专利名称：发动机散热器散热芯管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机散热器装置，特别是一种发动机散热器散热芯管。 技术背景传统发动机散热器散热芯管采用“0”型管结构，即将一块散热芯管材料弯折成截面为“0”型，对两侧边线采用高频焊接的形式进行焊接组装成管状，如图4所示；这种芯管 结构强度不好，耐压性能较差，芯管中部易产生鼓状变形，变形则造成水流性和热传导性变差。中国专利局1999年7月7日公告了 CN2327977Y，名称为发动机铝合金散热器， 提出在散热芯管内腔中设置加强筋，散热芯管和加强筋为一体式结构，用铝合金一次性拉 伸或压制成型，该设计制作工艺要求高，且采用铝合金代替传统材料，产品可靠性得不到保障。
发明内容本实用新型的目的在于提供了一种多腔体结构的发动机散热器散热芯管，解决了 传统发动机散热器散热芯管强度不高，易变形等问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种发动机散热器散热芯管， 内部设有供冷却介质流动的内腔，芯管内部设有隔板，隔板将内腔分隔为至少两个相互独 立的封闭腔体，隔板同时也起到加强的作用，两个独立腔体截面小，腔体侧壁高度小，不易 变形。作为优选，隔板可由同一块散热芯管材料的两侧边同时向中间翻折形成，隔板与 管壁连接处采用钎焊形式进行封口，形成双腔体结构，这样的结构不需要另外的材料，且钎 焊次数少。作为优选，整个发动机散热器散热芯管为“B”字形。作为优选，隔板也可以采用独立的结构，所述隔板一侧钎焊于管壁中部，所述隔板 另一侧的两面分别与散热芯管材料的两侧边钎焊，形成双腔体结构，这种结构隔板需要额 外的材料，但散热芯管材料无需多次弯折，加工简单。作为优选，所述隔板也可采用独立结构且中空，则发动机散热器散热芯管形成三 腔体结构。本实用新型的优点是结构简单易于实现，发动机散热器散热芯管内部有隔板，形 成至少两个腔体，对发动机散热器散热芯管起到整体加强的作用；腔体体积小，对管壁的压 力小，芯管中部不易产生变形，水流性和热传导性能好。
图1是本实用新型一种结构的剖面示意图。图2是本实用新型第二种结构的剖面示意图。[0013]图3是本实用新型第三种结构的剖面示意图。图4是传统发动机散热器散热芯管剖面图。图中1.管壁，2.腔体，3.隔板，4.焊接点。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例1 一种双腔体的发动机散热器散热芯管(参见附图1)，管壁1由一块芯管 材料的两侧边向中间翻折成型；材料侧边直接向内弯折作为隔板3，隔板3分为上下两片， 中间有一定间隙便于焊接，端部钎焊于管壁1中部，形成两个相互独立且封闭的腔体2。实施例2 —种双腔体的发动机散热器散热芯管(参见附图2)，管壁1由一块芯管 材料的两端向中间翻折成型；隔板3为独立结构，其一端钎焊于管壁1中部，另一端与弯折 后的芯管材料侧边焊接，形成两个相互独立且封闭的腔体2。实施例3 —种三腔体的发动机散热器散热芯管(参见附图3)，管壁1由一块芯管 材料的两端向中间翻折成型；隔板3为独立半工字型结构，其半工字开口一端钎焊于管壁1 中部，形成一个腔体2，另一端与弯折后的芯管材料侧边焊接，形成两个相互独立且封闭的 腔体2 ；整个发动机散热器散热芯管具有三腔体结构。与传统发动机散热器散热芯管相比，本使用新型芯管内部有隔板，具有至少两个 腔体的结构，整个芯管的强度得到有效加强；腔体体积小，腔体侧壁高度低，不易变形。
权利要求一种发动机散热器散热芯管，内部设有供冷却介质流动的内腔，其特征在于芯管内部设有隔板，隔板将内腔分隔为至少两个相互独立的封闭腔体。
2.根据权利要求1所述的发动机散热器散热芯管，其特征在于隔板由同一块散热芯 管材料的两侧边同时向中间翻折直接形成，与管壁连接处采用钎焊形式进行封口。
3.根据权利要求1或2所述的发动机散热器散热芯管，其特征在于整个发动机散热 器散热芯管为“B”字形。
4.根据权利要求1所述的发动机散热器散热芯管，其特征在于隔板为独立结构，隔板 的一侧钎焊于管壁中部，隔板另一侧分别与散热芯管材料的两侧边钎焊。
5.根据权利要求4所述的发动机散热器散热芯管，其特征在于所述隔板内部中空，形 成三腔体结构。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机散热器装置，特别是一种发动机散热器散热芯管；发动机散热器散热芯管，内部设有供冷却介质流动的内腔，其特征在于芯管内部设有隔板，隔板将内腔分隔为至少两个相互独立的封闭腔体；本实用新型结构简单易于实现，强度大，不易变形。
文档编号F01P11/00GK201568129SQ20092031140
公开日2010年9月1日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者安聪慧, 李书福, 杜开伟, 杨健 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司