专利名称：汽车尾气净化装置以及净化汽车尾气的方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车尾气净化装置。具体地，本发明涉及采用液体过滤的汽车尾气净化装置。
背景技术：
在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可或缺的交通运输工具。汽车给人们的生活和工作带来极大的便利。但是，我们也看到，随着汽车产业高速发展，汽车使用越来越多的同时，汽车尾气污染也日益成为全球性的问题。汽车尾气是空气污染的其中一个重大因素。尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气废气含量过高，加重城市热岛效应等严重后果。为了提高城市空气质量，减少尾气污染，欧盟制订了一系列严格的汽车尾气排放欧洲标准，从欧标I至欧标V，以及即将推出欧标VI。对于欧标VI的排放标准，很多国家和汽车企业都有异议，一是标准过高难以实现；二是生产成本过高，企业和消费者都难以承受。中国国家环保总局于2007年公布了相当于欧III和欧IV标准的汽车尾气排放中国标准。随着中国经济的迅速发展和社会需要的增加，汽车的保有量将会大幅增长，汽车尾气将成为大中城市空气污染的第一大污染源，由此可见减少汽车尾气排放的紧迫性。治理汽车尾气主要有三条途径第一，改变汽车的动力，如开发电动汽车及代用燃料汽车；第二，改善现有汽车动力装置和燃油质量；第三，目前广泛采用的适用于大量在使用车和新车的净化技术是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。CN25^K)9Y披露了一种消污器，用于各种车辆的消声器及烟囱，该消污器设有侧壁带孔的进气管。CNM99584Y披露了一种汽车尾气净化器，排气管的后段管体上设置有整齐排列的排气孔。CNM^5525Y披露了一种水滤式内燃机尾气净化器，它装在内燃机尾气排放处，净化器内设有洗涤缸、回收缸和沉淀缸，尾气由导管引入洗涤缸，经过莲蓬状网板与置于其孔上的钢球间的间隙排出，与缸体内的含化学物质的水溶液进行洗涤反应，然后经过回收缸后排出。CN2211316Y公开了烟气净化器，烟气由加速器加速经过滤罐内的喇叭形喷嘴喷射进净化溶液中。然而，上述已知的尾气净化装置仅起到将尾气引入净化液的作用，不可能充分将尾气分散成小气泡，以达到有效的净化效果。此外，上述已知的尾气净化装置并不能循环利用液体滤材。故仍存在改进这些装置的需要，以达到更理想的净化效果及提高液体滤材的使用寿命。
发明内容
本发明提供了一种汽车尾气净化装置和净化汽车尾气的方法，汽车排出的废气从进气管道进入废气作用缸，先经过钢丝将较粗的悬浮粒子阻隔，以免堵塞多孔空心小球。再经过不锈钢管进入分散器，然后经小球内的小孔成为小气泡进入作用缸内。小气泡含有的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等与氢氧化钠起酸碱中和作用，生成各种盐类，如碳酸钠等， 同时将废气内的悬浮粒子溶入于水中，废气经作用缸的作用及过滤后再从作用缸的排气口排出，已大幅减少其中有害的物质。作用缸排气口设有抽气扇使废气进入与废气排出的压力大致相同。现有汽车尾气净化装置一般采用固体催化剂作滤材。相对于本发明的液体过滤设计，固体滤材所提供的作用表面积远低于液体过滤，因此本发明能给予更理想的净化效果。此外，本发明进一步解决了因使用液体过滤作为尾气净化可能引起的技术问题， 即对汽车排气的堵塞。为此，本发明首先对传统分散器作出改进，设计出具有较长的分散通道的球型辐射管道结构，有效减低对气流的阻力，能够充分将尾气分散成小气泡进入液体滤材，以达到更佳的净化效果。其次，本发明在作用缸的排气口增设抽气扇，帮助平衡尾气进出作用缸的动力，避免过滤系统堵塞汽车尾气的排出。针对液体过滤的特性，本发明还设置了循环过滤系统对氢氧化纳溶液定时进行过滤，大幅延长溶液的使用寿命，避免频密更换滤材的不便。这也是本发明相对于传统固体滤材的优胜之处。本发明的一个方面提供了一种汽车尾气净化装置，所述汽车尾气净化装置包括 作用缸，进气管道，排气口 ；其特征在于所述作用缸内盛有液体滤材；所述进气管道连接一个或多个具有长通道的分散器，使尾气充分分散为小气泡进入所述液体滤材；所述排气口设有抽气扇以平衡尾气进入和排出所述作用缸的动力。优选地，所述分散器包括柱型管道，由多条细小的平行管道组成；辐射管道结构，由多条细小的以辐射方向排列的辐射管道组成；柱型管道的一端与辐射管道结构相连， 其中柱型管道的平行管道分别与辐射管道结构中对应的辐射管道相接通。优选地，所述辐射管道结构为球型。优选地，所述液体滤材为氢氧化钠溶液。优选地，所述进气管道进一步包括钢丝过滤层，对进入分散器前的尾气进行过滤。优选地，所述作用缸为多层结构，使小气泡以“Z”字形路径在液体滤材中行进。优选地，所述作用缸的最上层设有钢丝过滤材料，用于凝结尾气中所含的液体滤材的挥发物。优选地，所述的汽车尾气净化装置进一步包括循环过滤装置，对所述液体滤材进行过滤。优选地，所述循环过滤装置包括过滤缸，经水管连接到作用缸，对液体滤材进行过滤；抽水泵，将液体滤材从作用缸抽送到过滤缸；水管开关，控制液体滤材从过滤缸到作用缸的流动；水位感应针，设于过滤缸内以感应其水位；水位控制器，定时启动所述抽水泵将液体滤材从作用缸抽送到过滤缸，并根据过滤缸的水位控制所述水管开关。优选地，所述循环过滤装置进一步包括散热管，连接过滤缸和作用缸；散热风扇，冷却所述散热管内的液体滤材。本发明的另一个方面提供了一种净化汽车尾气的方法，包括以下步骤将尾气通过进气管道导入盛有液体滤材的作用缸；在作用缸内将尾气通过具有长通道的分散器，使尾气充分分散为小气泡进入所述液体滤材；利用设于排气口的抽气扇平衡尾气进入和排出所述作用缸的动力。
优选地，将尾气通过具有长通道的分散器的步骤进一步包括将尾气通过具有细小的平行管道的柱型管道；然后将尾气通过具有细小的辐射管道的辐射管道结构。优选地，将尾气通过球型辐射管道结构。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括将尾气导入含有氢氧化钠溶液的液体滤材。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括在进气管道设置钢丝过滤层，对进入分散器前的尾气进行过滤。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括将作用缸设置为多层结构，使小气泡以“Z”字形(zigzag)路径在液体滤材中行进。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括在所述作用缸的最上层设置钢丝过滤材料，以凝结尾气中所含的液体滤材的挥发物。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括对所述液体滤材进行循环过滤。优选地，所述循环过滤包括以下步骤利用抽水泵定时将液体滤材从作用缸经水管传送到过滤缸，对液体滤材进行过滤；利用水管开关控制液体滤材从过滤缸到作用缸的流动；利用感应器监测过滤缸内液体滤材的水位；根据过滤缸内液体滤材的水位控制所述水管开关，以调节并维持过滤缸的水位。优选地，所述净化汽车尾气的方法，进一步包括以下步骤将液体滤材经散热管从过滤缸传送回作用缸；利用散热风扇冷却所述散热管内的液体滤材。在以下的说明书和附图以及所附技术特征说明中阐述了本发明的特征和优点。
图1是根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例。图2是根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例中的分散器。图3是根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例中的水位控制器的电原理图。图4是根据图3的实施例中选用的8脚时基集成电路的引脚图。
具体实施例方式在不背离本发明精神或基本特征的前提下，本发明可以以几种形式实施。本发明的范围由所附权利要求确定，而并非由具体说明确定。因此落在权利要求书等同特征的意图和范围内的所有实施例应被权利要求书包含。图1示出了根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例。汽车尾气净化装置包括液体过滤装置及循环过滤装置。液体过滤装置包括进气管道1，汽车排出的废气由此进入作用缸；高温弹性固定装置2，用于固定空心球3，防止作用缸的溶液倒流入汽车气缸内；空心球3，起阀门的作用，如果作用缸的溶液倒流至空心球位置时，空心球会自动浮起固定在 2的固定装置上，堵塞进气管防止汽车引擎低转数运作时作用缸的溶液倒流入汽车气缸内； 钢丝4，提供过滤层以过滤大颗粒的悬浮粒子避免堵塞分散器7 ；活动盖4a，可拆卸的活动盖，在需要更换钢丝或清洗管道时，可供拆开；螺丝4b，用于固定活动盖的螺丝；固定装置 5，用于固定小管道6及封闭多余气道；分散器，包括细小平行管道6和呈球型的细小辐射管道结构7，平行管道6跟进气管道1相通，由进气管道1进入的废气分散进入平行管道，再经过辐射管道结构进一步被充分分散成小气泡，排进作用缸8 ；作用缸8，装有氢氧化钠溶液，废气在此与氢氧化钠发生化学作用(包括中和作用)以消除废气内的悬浮粒子和污染物质(包括二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫和氮氧化物等)，达到净化废气的作用；层板9， 作用缸内设两块层板，将作用缸分为三层空间，每块层板都与水平形成固定的角度，使气泡以“Z”字形路径流动上升，并防止液体溢出，也可作为汽车引擎消音之用，图中箭头代表气体的流动的方向；钢丝10，提供过滤层，并凝结净化后的废气中含有的液体滤材的挥发物， 减低作用缸8中液体滤材的流失；小型抽气扇11，抽气扇的作用力能帮助作用缸8内的废气顺利排出，保持废气进入和排出的动力平衡，以防止净化装置堵塞汽车的排气，特别是汽车引擎低转数运作时；和排气口 12，供排放已过滤废气的出口，其大小跟进气管道1 口径的大小相匹配。循环过滤装置包括排水管13，用于排放作用后的废物、渣滓或多余的液体滤材， 如氢氧化钠溶液，图中箭头代表液体滤材的流动方向；抽水泵14，提供动力将作用缸8作用后的沉淀物和液体滤材(如氢氧化钠溶液)抽回过滤箱19内；导水管15，将作用缸8的液体滤材(如氢氧化钠溶液)导回过滤箱19内；花洒头16，将作用缸8的液体滤材(如氢氧化钠溶液)及沉淀物分散平均洒在过滤层上；过滤层17，过滤液体滤材中作用后产生的沉淀物；过滤层拉手18，用于更换过滤层17 ；过滤箱19，作用缸8作用后的液体被导入过滤箱过滤，经过滤后再导回作用缸8 ；液体添加口 20 用于添加液体滤材(如氢氧化纳溶液)； 排水开关21，用于排出沉淀下来的残留物及更换液体滤材；水管22，在过滤箱19过滤后的液体滤材通过水管流回作用缸8 ；水管开关23，调控过滤箱的液体滤材流入作用缸流量的开关，用以调节并维持作用缸的水位高低；扭力马达对，作用为开关水管开关，实现自动调节水位高低的效果；扭力马达电线25，提供电力给扭力马达M，当水位降低时，水位控制器呈关闭状态，则扭力马达线供电，使马达开动，并使过滤箱底部的水管成开启状态，则过滤箱内的液体滤材流入作用缸8内；扭力马达及水泵的回路线沈；水泵电线27，以供应电力给水泵，当过滤箱水位达到水位控制器观的探针时，则水位控制器观通电，使抽水泵呈关闭状态，反之抽水泵14呈开动状态把作用缸液体滤材抽回过滤箱19 ；水位控制器观，控制作用缸8内的液体滤材(如氢氧化钠溶液)在缸内的水位高度，使溶液控制在一定份量，不会因太多而溢出，也不会因太少而不足够产生有效净化作用；水位控制器的水位感应电线 29,30,31 ；水位控制器的感应针32、33、34，用于控制水位高低及溶液循环；水位指示灯35、 36 ；散热管37，用于将作用缸内的溶液水温降低；和散热风扇38。液体过滤装置在本发明的优选实施例中，汽车排出的废气(尾气)从进气口进入废气作用缸时， 先经过钢丝4将较粗的悬浮粒子阻隔，以免堵塞分散器的细小管道。废气经过不锈钢管6进入分散器7，利用球型辐射管道结构内的小口径通道分散成为小气泡导入作用缸8内的液体滤材(如氢氧化纳溶液)，小气泡含有的污染气体(如二氧化碳，二氧化硫，氮氧化物等) 与氢氧化钠起酸碱中和作用，生成各种盐类，如碳酸钠等，同时将废气内的悬浮粒子溶入于水中。尾气经过分散器7后变成小气泡，有助于大幅增加尾气与过滤溶液的接触界面面积， 从而增加中和作用的效率。废气经作用缸8的作用后再从作用缸的排气口 12排出时，已大幅减少其中有害的污染物质。作用缸排气口 12设有抽气扇11，使废气进入和排出作用缸8 的动力保持平衡，即废气进入与废气排出的压力大致相同。使作用缸8内的废气顺利排出，并防止液体滤材倒流入汽车气缸内。液体滤材循环过滤装置因作用缸内的液体滤材(如氢氧化钠溶液)长时间经二氧化碳，二氧化硫及氮氧化物等作用后，其浓度会降低。且热力会将部分水分和液体滤材蒸发，使水位降低。而作用生成的盐类会成为沉淀物，且有悬浮粒子在其中，故必须将液体滤材过滤及补充其浓度，因此需将作用缸内的液体滤材从作用缸底部抽至过滤箱19中，经过滤及补充液体滤材(如氢氧化钠)浓度及水分，而过滤箱19可达此作用的目的。当过滤箱19内的液体滤材消耗以后需要另外补充，而检测作用缸内的液体滤材(如氢氧化钠)浓度可由排水开关21处取出氢氧化钠溶液，用酸度计或石蕊试纸观看其颜色的变化，如石蕊试纸从深蓝变浅蓝色，则其中的氢氧化钠溶液浓度很低，需要补充。因作用缸内的液体滤材(如氢氧化钠溶液)需要保持定量，以便废气与其进行最大作用，故必须设置一套系统以保持作用缸内氢氧化钠溶液，而水位控制器观起保持作用缸内的氢氧化钠溶液在一定容量。当过滤缸水位降低时，正负极探针32或33因露出水面不通电，使水位控制器28内的继电器呈关闭状态，则扭力马达电源线25及沈通电，令扭力马达23转动，将水管22关闭。此外，水泵电线沈及27通电，使抽水泵14启动。将作用缸内的氢氧化钠溶液及反应后生成的盐类及悬浮粒子等废物抽至过滤箱19内，经过过滤层17 过滤后流落过滤箱底部。当水位升高至浸没正负极探针32及34时，则水位感应电线四，31 的正负极电线通电，使水位控制器观内的继电器呈开启状态，则扭力马达电源线25及沈通电，扭力马达M成开启状态，氢氧化钠溶液从过滤箱经水管22流入废气作用缸8内，以补充氢氧化钠溶液。在本发明的另一优选实施例中，设有补充箱，连接到过滤箱。当过滤箱底部的水位降低时，则补充箱连接过滤箱内的不锈钢球因内浮力减少而跌下，使补充箱内的氢氧化钠流入过滤箱内，以作补充。在本发明的另一优选实施例中，设有散热装置，其包括散热管37，配合散热风扇 38将作用缸内的溶液温度降低。在本发明的另一优选实施例中，作用缸内设有指示灯35、36，其为水位指示灯，当作用缸的水位降低至35、36时，指示灯亮起，显示水位过低需要从液体添加口 20补充液体滤材。图2示出了根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例中的分散器。该分散器包括圆柱形管道101和球型辐射管道结构110，该球型辐射管道结构由多条以辐射方向排列的细小管道111组成。圆柱形管道101的一端与球型辐射管道结构110相连，其中圆柱形管道101与球型辐射管道结构110中对应的细小管道111相接通。废气从圆柱形管道101的开口端进入并分流至辐射管道的细小管道111以不同方向排进溶液内。该结构在有效分散气流的同时，尽量减低对气体流动速度的影响，故能将分散器对排气的阻力减至最低，防止堵塞汽车排气。图3示出了根据本发明的汽车尾气净化装置的实施例中的水位控制器的电原理图。当水箱水位探头低于b时探头a，b均露出水面，ICAl的2脚与6脚因电阻R1，R2偏置为高电平，电路复位，3脚输出低电平，继电器Kl动作吸合，抽水泵得电工作，LED指示绿灯亮起以指示正在向水箱注水。随着水位上升，当水位碰到b时，Al的6脚因水电阻接入，电位为0，但不会使电路翻转，注水继续进行，当水位上升到a时，将Al的触发端2脚突变为低电平，Al迅速翻转置位，3脚跳变为高电平，Kl释放，水泵停止工作跳转，注水停止，同时 LEDl绿灯熄灭。当水箱水位不断下降，当降到探头a时，虽然Al的2脚电平跳变为高电平， 但Al状态不会发生改变，只有降到探头b以下时，因6脚跳变为高电平，Al才开始复位，电路又重复上述注水过程，所以水箱水位能自动控制在探头a与b之间。但前面所述的控制过程都受尾气净化装置内的液位控制，当液面低于探头d时， 即尾气净化装置内严重缺水，ICA2的2，6脚均为高电平，A2复位3脚输出低电平，继电器吸合，切断继电器Kl的电源回路，使水泵停止排水，同时红色LED2点亮，蜂鸣器报警，只有加入水后达到d点水位，才复位解除水泵抽水的停止状态。根据本发明的优选实施例中的水箱下水控制，电路通电起振后，A3输出端3脚交替输出高电平与低电平，与其相对应的指示绿灯LED2就会相继点亮。其中，输出高电平与低电平的时间均可通过两个微调电阻RP1，RP2来控制。从而控制继电器的吸合与断开，而达到下水磁吸的开合时间，控制下水的多少。当关断电源后，继电器因失电而使下水磁吸吸合关紧，防止水流下过滤净化炭内。图4示出了图3的实施例中的水位控制器所选用的时基集成电路的引脚图。优选地，采用NE555型号的时基集成电路。该集成电路为电子领域技术人员广泛采用。在本发明的另一实施例中，可采用CMOS的T555型号的时基集成电路，如果其驱动电流不足以吸合继电器，可另加三极管增大驱动电流。尽管由此对本发明的实施例选用的电子零件型号进行了描述，但应理解，本领域技术人员熟悉的很多其它同类型电子零件的替代或使用是很明显的，本发明不由实施例中的特别公开的内容所限定。在本发明的一种优选实施方式中，采用氢氧化钠溶液作为主要液体滤材，其相关化学作用如下用作与汽车废气内的各种酸性气体中和作用A.与二氧化碳作用(X)2+2Na0H — Na2C03+H20B.与二氧化硫作用— 2S03S03+H20 — H2SO4H2S04+Na0H — NaHS04+H20C.与二氧化氮作用2·2+2Η20—2HN03+H2 个HN03+Na0H — NaN03+H20这里所述的各种实施例也可被组合以提供其它实施例。虽然参照本发明的实施例具体示出并描述了本发明，但是，本领域的技术人员将理解，在不背离本发明的范围的前提下，可对其形式和细节进行各种改变。对于所有上述实施例，无需顺序地执行方法的步骤。
权利要求
1.一种汽车尾气净化装置，包括作用缸、进气管道、排气口 ；其特征在于，所述作用缸内盛有液体滤材；所述进气管道连接一个或多个具有细长通道的分散器，使尾气充分分散为小气泡进入所述液体滤材；所述排气口设有抽气扇以平衡尾气进入和排出所述作用缸的动力。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述分散器包括柱型管道，由多条细小的平行管道组成；辐射管道结构，由多条细小的以辐射方向排列的辐射管道组成；所述柱型管道的一端与所述辐射管道结构相连，其中，所述柱型管道的平行管道分别与所述辐射管道结构中对应的辐射管道相接通。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述辐射管道结构为球型。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述液体滤材为氢氧化钠溶液。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述进气管道进一步包括钢丝过滤层，对进入分散器前的尾气进行过滤。
6.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述作用缸为多层结构，使小气泡以“Z”字形路径在液体滤材中行进。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述作用缸的最上层设有钢丝过滤材料，用于凝结尾气中所含的液体滤材的挥发物。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述汽车尾气净化装置进一步包括循环过滤装置，对所述液体滤材进行过滤。
9.根据权利要求8所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述循环过滤装置包括过滤缸，经水管连接到所述作用缸，对所述液体滤材进行过滤；抽水泵，将所述液体滤材从所述作用缸抽送到所述过滤缸；水管开关，控制所述液体滤材从所述过滤缸到所述作用缸的流动；水位感应针，设于所述过滤缸内以感应其水位；水位控制器，定时启动所述抽水泵将所述液体滤材从所述作用缸抽送到所述过滤缸，并根据所述过滤缸的水位控制所述水管开关。
10.根据权利要求8所述的汽车尾气净化装置，其特征在于，所述循环过滤装置进一步包括散热管，连接所述过滤缸和所述作用缸；散热风扇，冷却所述散热管内的液体滤材。
11.一种净化汽车尾气的方法，包括以下步骤将尾气通过进气管道导入盛有液体滤材的作用缸；在所述作用缸内将尾气通过具有长通道的分散器，使尾气充分分散为小气泡进入所述液体滤材；利用设于排气口的抽气扇平衡尾气进入和排出所述作用缸的动力。
12.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，将尾气通过具有长通道的分散器的步骤进一步包括将尾气通过具有细小的平行管道的柱型管道；然后将尾气通过具有细小的辐射管道的辐射管道结构。
13.根据权利要求12所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，将尾气通过球型辐射管道结构。
14.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，所述净化汽车尾气的方法进一步包括将尾气导入含有氢氧化钠溶液的液体滤材。
15.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，所述净化汽车尾气的方法进一步包括在进气管道设置钢丝过滤层，对进入分散器前的尾气进行过滤。
16.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，所述净化汽车尾气的方法进一步包括将作用缸设置为多层结构，使小气泡以“Z”字形路径在液体滤材中行进。
17.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于，所述净化汽车尾气的方法进一步包括在所述作用缸的最上层设置钢丝过滤材料，以凝结尾气中所含的液体滤材的挥发物。
18.根据权利要求11所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于， 所述净化汽车尾气的方法进一步包括对所述液体滤材进行循环过滤。
19.根据权利要求18所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于， 所述循环过滤包括以下步骤利用抽水泵定时将液体滤材从作用缸经水管传送到过滤缸，对液体滤材进行过滤； 利用水管开关控制液体滤材从过滤缸到作用缸的流动； 利用感应器监测过滤缸内液体滤材的水位；根据过滤缸内液体滤材的水位控制所述水管开关，以调节并维持过滤缸的水位。
20.根据权利要求18所述的净化汽车尾气的方法，其特征在于， 所述净化汽车尾气的方法进一步包括以下步骤将液体滤材经散热管从过滤缸传送回作用缸； 利用散热风扇冷却所述散热管内的液体滤材。
全文摘要
本发明提供了一种汽车尾气净化装置以及净化汽车尾气的方法，该汽车尾气净化装置利用分散器将汽车尾气分散成小气泡并导入过滤缸的氢氧化纳溶液，使尾气中的酸性气体与氢氧化纳起化学作用，同时将尾气内的悬浮粒子溶入溶液中，从而大幅减少尾气中的有害物质，达到尾气净化的效果。
文档编号F01N3/04GK102373990SQ20101024995
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者林鹰良, 董长渭 申请人:林鹰良