专利名称：发动机飞轮总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件领域，特别涉及一种发动机飞轮总成。
背景技术：
在发动机系统中，飞轮的主要作用就是进行能量的储存，使得曲轴在运转过程中 的回转不均勻性得到缓解。现有发动机飞轮总成的设计，大多飞轮都是将信号齿单独进行 制造，同时也就需要一个专门的曲轴位置传感器支架，使得发动机内部结构过于复杂。并且 飞轮靠近旋转轴线附近部分的质量对于飞轮作用不大，在飞轮中间缺乏一些必要的减重措 施。
发明内容为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种发动机飞轮总成，解决目前 发动机内部结构过于复杂，容易出现装配误差的问题，达到减少发动机整机零件数量，使发 动机装配简单，同时保证发动机运行可靠的目的。本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是设计和制造一种发动机飞轮 总成，包括飞轮本体、信号齿以及齿圈；所述飞轮本体和所述信号齿集成为一个整体；所述 信号齿铣在飞轮本体上；所述齿圈安装在所述飞轮本体上；所述飞轮和齿圈配合安装面上 设有减重设计。本实用新型进一步的改进是所述减重设计位于所述飞轮边缘的区域；所述减重 设计为与所述飞轮表面具有合适深度的槽口。本实用新型进一步的改进是所述飞轮上还设有信号缺齿；所述信号缺齿通过加 工完两个连续信号齿形成。本实用新型进一步的改进是所述飞轮上设有工艺销孔；所述工艺销孔与所述飞 轮中心孔及信号齿第一齿成一定角度。本实用新型进一步的改进是所述飞轮上设有离合器盖安装孔、安装定位销孔以 及定位销；所述离合器盖安装孔、安装定位销孔以及定位销配合进行离合器盖的安装。本实用新型进一步的改进是所述齿圈和飞轮通过压装式结合。本实用新型进一步的改进是所述槽口为均勻分布在所述飞轮的边缘上的三个槽 口，所述槽口之间的夹角为120度，保证飞轮的平衡量。本实用新型有益的效果是在保证飞轮整体性能不变的条件下，减少了专门用于 进行信号传递的零件，提高了飞轮的利用率，并降低了整机成本；减少了整机的零件，使得 整个发动机紧凑，整机工作更加可靠，以及装配工艺更加简便、快捷、准确。
图1是本实用新型提出的发动机飞轮离合器盖安装面示意图。图2是本实用新型提出的发动机飞轮与曲轴安装面示意图。[0014]图3是本实用新型提出的发动机飞轮侧视图。图中，1为离合器盖螺栓安装孔，2为飞轮安装定位销孔，3为离合器盖安装定位销 孔，4为齿圈，5为减重设计，6为信号缺齿，7为信号齿，8为离合器盖安装定位销。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1，一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体、信号齿以及齿圈；所述飞轮本体和 所述信号齿集成为一个整体；所述信号齿铣在飞轮本体上；所述齿圈安装在所述飞轮本体 上；所述飞轮和齿圈配合安装面上设有减重设计。所述减重设计位于所述飞轮边缘的区域；所述减重设计为与所述飞轮表面具有合 适深度的槽口。所述飞轮上还设有信号缺齿；所述信号缺齿通过加工完两个连续信号齿形成。所述飞轮上设有工艺销孔；所述工艺销孔与所述飞轮中心孔及信号齿第一齿成一
定角度。所述飞轮上设有离合器盖安装孔、安装定位销孔以及定位销；所述离合器盖安装 孔、安装定位销孔以及定位销配合进行离合器盖的安装，在具体实施过程中，安装孔可做成 螺栓安装孔，也可以根据需要做成其它形状的安装孔。所述齿圈和飞轮通过压装式结合。所述槽口为均勻分布在所述飞轮的边缘上的三个槽口，所述槽口之间的夹角为 120度，保证飞轮的平衡量。本实用新型发动机飞轮的设计，在保证飞轮整体性能不变的前提下，在飞轮齿圈 安装面采用了减重设计5。在保证边缘强度的条件下，采用挖去部分材料的方式，在距离中 心孔98-103mm处，挖掉深14mm左右的材料；在距离中心孔103_115mm处，挖掉深3. 5mm的材 料，整个减重区域的宽度为75-80mm，并且在整个边缘上均勻的布置三处，之间夹角120°。在不安装齿圈的另一面，采取加厚加宽的措施，并将发动机正时、点火的信号齿7 铣在上面，齿数为58个；同时加工一个信号缺齿6，是通过将飞轮外周均分成60齿，然后加 工掉连续的两个信号齿形成的。信号齿7直接加工在飞轮本体上，并在变速器壳体上设置一个曲轴位置传感器安 装孔，这样就省掉了曲轴位置传感器安装支架，使得发动机的结构更加紧凑，同时降低了成 本。将在起动时带动飞轮的齿圈4通过加热到一定的程度，然后压装在安装面上，齿 圈直接与起动机相连。在飞轮的安装上，除了六个螺栓安装孔之外，还另外添加一个工艺销孔2，与飞轮 中心孔及信号齿第一齿成70-80度，可以使飞轮装配更加方便，同时可以避免因为安装错 误而导致的发动机失效。在离合器安装面，加工了三个离合器盖安装销孔3和六个安装螺栓孔1，同时安装 上定位销8，使得离合器盖的安装较简单。在一种具体实施例中，如图1及图2所示，一种小排量发动机的飞轮，采用了本实 用新型设计，在飞轮上加工出信号齿7，根据整个发动机的运行工况要求，设计为58齿，并且有一个信号缺齿6，是将连续的两个齿铣掉而得到的。避免了因为信号齿磁阻圈安装错 误而导致的发动机整体性能不佳，能够较为精确的判断出曲轴的位置，从而控制点火和正 时。并且省略了信号齿磁阻圈及安装信号齿圈支架的零件，将其分别整合到飞轮总成及缸 体上，降低了整个发动机的成本和零件数量，使得发动机的结构更加紧凑，更加精确和可 靠。在保证飞轮整体性能不变的前提下，采取独特的减重方式将飞轮齿圈压装面的质量减 少，同时将另一面加厚加宽，用于铣信号齿。这样将信号齿合成于飞轮本体上，不仅减少了 整机的零件数量，使整机更加紧凑，并且便于安装，节省了成本。本新型飞轮设计的齿圈与飞轮的结合为压装式的，是将齿圈先加热到一定程度再 用机器将其压到飞轮上，如图1所示。本新型飞轮设计为了安装飞轮方便而添加了一个与飞轮中心孔及信号齿第一齿 成70-80度的销孔2，可以使飞轮安装时比较方便，也起到一个防错的作用，避免在装配时 将飞轮装错。本新型飞轮设计从离合器盖安装方面考虑，我们添加了三个离合器盖安装定位 销，使得在离合器安装时能够比较简单。本新型飞轮设计合理，因整合减少了整机的零件，使得整个发动机紧凑、科学，并 且降低了成本、使整机工作更加可靠，同时，装配工艺更加简便、快捷、准确。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种发动机飞轮总成，其特征在于包括飞轮本体、信号齿以及齿圈；所述飞轮本体和所述信号齿集成为一个整体；所述信号齿铣在飞轮本体上；所述齿圈安装在所述飞轮本体上；所述飞轮本体和齿圈配合安装面上设有减重设计。
2.根据权利要求1所述发动机飞轮总成，其特征在于所述减重设计位于所述飞轮边 缘的区域；所述减重设计为所述飞轮表面上的槽口。
3.根据权利要求1所述发动机飞轮总成，其特征在于所述飞轮上还设有信号缺齿；所 述信号缺齿通过加工完两个连续信号齿形成。
4.根据权利要求1所述发动机飞轮总成，其特征在于所述飞轮上设有工艺销孔；所述 工艺销孔与所述飞轮中心孔及信号齿第一齿成一定角度。
5.根据权利要求1所述发动机飞轮总成，其特征在于所述飞轮上设有离合器盖安装 孔、安装定位销孔以及定位销；所述离合器盖安装孔、安装定位销孔以及定位销配合进行离 合器盖的安装。
6.根据权利要求1所述发动机飞轮总成，其特征在于所述齿圈和飞轮通过压装式结合。
7.根据权利要求2所述发动机飞轮总成，其特征在于所述槽口为均勻分布在所述飞 轮的边缘上的三个槽口，所述槽口之间的夹角为120度。
专利摘要本实用新型涉及发动机配件领域，其公开了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体、信号齿以及齿圈；所述飞轮本体和所述信号齿集成为一个整体；所述信号齿铣在飞轮本体上；所述齿圈安装在所述飞轮本体上；所述飞轮和齿圈配合安装面上设有减重设计。本实用新型有益的效果是在保证飞轮整体性能不变的条件下，减少了专门用于进行信号传递的零件，提高了飞轮的利用率，并降低了整机成本；减少了整机的零件，使得整个发动机紧凑，整机工作更加可靠，以及装配工艺更加简便、快捷、准确。
文档编号F02P5/15GK201627668SQ20092014137
公开日2010年11月10日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者曾令全, 蓝至宝, 黄鹏华 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司