专利名称：一种气缸体主油道调压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸体的泄压阀结构，尤其涉及一种气缸体内嵌式泄压结构
调压装置。
背景技术：
目前，普遍的柴油机气缸体的调压阀结构，主要是采用从主油道做一个油道孔，直通气缸体底面，安装连接调压阀，进行泄油。这样设计使得气缸体结构复杂，并且存在有铸造和对油道孔加工方面不方便等不足之处。这样的结构调压阀喷出的机油有可能在大压力下，高速的打在机体内部的高速运转的零件上，直接影响机油温度和发动机的性能。
发明内容本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种结构简单、加工方便，能够避免
高压力机油直接打在机体内部的高速运转的零件上的气缸体主油道调压装置。 为本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供了一种气缸体主油道调
压装置，包括开设在气缸体主油道下端并与气缸体主油道相连通的台阶孔，在所述的台阶
孔内安装有与所述台阶孔形状相适配的调压阀，所述调压阀与所述台阶孔的内壁保持一定
间隙，在所述的调压阀的下方设有导向套，所述的导向套一侧设有开口。 所述的调压阀包括台阶形的阀体，所述阀体内设有通孔，在所述阀体的外壁上设有若干个泄油孔，所述泄油孔与所述通孔连通，所述通孔的上端为进油口 ，在所述通孔中设有阀针，所述阀针连接有弹簧，所述弹簧固定在阀体的底部，所述阀针在弹簧的弹力的作用下沿所述通孔壁上下移动。 在所述导向套上设有向外侧延伸的固定安装凸片。 在所述的台阶孔内壁上设有内螺纹，在所述的调压阀上部设有外螺纹，所述的调
压阀与所述的台阶孔通过螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是 1、结构简单，易于分模，用料少； 2、采用台阶式结构，避免高压力机油直接打在机体内部的高速运转的零件上，有利于提高发动机的性能。
图1为本实用新型气缸体主油道调压装置的使用状态图；[0012] 图2为本实用新型的调压阀的组装示意图。[0013] 结合附图在其上标记以下附图标记 1-主油道；2-调压阀进油口 ；3-调压阀外径和机体台阶孔之间的间隙；4-调压阀；5-导向套上的开口 ；6-气缸体；7_台阶孔；8-导向套；9_阀体；10_通孔；11_泄油孔；12-阀针；13-弹簧；14-固定安装凸片。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型气缸体主油道调压装置，包括开设在气缸体主油道下端并与气缸体主油道相连通的台阶孔7，在台阶孔内安装有与所述台阶孔形状相适配的调压阀4，调压阀4与台阶孔7通过螺纹连接。调压阀与所述台阶孔的内壁保持一定间隙3，在调压阀4的下方设有导向套8，导向套8 —侧设有开口 。 调压阀4包括台阶形的阀体9，阀体9内设有通孔10，在阀体9的外壁上设有若干个泄油孔ll，泄油孔11与通孔IO连通，通孔的上端为进油口 2，在通孔10中设有阀针12，阀针12连接有弹簧13，弹簧13固定在阀体9的底部，阀针12在弹簧13的弹力的作用下沿所述通孔10壁上下移动。在导向套8上设有向外侧延伸的固定安装凸片14。[0017] 在气缸体6上加工一个台阶孔，里孔加工出螺纹，用于安装调压阀。在使用时，机油从机体机油主油道1中进入调压阀进油口 2，再从调压阀4的泄油孔中流出至调压阀外径和机体台阶孔之间的间隙3中。机油充满间隙3中，由调压阀导向套上的开口 5喷出，有导向性的射在气缸体6的侧壁上。 在制造加工时，在主油道下方的气缸体内侧加一个塔子(塔子位置与活塞喷钩孔塔子相对，一般柴油机都设计有活塞喷钩孔塔子)，在塔子上面做一个台阶孔。将调压阀上在台阶孔中。台阶孔的大孔比调压阀的外轮廓大。(中间的间隙形成的截面积是经过计算，为合理的)调压阀是在阀体的侧面的孔中泄油，高速出的油就直接打在台阶孔的腔体内，减小了很大一部分动能冲力。这样的调压阀结构，在塔子上面做一个台阶孔。调压阀放的机油先打在台阶孔内，再流下去，避免高速泄油的时候机油影响机体内部各零件运作。在高出台阶孔的调压阀顶部安装一个机油导流盖。盖用调压阀上紧力压紧，方向由固定安装凸片14固定在塔子的两个方向上，从而固定泄油方向。 本实用新型发动机机体调压阀结构通过机体的台阶孔让调压阀喷出的油减速，再通过阀体压紧的盖子做导流，控制喷油的方向，因为普遍的柴油机调压阀结构是安装在机体底部，所以此结构大大简化了机体的设计，可以简化模型的制作，简化分模难度，简化机加工工艺，减少机体的铸造用料。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
权利要求一种气缸体主油道调压装置，其特征在于包括开设在气缸体主油道下端并与气缸体主油道相连通的台阶孔，在所述的台阶孔内安装有与所述台阶孔形状相适配的调压阀，所述调压阀与所述台阶孔的内壁之间留有间隙，在所述的调压阀的下方设有导向套，所述的导向套一侧设有开口。
2. 根据权利要求1所述的气缸体主油道调压装置，其特征在于所述的调压阀包括台 阶形的阀体，所述阀体内设有通孔，在所述阀体的外壁上设有复数个泄油孔，所述泄油孔与 所述通孔连通，所述通孔的上端为进油口 ，在所述通孔中设有阀针，所述阀针连接有弹簧， 所述弹簧固定在阀体的底部，所述阀针在弹簧的弹力的作用下沿所述通孔壁上下移动。
3. 根据权利要求1或2所述的气缸体主油道调压装置，其特征在于在所述导向套上 设有向外侧延伸的固定安装凸片。
4. 根据权利要求1或2所述的气缸体主油道调压装置，其特征在于在所述的台阶孔 内壁上设有内螺纹，在所述的调压阀上部设有外螺纹，所述的调压阀与所述的台阶孔通过 螺纹连接。
专利摘要本实用新型公开了一种气缸体主油道调压装置，包括开设在气缸体主油道下端并与气缸体主油道相连通的台阶孔，在所述的台阶孔内安装有与所述台阶孔形状相适配的调压阀，所述调压阀与所述台阶孔的内壁保持一定间隙，在所述的调压阀的下方设有导向套，所述的导向套一侧设有开口。本实用新型具有结构简单、加工方便、提高发动机的性能的优点。
文档编号F01M1/20GK201526351SQ20092014134
公开日2010年7月14日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者侯升, 廖华新, 邵豫桂 申请人:广西玉柴机器股份有限公司