专利名称：回转引擎的改良结构的制作方法
技术领域：
本发明是一种原动力机械应用于车辆、飞机、轮船或发动机的引擎技术，尤指利用 同圆心设置的汽轮与滑块，经进气、燃烧、爆炸与排气四行程同步，由于爆炸后能扩大空间 产生推力，可驱动汽轮转动的回转引擎改良结构。
背景技术：
依照传统引擎作动原理，汽缸中高压气体膨胀推移活塞也同时改变汽缸的容积达 成，但以回转引擎爆炸室容积固定，即使汽轮转动也未能扩大其空间，结果仅能获取爆炸时 气流直接撞击力，而无法间接吸收高压气体膨胀所产生的推力，因为它再也无膨胀空间，依 此推理纯静态高压气体在固定密闭容积中，无膨胀即无行程也无推力，其作用于容积内壁 仅是一种应力，且会缓冲抵消高压气流撞击力，迄今举世无法突破回转引擎上述困局，百思 不解，必须类如传统汽缸，其活塞可移动以扩大容积，相对汽缸内压力才会下降，高压气体 自然就会膨胀，推活塞移动表示有推力同步产生，唯有凭借活动板取代传统活塞的设置可 以奏功，回转引擎主要特征是将压缩行程由传统引擎中分离出去，运转比较顺畅，又以增加 爆炸次数而减少爆炸份量，可降低振动，轻量化体积，高温瞬间引爆，结构简化，气密性要求 降低，不易熄火，更大的区别，传统引擎受限于汽缸与活塞间隙小，低于0.05m. m.以下，为 防止热胀以及汽油自燃点(300°C )，几乎不断的以水冷却且间断性燃烧，属于低温状况燃 烧，而回转引擎对于高燃点燃料可采用喷缸方式直接喷入燃烧室燃烧，所使用的空气可先 经热交换器由排气端回收废热，所述的爆炸室为连续性燃烧累积温度可达600度(°C)以 上，属于高温状况燃烧，依据热力学定律，爆炸后的气体温度每提升273度(°C )则单位体积 气体压力增加一倍，也即马力增强一倍，相对燃料油耗省一半，此外也可凭借爆炸室所产生 的高压气体经喷雾器将水喷入热交换器中吸收废热，水雾经吸热后成为水蒸汽，提供另一 组滑块推汽轮转动，以上均未图示，本引擎较不受温度设限，有利于废热回收与利用，为本 发明的企图，相关前案(中国专利申请号2004800432 . 5)爆炸室废气是由于燃烧室开口 较长，而滑块末端凸缘较短所形成的空间排气，其缺点为废气无法全数清除，部份残留废气 虽然具有提升压力，增强反应速率以及爆炸威力，但究其主要成份为二氧化碳与水蒸气两 者均为灭火消防材料，易窒熄或燃烧不完全产生一氧化碳剧毒，废气压力也具有缓冲抵销 下次爆炸所产生的撞击力，并且降低压力差，爆炸声虽猛但显得无力感，之后又有新申请案 提出，其方法令部分燃烧室净空不进混合气，以提供爆炸后足够的膨胀空间，产生较大爆发 力后续以开放气流推进，经实验爆炸声甚坚强，测试中，成效尚未确定，此外再次探讨目前 时下最广泛使用的四行程往复活塞式引擎，首先将稀释的油气吸入汽缸中称为进气行程， 再则将此容积施力压缩至8分之1体积称为压缩行程，此刻温度上升，各油粒分子间距离拉 近，一经点火互相引燃，产生爆炸力推动活塞转动引擎称为爆炸行程，最后施力将废气排除 推出称为排气行程，上述点火方式是由一点引燃至线，由线再达面，低温燃烧速度慢，时间 上有些延迟，因此必须在活塞达上止点提前5度时间点燃，才能产生较大的推力，点火太早 产生气压高反弹无法转过上止点以致造成反转，点火太晚产生气压低造成力量不足现象，故点火需要正时，再探讨各行程两端点力量的输出或输入转换其间折损率如何？存疑尚 无定论，就整体而言，往复活塞式引擎能源效率根据书籍记载，汽油四％，柴油34 %，其余 60%以上能源均浪费消耗在热量中，若依中国台湾中山科学研究院告知汽油仅25%的燃烧 效益，实际效率甚低，经深入探讨，改良后预估可提升至50%以上效益，为本发明的诱因，兹 深究其缺失，依照传统引擎点燃方式气密度要求很高，汽缸与活塞间隙保持在0.05m. m.以 下，若有闪失过热或稍微泄漏气压，以致部分降低压缩比，则无法启动，又以其每次爆炸量 大，结构体需要笨重坚实，因应热胀以及汽油温度达300度(°C)会自燃，汽缸必须以水冷 却，水箱温度控制在100度CC )左右运转，低温燃烧效率低，且加速性能差，试想每两转才 加一次燃料，充其量又能增加多少？但以回转式引擎则立即反应，加速性能佳，是其优点。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种回转引擎的改良结构，解决前 案虽先经排除废气产生压力差，仅能提供高压气流直接撞击力，但其容积不变行程短促，片 段气流分散后续无力，力量输出仍受限制的问题。为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括一种回转引擎的改良结构，其特征在于主要在一汽轮周围至少设置一组以上燃 烧室，所述的燃烧室开口前端设有一活动板，可推转90度起立突出汽轮外周缘，活动板两 侧与汽轮直径成一直线，所述的汽轮外周缘至少配置一滑块，滑块内弧面末端设有一 U形 沟槽，沟槽末端呈开放式以与活动板密合构成爆炸室。为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括—种回转引擎的改良结构，其特征在于，至少包括所述的机架一侧设有一弧形壳体，其弧面前端设有一弧形导杆、一抵挡螺丝、两组 滑块定位装置以及数个支撑滑块位置的调整螺丝；一设在所述的机架内的汽轮，其中心贯穿设有一主轴，沿所述汽轮的外周缘设有 至少一组燃烧室，在燃烧室开口前端设置一活动板，由一中心轴支撑装置在汽轮上，所述活 动板与滑块内弧面U形沟槽构成爆炸室，活动板推汽轮转动；一活动设在所述的弧形壳体内的滑块，是悬浮固定在所述的汽轮的外周缘，使滑 块内弧面与汽轮的外周缘形成气密，所述的滑块的内弧面设有所述的U形沟槽，该U形沟槽 末端为开放式提供爆炸空间，所述的滑块的外弧面设有两个以上内凹斜角、两个V形槽以 及一进气口，所述的内凹斜角是与所述的弧形壳体上的调整螺丝相对应，所述V形槽是与 所述的弧形壳体上的定位装置相对应，所述的进气口仅能对所述的燃烧室供给混合油气。其中所述的爆炸室的两端分别以不同组件所组成，一端固定不动设在滑块内弧 面末端U形沟槽内前端，另一端由所述的活动板以所述的中心轴支撑，该中心轴的两端分 别以轴套固定装置在燃烧室开口的前端，活动板突出汽轮外周缘与固定端对立。其中所述的滑块内弧面前端设一凹槽，内弧面两边缘均有倒角，并以圆弧板以及 弧形压条凭借弹簧压力保持滑块与汽轮间的气密度。其中所述的V形槽定位装置是在弧形壳体内侧设有一方形套筒，外侧设有螺纹， 中心配置一方形条，方形条前端备有V形体，后方以弹簧以及螺丝调节由外方施压在V形槽 上定位。
其中所述的活动板为活动式，能够正转90度突出汽轮外周缘以创造气体膨胀空 间，又能反转90度退回隐藏燃烧室内以利后续运转。其中所述的活动板，其外缘嵌有活动板环，所述的活动板环前端设有一斜面便于 与U形沟槽衔接以及增进爆炸室的气密度。与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是1.本发明是至少包括进气、点燃、爆炸以及排气工程但均合并成为单一行程，分别 在不同位置同时实施，经仔细探讨，混合气凭借本体压力自动注入燃烧室中除操作流量大 小外无须任何控制与独特行程，点燃也为同步，爆炸与排气是活动板的一体两面同时发生， 因此汽轮每转动一圈，依其周围所设置燃烧室数目即为爆炸次数，增加爆炸次数可相对的 降低每次爆炸份量，同时轻量化结构并增进加速性能，加速立即见效，反观传统引擎每两转 才加一次燃料充其量可增加的能量很有限，若欲增强转矩可增添滑块用来增加推动力；上 述燃烧室是不拘形状，一般均以开口宽、浅为佳，因此高压气体膨胀反应以及排除的速度均 快，其所产生压力差越大推力就越大，又以杠杆原理汽轮的半径越大越省力，也就是说，爆 炸时低气压力也能有效使用，而爆炸必须在密闭空间中进行始能奏效；此外，通过热交换器 可将废气中所含的热量回收提供进气时加温之用，或冷却水温度上升后可变成水蒸气而重 新成为引擎动能，为本发明的后续展望。2.本发明是利用内凹斜角以及调整螺丝取代现有滑轮支撑滑块，不但较为精准耐 用，且易于进行微调以减少间隙误差，当爆炸时的爆发力可推动汽轮正向转动，反作用力则 推滑块反向转动，除利用调整螺丝抵挡反作用力外，所述的调整螺丝得同时承担侧面维持 滑块与汽轮间密合的分力，设若此分力太大时也将增加运转阻力，所以在滑块前端增设一 抵挡螺丝可改善上述缺失，又能调节滑块与汽轮间隙以及松紧度，上述内凹斜角与调整螺 丝的接合面，与滑块与汽轮接合面的切线间构成一夹角θ，希望滑块与汽轮间的压力趋近 于零，以降低磨擦阻力以及动力损失，而其间压力是与夹角θ形成反比，故必须选择适当 的夹角θ。3.本发明是在汽轮与滑块接合处分别设有圆弧板以及弧形压条，可使滑块包覆在 汽轮外围时，除排气端外其余三面边缘形成气密，且位于两侧的弧形压条，是以弹簧施压而 贴合密接于汽轮两个接合面边缘，圆弧板则是前嵌设在滑块内弧面，同样利用弹簧施压而 贴合密接于汽轮的弧面，另所述的圆弧板靠内侧底部设有斜面可提升气密效果，由于本发 明理论上汽轮会与滑块以同心圆的方式密合，但实际运转时，弧形压条、圆弧板必须利用弹 簧施压以确保其气密效果。
图1是本发明较佳实施例的立体分解图；图2是本发明中汽轮与活动板立体分解图；图3是本发明中辅助说明图；图4是本发明较佳实施例组装后的立体外观图；图5是本发明较佳实施例组装后的剖视图；图6是本发明实施例爆炸时产生的向量力图。附图标记说明1-机架；11-容置空间；12-轴承；121-弧形导杆；122-方形套筒；123-方形条；124-弹簧；125-调压螺丝；13-弧形壳体；131-调整螺丝；132-调整螺 丝；133-弹簧；134-抵挡螺丝；135-扇形齿轮；136-螺丝；2-汽轮；21-主轴；22-燃烧室； 221-弹簧；23-活动板；231-活动板环；232-挡板；233-固定螺丝；234-凹槽；235-弹簧线； 236-滑片；24-中心轴；Ml-轴套J42-螺丝J43-扇形齿轮；25-火花塞；3-滑块；31-U形 沟槽；311-圆弧状；312-V形槽；32-圆弧板；321-弹簧；33-内凹斜角；34-进气口 ；341-凹 沟；35-支撑构件；351-弧形压条；352-螺丝；353-弹簧；θ -角度。
具体实施例方式依据本发明的引擎结构，是除去传统引擎四行程中的压缩行程，因此燃料、混合 气、高压空气等均须凭借外界提供，请参阅图1 图6或可选择适当能量空气压缩机匹配本 引擎，首先必须以启动马达转动汽轮2(图未标示)，续由主轴21直接传动压缩机，低燃点燃 料，如液化石油气、汽油等燃料先经蒸发器或化油器与空气混合雾化，再由压缩机进气口端 吸入进行压缩，产生温升输出直接导入本引擎的进气口 34，借着混合气本体压力自动注入 燃烧室22中，进气口 34的内侧设有一凹沟341可延长进气时间，待燃烧室22转进至圆弧 状311位置前由火花塞引爆，活动板23被推开起立突出汽轮外周缘与U形沟槽31构成爆 炸室，其内部高温混合气产生爆炸，推活动板23向前转动，汽轮2同时排清U形沟槽31内 的废气至外界，活动板23循环绕回，由燃烧室内一弹簧221拉活动板23反转90度并以弧 形导杆121辅助推至与汽轮2外周缘持平，活动板23隐藏在燃烧室22开口端经挡板232 定位后才进气，本发明的引擎，进气、排气均不费事，压缩行程又分离出去效率高，唯一仅剩 爆炸行程须加探讨，进气不费力，排气没阻力，压缩有效率，爆炸后劲发威力，燃烧室22底 部与活动板23背面均同时产生推力。为使本发明的内容能清楚了解，仅以下列说明搭配图示请参阅图1 图6所示，本 发明的主要结构，至少是包括下列构件一呈框围状的机架1，其中央形成有一容置空间11，其两侧水平段的中心各设有 一轴承12，而机架1的垂直段设有一弧形壳体13，弧形壳体13的前端缘设有一弧形导杆 121以及一抵挡螺丝134，弧面上设有复数个调整螺丝131，弧面两端的中央分别设有一组 定位装置(含方形套筒122、方形条123、弹簧124、调压螺丝12 ，另所述的弧形壳体13的 末端缘(排气端)设有一调整螺丝132以及弹簧133。一汽轮2，中心贯穿设有一主轴21，所述的主轴21活动穿设于机架1的两个轴承 12间，且沿着汽轮2的外周缘设有复数组燃烧室22，每一个燃烧室22的开口前端均设有一 活动板23，活动板23侧面的中央由一中心轴M贯穿，中心轴M的两端分别以一轴套241 支撑装置在汽轮2上，所述活动板23侧面突出汽轮2部份嵌入一活动板环231以增进其与 U形沟槽31的气密度，又在燃烧室22开口前端设有一凹槽234便于嵌入一弹簧线235以及 一滑片236以增进汽轮2与活动板23间的气密度，爆炸时活动板23沿汽轮2转动方向正 转90度由燃烧室22内一挡板232控制其角度以及定位，待活动板23推离U形沟槽31且 已失去推力时由燃烧室22内一弹簧221拉回活动板23形成反转90度回归原位，并由弧形 导杆121辅助在挡板232定位后再次进气，组装时，凭借弹簧施压可使弧形压条351贴合密 接于汽轮2的两个接合面边缘，使与滑块3两侧形成气密。一滑块3，活动设在弧形壳体13内，使滑块3包覆设在汽轮2的弧面，且滑块3的内弧面依序设有一圆弧板32嵌入在一凹穴并由弹簧321施压以与汽轮2的弧面保持气密 的效果，其次设有进气口 34内侧凹沟341以延续进气时间，后续设有一隐藏式火花塞25连 续点燃，紧接设有圆弧状311续接U形沟槽31至末端为开放式以与汽轮2以及活动板23 构成一爆炸室，爆炸时活动板23推汽轮转动同时排除废气，而滑块3的外弧面则设有两个 V形槽312、两个内凹斜角33以及一进气口 34，所述的V形槽312是与弧形壳体13的方形 条123前端的ν形体相对配合定位，所述的内凹斜角33是与弧形壳体13的调整螺丝131 相对，所述的进气口 34仅能对燃烧室22供气，另所述的滑决3的两侧缘分设有一支撑构件 35，所述的支撑构件35内设有一弧形压条351，弧形压条351—侧设有复数个螺丝352以 及弹簧353。由于组装时，前述弧形壳体13上的两个内凹斜角33必须分别与调整螺丝131 密合为基础，然后凭借排气端弹簧133由调整螺丝132调节施加适当压力以控制滑块3与 汽轮2间的压力，同时也由汽轮2、加上三个调整螺丝131、132四方向夹持滑块3悬浮在汽 轮2弧面上，除了因应热胀冷缩些许位移外几乎是不会动，再者由于抵挡螺丝134的设置， 再大的反作用力均被抵挡，且不增加汽轮2与滑块3间的压力，但调整抵挡螺丝134可改变 两者间隙以及松紧度。如上所述，本发明在实施时将具有下列特色1.本发明是至少包括进气、点燃、爆炸以及排气工程但均合并成为单一行程，分别 在不同位置同时实施，经仔细探讨，混合气凭借本体压力自动注入燃烧室22中除操作流量 大小外无须任何控制与独特行程，点燃也为同步，爆炸与排气是活动板23的一体两面同时 发生，因此汽轮2每转动一圈，依其周围所设置燃烧室22数目即为爆炸次数，增加爆炸次数 可相对的降低每次爆炸份量，同时轻量化结构并增进加速性能，加速立即见效，反观传统引 擎每两转才加一次燃料充其量可增加的能量很有限，若欲增强转矩可增添滑块3用来增加 推动力；上述燃烧室22是不拘形状，一般均以开口宽、浅为佳，因此高压气体膨胀反应以及 排除的速度均快，其所产生压力差越大推力就越大，又以杠杆原理汽轮2的半径越大越省 力，也就是说，爆炸时低气压力也能有效使用，而爆炸必须在密闭空间中进行始能奏效；此 外，通过热交换器可将废气中所含的热量回收提供进气时加温之用，或冷却水温度上升后 可变成水蒸气而重新成为引擎动能，为本发明的后续展望。2.本发明是利用内凹斜角33以及调整螺丝131取代现有滑轮支撑滑块，不但较为 精准耐用，且易于进行微调以减少间隙误差，当爆炸时的爆发力可推动汽轮2正向转动，反 作用力则推滑块3反向转动，除利用调整螺丝131抵挡反作用力外，所述的调整螺丝131得 同时承担侧面维持滑块3与汽轮2间密合的分力，设若此分力太大时也将增加运转阻力，所 以在滑块3前端增设一抵挡螺丝134可改善上述缺失，又能调节滑块3与汽轮2间隙以及 松紧度，上述内凹斜角33与调整螺丝131的接合面，与滑块3与汽轮2接合面的切线间构 成一夹角θ，希望滑块3与汽轮2间的压力趋近于零，以降低磨擦阻力以及动力损失，而其 间压力是与夹角θ形成反比，故必须选择适当的夹角Θ。3.本发明是在汽轮2与滑块3接合处分别设有圆弧板32以及弧形压条351，可使 滑块3包覆在汽轮2外围时，除排气端外其余三面边缘形成气密，且位于两侧的弧形压条 351，是以弹簧353施压而贴合密接于汽轮2两个接合面边缘，圆弧板32则是前嵌设在滑块 3内弧面，同样利用弹簧321施压而贴合密接于汽轮2的弧面，另所述的圆弧板32靠内侧底 部设有斜面可提升气密效果，由于、本发明理论上汽轮2会与滑块3以同心圆的方式密合，但实际运转时，弧形压条351、圆弧板32必须利用弹簧353、321施压以确保其气密效果。
本发明提供一种回转引擎爆炸室，爆炸时可无限的扩大开放空间，其爆炸室两端 必须分别由两组不同构件组成，互相对立，两者间距离推移可增加空间，一固定端不动设在 滑块内弧面末端为U形沟槽是一圆弧状，U形沟槽末端呈开放式，另一端在汽轮上燃烧室开 口前端设立一活动板，由一中心轴支撑，轴的两端分别以轴套固定装置在汽轮上，活动板突 出于汽轮外周缘取代传统引擎的活塞与固定端对立，并随同汽轮转动以与滑块内弧面U形 沟槽精准配合构成爆炸室，再则活动板的下半部为中空体，爆炸时产生推力使与固定端距 离增加，活动板与燃烧室底部同时受力，高压气体获得膨胀空间，产生转矩转动汽轮者，爆 炸时沟槽与活动板间必须保持精密配合，否则会影响出力并产生噪音以及磨损，甚至无法 运转，U形沟槽内固定端为一圆弧状，活动板沿此弧面起立承受巨大爆炸威力旋转90度， 依照情理会产生颇大的冲击力，其间前端有一斜面固定不动，活动板环前端也有一斜面且 本体有弹性以及运转离心力具有微量伸缩功能，以弥补两者间气密不足，虽然爆炸威力能 使活动板瞬间旋转90度，U形沟槽环绕汽轮有段距离，但以理论上爆发力多少会受到些许 抑制，原则上斜面仍然以接近圆弧形为佳，以降低阻力以及动力损失，尚有一辅助措施，请 参见图3将中心轴延长至外界并装上一只扇形齿轮以与活动板连动，另一只扇形齿轮则固 定装置在机架适当位置上不动，当汽轮转动时两只扇形齿轮相互咬合正是爆炸时刻，威力 推活动板转动中心轴上的扇形齿轮如标示方向，汽轮因此也被推向正转方向转动，汽轮与 活动板两者同步相辅相成互相配合，低速时可获得较高的转矩，此外汽轮定位容易，但滑块 必须考量采用悬浮式以因应两者间热胀冷缩所造成的压力或间隙做适当的自动调整，滑块 外弧面两端的中央要求精密定位，可在外弧面两端个别中央设置一 V形槽供定位之用，内 弧面末端呈U形沟槽其末端呈开放式，U形沟槽开口微向外倾斜与活动板相密合，则此也具 有自动定位功能，设若活动板挤压卡住沟槽内侧，汽轮继续向前转，活动板被拉向后倾斜则 立即松脱，所述的活动板直立时侧面与汽轮直径成一直线，其后面与爆炸气流成90度垂直 推汽轮转动，前面则扫除沟槽内残留的废气逃逸在外界，为考量汽轮在高速运转下仍能维 持平衡，减少振动，滑块的设置，应以偶数对称为宜，燃烧室数量以及汽轮回转半径大小不 苟，汽轮直径越大越省力，效率越高，活动板经高速运转遇周围废气阻力再加上燃烧室内弹 簧拉力反转90度，再由一弧形导杆辅助推活动板回到定位使与汽轮外周缘持平经循环回 至进气口前，由于活板高度小于燃烧室开口长度，又以滑块进气口内侧设置一凹沟，提供延 时进气的功能，进气不困难，待燃烧室移至爆炸室时混合气点燃引爆推活动板正转90度起 立，与滑块上的U形沟槽构成爆炸室，爆炸室由于连续性的爆炸累积热量产生高温超越300 度C，汽油燃料瞬间达自燃引爆或经由内装设的连续性电子点火装置引爆，无时差或延迟， 勿须正确压缩比，即使气密性差也能引爆，仅力量稍弱，为达更佳的气密性设置，在活动板 外缘加装活动板环，可增进效益，再者如上述V形槽定位装置，其上方弧形壳体设有方形套 筒，配置方形条，方形条前端备有V形体，后方并以弹簧以及调节螺丝施压在V形槽上定位， 本发明最明显的特征，在于活动板爆炸时被推正转90度，以创造高压气体膨胀空间，进气 前经由燃烧室内一弹簧拉回反转90度，再经一弧形导杆辅助归位，滑块由调整螺丝支撑内 凹斜角，再由后方弹簧以及调整螺丝夹持悬浮在汽轮外周缘，虽然适当的角度θ使汽轮与 滑块间的压力趋近于零但如考量动态情况，爆炸时作用力推活动板沿正转方向转动，反作 用力推滑块沿反转方向转，虽经内凹斜角与调整螺丝设限，但以其斜度反作用力仍能影响滑块与汽轮间的压力，必须在滑块前端增设一抵挡螺丝，垂直有效抵挡反作用力并能调整 汽轮与滑块固定间隙，减少阻力。 以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解， 在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落 入本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种回转引擎的改良结构，其特征在于主要在一汽轮周围至少设置一组以上燃烧 室，所述的燃烧室开口前端设有一活动板，可推转90度起立突出汽轮外周缘，活动板两侧 与汽轮直径成一直线，所述的汽轮外周缘至少配置一滑块，滑块内弧面末端设有一 U形沟 槽，沟槽末端呈开放式以与活动板密合构成爆炸室。
2.一种回转引擎的改良结构，其特征在于，至少包括所述的机架一侧设有一弧形壳体，其弧面前端设有一弧形导杆、一抵挡螺丝、两组滑块 定位装置以及数个支撑滑块位置的调整螺丝；一设在所述的机架内的汽轮，其中心贯穿设有一主轴，沿所述汽轮的外周缘设有至少 一组燃烧室，在燃烧室开口前端设置一活动板，由一中心轴支撑装置在汽轮上，所述活动板 与滑块内弧面U形沟槽构成爆炸室，活动板推汽轮转动；一活动设在所述的弧形壳体内的滑块，是悬浮固定在所述的汽轮的外周缘，使滑块内 弧面与汽轮的外周缘形成气密，所述的滑块的内弧面设有所述的U形沟槽，该U形沟槽末端 为开放式提供爆炸空间，所述的滑块的外弧面设有两个以上内凹斜角、两个V形槽以及一 进气口，所述的内凹斜角是与所述的弧形壳体上的调整螺丝相对应，所述V形槽是与所述 的弧形壳体上的定位装置相对应，所述的进气口仅能对所述的燃烧室供给混合油气。
3.根据权利要求2所述的回转引擎的改良结构，其特征在于所述的爆炸室的两端分 别以不同组件所组成，一端固定不动设在滑块内弧面末端U形沟槽内前端，另一端由所述 的活动板以所述的中心轴支撑，该中心轴的两端分别以轴套固定装置在燃烧室开口的前 端，活动板突出汽轮外周缘与固定端对立。
4.根据权利要求2所述的回转引擎的改良结构，其特征在于所述的滑块内弧面前端 设一凹槽，内弧面两边缘均有倒角，并以圆弧板以及弧形压条凭借弹簧压力保持滑块与汽 轮间的气密度。
5.根据权利要求2所述的回转引擎的改良结构，其特征在于所述的V形槽定位装置 是在弧形壳体内侧设有一方形套筒，外侧设有螺纹，中心配置一方形条，方形条前端备有V 形体，后方以弹簧以及螺丝调节由外方施压在V形槽上定位。
6.根据权利要求3所述的回转引擎的改良结构，其特征在于所述的活动板为活动式， 能够正转90度突出汽轮外周缘以创造气体膨胀空间，又能反转90度退回隐藏燃烧室内以 利后续运转。
7.根据权利要求6所述的回转引擎的改良结构，其特征在于所述的活动板，其外缘嵌 有活动板环，所述的活动板环前端设有一斜面便于与U形沟槽衔接以及增进爆炸室的气密度。
全文摘要
本发明是一种回转引擎的改良结构，主要在一汽轮周围至少设置一组以上燃烧室，所述的燃烧室开口前端设有一活动板，可推转90度起立突出汽轮外周缘，活动板两侧与汽轮直径成一直线，所述的汽轮外周缘至少配置一滑块，滑块内弧面末端设有一U形沟槽，沟槽末端呈开放式以与活动板密合构成爆炸室。爆炸时活动板推汽轮转动同时扫除废气不费力，活动板下半部为中空体，爆炸时气流及压力得以同时施力推燃烧室底部转动。爆炸室的容积由于活动板移动而无限扩大开放空间，高压气体降压速度越快产生力量越大，但时间相对的缩短，高压气体获可连续膨胀的空间始能产生不断的推力，否则回转引擎在固定容积中高压静态气体下是无法产生推力。
文档编号F02B23/00GK102135033SQ201010001680
公开日2011年7月27日 申请日期2010年1月21日 优先权日2010年1月21日
发明者周荣光 申请人:周荣光