009年4月13日
发明者张勇刚, 杨世发 申请人:奇瑞汽车股份有限公司