专利名称：电控压缩空气动力发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种以压缩空气为动力源的动力机械，以及该机械由电控系统控制，称之为电控压缩空气动力发动机。它可广泛应用于乘用车，公交车。减少乘用汽车对石油产品的依赖，减少汽油发动机和柴油发动机尾气排放对环境的污染，达到零排放。该技术与内燃机基本相同，都是活塞曲柄连杆机构。
背景技术：
以压缩空气为动力源的发动机在20世纪已有设想，由于压缩空气储存技术不能达到实用的要求，所以没有得到发展。然而以压缩空气为动力源的空气锤、风镐、风动沙冲、 风动凿岩机等空气动力机械发展很快。当今石油是不可再生的资源，随着不断的开采而匮乏，开采由浅层到深层技术难度增大，成本大幅上涨，导致油价居高不下，成为世界各国的战略资源，也成为金融大鳄操控垄断谋取暴利的资源。另一方面采用石油为燃料的内燃机存在尾气碳排放和污染物排放，不利于人类生存所依赖的环境。所以人们的目光转向新能源的开发。在寻找新能源的过程中，压缩空气动力发动机属于该范畴，他是将电能转换为压缩空气的气压能，储存在储气瓶中。由于制造储气瓶的技术得到进一部的发展，采用新材料制造的储气瓶的工作压力提高了三倍。从而压缩空气动力发动机的设想得以实现。采用电控系统控制压缩空气动力发动机能更有效的充分利用压缩空气的能量。
发明内容
本发明的目的在于创建一个不用石油产品为燃料的电控压缩空气动力发动机。仅用压缩空气为动力源，不存在尾气污染环境，是零碳排放。压缩空气仅需空气压缩机便可获得，设备现成便于建立加气站即可，还可随电控压缩空气动力发动机配备空气压缩机。还可在电控压缩空气动力发动机的基础上创建电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力做功形式与电控压缩空气动力做功形式的互相转换。本发明是通过解决压缩空气储气瓶的安全、压缩空气压力的调控、由电子控制系统的电子控制器(ECU)通过发动机转速传感器、调控器压力传感器、压力调节操控器位置传感器、各缸压力传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴箱废气传感器、变速箱传感器的输入信号来控制电磁充气阀、电磁进气门、电磁排气门的开启和关闭达到控制发动机的功率输出。 本发明是由储气瓶、气瓶阀门、充气接口、恒压减压器、压力表、气水分离器、压力调节操控器、压力调控器、电子控制系统、储气包、共轨管、电磁充气阀、电磁进气门、电磁排气门、凸轮轴、排气门、汽缸盖、缸体、曲轴、活塞连杆组件、飞轮、配气正时机构、进气腔、排气管、变速传感器、连接导线组成。本发明的目的是这样实现的压缩空气储气瓶采用内、外瓶胆结构，在内瓶胆与外瓶胆之间充压力小于或等于内瓶胆气体额定压力的液体、液胶或半固态胶，使内瓶胆受压， 或无压力半固态胶液，当外瓶胆受外部撞击力而破损不会伤及内胆而爆炸。电控系统检测内、外瓶胆之间胶液的压力，当无压力时给出警告，起到防护内胆的目的。高压的压缩空气从储气瓶输出降低到等于空气动力发动机所需的最高恒定的压力，这一功能由设在气瓶阀门口的恒压减压器完成。输出的压力由压力表检测。再经气水分离器分离水分后输给压力调控器。压力调控器由压力调节驱动器来驱动，压力调节驱动器由拉线和扇形轮轴驱动轴上的凸轮，对压力调控器进行调控。压力调控器是由定值器与单控电磁阀构成。调控压力的气输出进入储气包，作为发动机各气缸用气量的储备。然后通过输气共轨管到各气缸的电磁充气阀。电磁充气阀是由阀体、阀门衔铁、弹簧、电磁线圈、导线插头和封堵组成。电磁气门是由气门、气门导管、气门油封、弹簧、弹簧压垫、锁片、衔铁、衔铁弹簧、电磁线圈、衔铁导罩和导线插头组成可用作电磁进气门和电磁排气门。缸盖分为两行程和四行程，按汽缸数分为两缸、三缸、四缸、五缸、六缸和八缸。四行程缸盖设有进气腔、电磁进气门接口、进气腔排气门接口、压力传感器接口、电磁充气阀接口、凸轮轴排气门；两行程缸盖设有凸轮轴排气门、压力传感器接口和电磁充气阀接口。储气包由多孔管、内胆、压力传感器、碳纤维和树脂缠绕制成。电子控制器(ECU)是由8位或16位或32位微控制器(CPU)、嵌入式程序、驱动放大器、电路板、散热器、屏蔽盒、插座、插头、导线组成。电子控制系统由电子控制器(ECU)根据压力调节操控器位置传感器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、储气包压力传感器、各汽缸内压力传感器、变速箱传感器传来的电信号，通过嵌入式程序运算来控制电磁充气阀的开启提前角和开启到关闭的时间长短，控制电磁进气门和电磁排气门的开闭相位角，达到汽缸做功所需的缸内最高压力和曲轴最大扭矩的转矩。以四行程为例 从上止点前开始打开电磁进气门，从设置在汽缸盖内的进气腔吸入由其他缸排出较高压力的余气。到下止点后某一角度关闭电磁进气门，完成进气行程。进入压缩行程。到上止点前的某一提前角打开电磁充气阀，向缸内补气增高缸内压力，并根据动力的需要控制开启时间的长短来关闭电磁充气阀，使该缸进入做功行程。在下止点前一个角度由凸轮轴的凸轮开启该缸排气门，使缸内做功即将结束时较高压力的气体释放到设置在汽缸盖的进气腔内，待顺序进气行程汽缸打开电磁进气门使较高压力的气体吸入。在下止点后45°左右开始关闭该缸进气腔的排气门，同时开启该缸电磁排气门，将剩余压力的气体排置排气管，完成排气行程。到上止点前关闭电磁排气门，与此同时打开电磁进气门，开始进入下一个工作循环。将发动机中的一个汽缸以现在内燃机的技术供燃油或燃气构成电控压缩空气-燃油 (燃气)混合动力发动机。
下面结合说明书附图叙述电控压缩空气动力发动机的实施图1是电控压缩空气动力发动机的原理图。图中部件⑴储气瓶、(2)阀门、(3)储气包、(4)电子控制器、(6)电磁气门、(7)汽缸盖、(8)压力调控器、(9)压力传感器、(10)压力表、(11)凸轮轴位置传感器、(12)转速传感器、(13)连接气管、(14)曲轴、(15)凸轮轴、(16)活塞连杆组件、(17)压力调节操控器、(18)缸体、(19)配气正时机构、(20)曲轴箱废气传感器的导线、(21)气水分离器、(22)曲轴箱废气传感器、(23)输气共轨管、(24)恒压减压器、(25)飞轮、(26)变速箱传感器导线、(XT)排气管。图2是图1中C-C的剖面右视图，图中(5)电磁充气阀、(9)压力传感器。图3是四缸四行程缸盖，图4是四缸二行程缸盖，图5是三缸四行程缸盖，图6是三缸二行程缸盖，图13是三缸四行程电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力发动机缸盖，设有图中(7-1)进气门接口、(7- 进气腔排气门接口、(7- 排气门接口、(7-4)压力传感器接口、(7- 电磁充气阀接口、(7-6)压力传感器导线、(7-7)进气腔、(7-8)燃料喷咀接口、 (7-9)火花塞接口、07)排气管等的连接结构，图中的罗马数字代表气缸排列顺序的编号。 图7是(6)电磁气门，由图中(6-1)气门口、(6-2)气门、(6-3)输气腔、(6-4)导管、(6-5) 油封、(6-6)气门弹簧、(6-7)弹簧压垫、(6-8)插座、(6-9)电磁线圈、(6-10)锁楔、(6-11) 衔铁、(6-12)衔铁弹簧、(6-13)导罩、(6-14)螺栓、(7)汽缸盖等组成，用于进气门的为电磁进气门，用于排气门的为电磁排气门。当电子控制器的驱动电路通过(6-8)插座给 (6-9)电磁线圈驱动电流时，产生磁场吸引(6-11)衔铁向下克服(6-6)气门弹簧的弹力打开(6-2)气门。(6-9)电磁线圈失电时，在(6-6)气门弹簧的作用下关闭(6-2)气门。图8 是(5)电磁充气阀，由图中(5-1)气门、(5-2)0型密封胶环、(5-3)接管螺母、(5-4)阀体、 (5-5)电磁线圈、(5-6)弹簧、(5-7)插座、(5-8)封栓等组成，连接在输气共轨管。当 (4)电子控制器的驱动电路通过(5-7)插座给(5-5)电磁线圈驱动电流，产生磁场向上吸引 (5-1)气门克服(5-6)弹簧的弹力打开(5-1)气门，当(5-5)电磁线圈失电时在(5_6)弹簧的作用力下使(5-1)气门关闭。图9是(17)压力调节操控器和(8)压力调控器结构原理图；图中由(8-1)气体输入口、(8-2) J气室、(8-31)弹簧、(8-4)阀门、(8_5)阀门口、(8_6) I气室、(8-7)不回位手动开关或不回位电磁开关组成气动定值器反馈气路开关；由(8-8) G 气室、(8-9)气体输出口、(S-IO)H 气室、(8-11)喷咀、(8-12)隔膜、(8-32)弹簧、(8-13) 推杆组成压力调控气路；由(17-1)扇形拉线轴、(17-2)凸轮、(8-15)压力调节操控器位置传感器组成压力调节操控器；由(8-14)阀门口、(8-33)弹簧、(8-16)阀门、(8-34)弹簧、 (8-12)隔膜、(8-17) E 气室、(8-18) D 气室、(8_19)F 气室、(8-20)恒节流孔、(8_21)C 气室、 (8-24)隔膜组成反馈控制气路；由(8-22)主阀门口、(8-23)主阀门、(8-35)弹簧、(8-25) B气室、(8-26)A气室组成调控主阀。当反馈气路开关(8-7)不回位手动开关或不回位电磁开关按一下或得电一次使(8-4)阀门关闭，高压气体不能由(8-1)气体输入口经(8-2) J气室进入(8-6) I气室，达到关闭反馈控制气路。压力调节操控器的任何操作对(8)压力调控器来说没有气压输出。再按一次(8-7)不回位手动开关或使其电磁开关得一次电，使 (8-4)阀门打开，高压气体由(8-1)气体输入口经(8-2)J气室到(86)1气室，再经(8_18)D 气室进入反馈控制气路。在此状态下，当(17-1)扇形拉线轴的拉线在外力的作用下往复运动带动(17- 凸轮轴往复摆动，使(8-13)推杆压缩和释放其下的(8-3 弹簧的弹力，该弹力与(S-IO)H气室的输出压力相互作用，其压力差作用在(8-12)隔膜与(8-11)喷咀上。 当(S-IO)H气室的压力小于(8-32)弹簧的弹力时，(8-12)隔膜封堵(8-11)喷咀使得反馈气体经(8-6) I气室、(8-18)D气室、(8-16)阀门、(8_17)E气室、(8-20)恒节流孔、(8-19) F气室到(8-8)G气室的气体不能泄漏而压力增高，与此同时(8-21)C气室的气压也在增高，压力作用在(8-24)隔膜向下推动(8-23)主阀门打开，由此控制高压气体经(8-1)气体输入口、(8-2) J气室、(8-26) A气室、(8-25) B气室到(8_10)H气室提高(8-9)气体输出口的压力。反之(S-IO)H气室的压力大于(8-32)弹簧力，(8-11)喷咀被(8_12)隔膜释放， (8-8)G气室的压力降低，对应的(8-21)C气室的压力也降低，在(8-35)弹簧力的作用下关闭(8-23)主阀门，使(S-IO)H气室和(8-9)气体输出口的压力降低，达到压力调节操控器操控压力调控器的目的。图10是储气包，由图中(3-1)管接头、(3-2)金属内胆、(9-2)储气包压力传感器、(3-3)内管通气孔、(3-4)碳纤维缠绕树脂层制成。图11是(1)储气瓶， 由图中(1-1)内胆、(1-2)外胆、(1-3)外胆护端，在内、外胆之间由(2-4)充液口充入(1-4)高压液体、液胶或半固态胶，胶液的压力小于等于内胆充气的额定压力或低压、或无压半固态胶液，旋紧(2- 胶液阀门，(9-1)储气压力传感器、(9- 液胶压力传感器、(2- 充气口自闭阀门、(2-1)输出阀门，(1-1)内胆和(1-2)外胆由金属材料旋压拉伸胆的内壁，外部缠绕碳纤维和树脂制成。图12是以四缸四行程为例的电子控制系统的方框图。图中(4)电子控制器(ECU)、传感器有(1 转速传感器、(11)凸轮轴位置传感器、(22)曲轴箱废气传感器、(28)变速箱传感器、(8-17)压力调节器位置传感器、(9-1)储气瓶压力传感器、(9-2)储气包压力传感器、(9- 液胶压力传感器、(9-1) I缸压力传感器、(9-11)11缸压力传感器、 (9-111)111缸压力传感器、(9-IV)IV缸压力传感器。控制器有(5-1)1缸充气阀、(5-II) II缸充气阀、(5-111)111缸充气阀、(5-IV)IV缸充气阀、(6_I) I缸电磁进气门、(6-11)11 缸电磁进气门、(6-111)111缸电磁进气门、(6-IV)IV缸电磁进气门、(6-①)I缸电磁排气门、(6-②)11缸电磁排气门、(6-③)111缸电磁排气门、(6-④)IV缸电磁排气门。其余各不同缸数的压力传感器、电磁充气阀、电磁进气门和电磁排气门顺延排序或空置。
具体实施例方式当(1)储气瓶的气压不足时，由外部气源经(2-3)充气口自闭阀门补足压缩空气。 高压气经输出阀门到04)恒压减压阀，将气压降低并恒定至发动机所需的最高压力。再经(13)气管依次连接到(10)压力表、(21)气水分离器和(8)压力调控器。由操作员操作(17)压力调节操控器的拉线达到控制(8)压力调控器输出发动机所需气的压力，接着输到⑶储气包和03)输气共轨管及各缸的(5)电磁充气阀。由电控系统的⑷电子控制器根据(8-17)压力调节操控器位置传感器、(3)储气包上的(9)压力传感器、(12)转速传感器、(11)凸轮轴位置传感器、(7)汽缸盖上各缸的(9)压力传感器的输入信号经CPU 嵌入式程序运算控制发动机的各缸做功顺序，即各汽缸(5)电磁充气阀的开启提前角和开启到关闭时间的长短、控制各汽缸(6)电磁气门的进、排气门的开启相位角和开启到关闭时间的长短，达到控制发动机根据操作员的目的运转做功。打开高压状态的排气门选择凸轮轴气门机构。不同气缸数的发动机其各缸做功顺序不同，下面根据气缸数和行程分述实施例。实施例一三缸两行程电控压缩空气动力发动机，其(7)缸盖的设计与汽缸排列顺序如图6所示，各缸做功顺序为I缸、II缸、III缸，也可以I缸、III缸、II缸。每个汽缸由(15)凸轮轴开启设在(7-3)排气门接口上的排气门。(14)曲轴各缸曲柄相错120° 角。以I缸工作一个循环为例1缸活塞到上止点前，由电子控制器根据(1 转速传感器、(8)压力调控器上的(8-17)压力调节操控器位置传感器和C3)储气包上的(9)压力传感器、(11)凸轮轴位置传感器输入的信号，及嵌入式程序运算并控制驱动输出电路来驱动(5)电磁充气阀的开启提前角和开启到关闭所对应曲轴的转角(开启到关闭的时间)，进入做功行程。转到下止点前一个角度由(1 凸轮轴的凸轮开启排气门，释放缸内的气压到下止点后的一个角度关闭排气门，进入压缩行程。压缩行程到上止点前则进入I缸的下一个工作循环。实施例二 六缸两行程电控压缩空气动力发动机，可设计为直列六缸和V形六缸两种，直列六缸是将两个三缸的(7)缸盖顺序排列为一体。V形六缸是将两个三缸的(7)缸盖并行相错一个连杆曲柄轴承的厚度排列，或V形角展开为180°的对置排列。二行程的工作循环与实施例一完全一样这里不再叙述。实施例三三缸四行程电控压缩空气动力发动机，其(7)缸盖的设计与汽缸排列顺序如图5所示，各缸做功顺序为I缸、II缸、III缸或可以I缸、III缸、II缸。每个汽缸由 (15)凸轮轴开启设在(7-2)进气腔排气门接口上的排气门、一个(6)电磁气门设在(7-7) 进气腔的(7-1)进气门接口为(6-1) I缸电磁进气门，另一个(6)电磁气门设在(7-3)排气门接口为(6-①)1缸电磁排气门，各缸顺延。(14)曲轴各缸曲柄相错120°角。还是以I 缸工作一个循环为例1缸活塞从到上止点前10 15°角时由电控系统的电子控制器驱动打开(7)缸盖上(7-7)进气腔的(7-1)进气门接口的(6-1)电磁进气门，开始吸气的进气行程，到下止点后20 45°角时关闭(6-1)电磁进气门完成进气行程。进入压缩行程。在压缩行程接近终了时，由电子控制器控制(5-1) I缸电磁充气阀的开启提前角和开启到关闭所对应(14)曲轴的转角，进入做功行程。到下止点前55 20°角时由(15)凸轮轴开启(7-7)进气腔上安装的排气门，将做功剩余较高压力的气排到位于(7)汽缸盖的 (7-7)进气腔等待III缸或II缸的进气。到下止点后70 90°角时关闭排气门同时或提前开启位于(7)汽缸盖上(7-3)排气门接口上的(6-1) I缸电磁排气门，将汽缸内剩余的较低压力的气排到(XT)排气管，到上止点时完全关闭(6-1)1缸电磁排气门，完成排气行程。 同时提前10 15°角由电子控制器驱动打开(7)缸盖上(7-7)进气腔的(7-1)进气门接口上的(6-1)1缸电磁进气门，开始吸气进入下一个工作循环。实施例四六缸四行程电控压缩空气动力发动机，同样可设计为直列六缸和V形六缸两种。直列六缸是将两个三缸的缸盖顺序排列为一体，V形六缸是将两个三缸的缸盖并行相错一个连杆曲柄轴承的厚度排列，或V形角展开为180°的对置排列。每个汽缸由 (15)凸轮轴开启设在(7-2)进气腔排气门接口上的排气门、一个(6)电磁气门设在(7-7) 进气腔的(7-1)进气门接口为(6-1) I缸电磁进气门，另一个(6)电磁气门设在(7-3)排气门接口为(6-①)1缸电磁排气门，各缸顺延。四行程的工作循环与实施例三完全相同这里不再叙述。实施例五四缸二行程电控压缩空气动力发动机，其(7)缸盖的设计与汽缸排列顺序如图4所示，(14)曲轴各缸曲柄相错90°角。各缸做功顺序为I缸、II缸、III缸、IV 缸。每个汽缸由(15)凸轮轴开启设在(7-3)排气门接口上的排气门，(5)电磁充气阀设在 (7-5)电磁充气阀接口上，(9)压力传感器设在(7-4)压力传感器接口上，各缸顺延。二行程的工作循环与实施例一完全一样这里不再叙述。实施例六V形八缸二行程电控压缩空气动力发动机，其采用两个如图4所示的(7)缸盖并行相错一个连杆曲柄轴承厚度的V形排列，或V形角展开为180°的对置排列。每个汽缸由(15)凸轮轴开启设在(7-3)排气门接口上的排气门，(5)电磁充气阀设在 (7-5)电磁充气阀接口上，(9)压力传感器设在(7-4)压力传感器接口上，各缸顺延。二行程的工作循环与实施例一完全一样这里不再叙述。实施例七四缸四行程电控压缩空气动力发动机，其(7)缸盖的设计与汽缸排列顺序如图3所示，(14)曲轴各缸曲柄为I缸和IV缸与II缸和III缸相错180°角。各缸做功顺序为I缸、II缸、IV缸、III缸或I缸、III缸、IV缸、II缸。每个汽缸由(1 凸轮轴开启设在(7-2)进气腔排气门接口上的排气门、一个(6)电磁气门设在(7-7)进气腔的 (7-1)进气门接口为(6-1)1缸电磁进气门，另一个(6)电磁气门设在(7-3)排气门接口为(6-①)I缸电磁排气门，各缸顺延。四行程的工作循环与实施例三完全相同这里不再叙述。实施例八V形八缸四行程电控压缩空气动力发动机、其采用两个如图3所示的 (7)缸盖并行相错一个连杆曲柄轴承厚度的V形排列，或V形角展开为180°的对置排列。 每个汽缸由(15)凸轮轴开启设在(7-2)进气腔排气门接口上的排气门、一个(6)电磁气门设在(7-7)进气腔的(7-1)进气门接口为(6-1) I缸电磁进气门，另一个(6)电磁气门设在 (7-3)排气门接口上为(6-①)1缸电磁排气门，各缸顺延。四行程的工作循环与实施例三完全相同这里不再叙述。实施例九以三缸四行程为例阐述电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力发动机， 参阅图13的缸盖。在缸盖II缸上比I、III缸多设有(7-8)燃料喷咀接口和(7-9)火花塞接口。通过电子控制系统可以控制关闭II缸的(5-II)电磁充气阀，采用现有的电控燃油 (燃气)技术完成缸内直喷四行程做功。II缸完成做功所产生的热通过汽缸冷却水套加热 I、III缸，使I、III缸在做功行程(5)电磁充气阀充入的压力气体受热膨胀，增大压力。做同样的功减少压缩空气的用气量，延长压缩空气的续航能力。同时热源可供乘用车冬季取暖。当不需要热源时，可通过电子控制系统关闭燃料喷咀和火花塞，打开对(5-II)电磁充气阀的控制，使发动机由电控压缩空气-燃料(燃气)混合动力做功状态进入电控压缩空气动力做功状态。同样可以在四缸四行程中，选择中间的II缸或III缸为空气-燃料(燃气)混合动力做功形式。同理直列6缸、V6缸、V8缸都可达到空气-燃料(燃气)混合动力模式。应当理解，以上结合实施例只是对两行程和四行程的不同缸数、汽缸不同结构的排列、电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力和电控压缩空气动力的电控压缩空气动力发动机的说明，所对应电控系统的输入传感器和输出控制系统有所不同，以及汽缸盖、缸体、 凸轮轴、曲轴、配气传动机构对应设计的改变，对本发明而言只是说明性而非限制性的，在不脱离本发明的精神和范围内，可对本发明做出许多变更和修改，其都将落在由权利要求所限定的本发明的范围。
权利要求
1.一种电控压缩空气动力发动机，其特征是电控压缩空气动力发动机是由储气瓶、 气瓶阀门、充气接口、恒压减压器、压力表、气水分离器、压力调节操控器、压力调控器、电子控制系统、压力传感器、储气包、共轨管、电磁充气阀、电磁进气门、电磁排气门、凸轮轴、排气门、汽缸盖、缸体、曲轴、活塞连杆组件、飞轮、曲轴箱废气传感器、转速传感器、配气正时机构、进气腔、排气管、变速传感器、连接导线组成，并通过电子控制系统转换电控压缩空气动力发动机与电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力发动机的做功形式。
2.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是储气瓶是由金属材料旋压拉伸胆的内壁，外部缠绕碳纤维和树脂制成(1-1)内胆、(1-2)外胆和(1-3)外胆护端，在内、外胆之间由(2-4)充液口充入(1-4)高压液体，胶液或半固态胶液，胶液的压力等于内胆充气的额定压力或无压半固态胶液，旋紧(2- 胶液阀门，(2- 充气口自闭阀门、 (2-1)输出阀门(9-1)储气瓶压力传感器、(9-3)液胶压力传感器所组成，电控系统检测内、 外瓶胆之间胶液的压力，当无压力时给出警告，起到防护内胆的目的。
3.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是压力调节操控器是由 (17-1)扇形拉线轴、(17- 凸轮、(8-17)压力调节操控器位置传感器组成。
4.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是压力调控器是由(8-1) 气体输入口、(8-2) J气室、(8-31)弹簧、(8-4)阀门、(8-5)阀门口、(8-6)1气室、(8-7)不回位手动开关或不回位电磁开关、(8-8)G气室、(8-9)气体输出口、(S-IO)H气室、(8-11) 喷咀、(8-12)隔膜、(8-32)弹簧、(8-13)推杆、(8-14)阀门口、(8-33)弹簧、(8-16)阀门、 (8-34)弹簧、(8-12)隔膜、(8-17) E 气室、(8_18)D 气室、(8_19)F 气室、(8-20)恒节流孔、 (8-21) C 气室、(8-24)隔膜、(8-22)主阀门口、(8_23)主阀门、(8_35)弹簧、(8_25)B 气室、 (8-26) A气室所组成。
5.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是电磁进气门和电磁排气门是由(6-1)气门口、(6-2)气门、(6-3)输气腔、(6-4)导管、(6-5)油封、(6-6)气门弹簧、(6-7)弹簧压垫、(6-8)插座、(6-9)电磁线圈、(6-10)锁楔、(6-11)衔铁、(6-12)衔铁弹簧、(6-13)导罩、(6-14)螺栓、(7)汽缸盖等组成。
6.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是电磁充气阀是由(5-1) 气门、(5-2)0型密封胶环、(5-3)接管螺母、(5-4)阀体、(5-5)电磁线圈、(5_6)弹簧、(5-7) 插座、(5-8)封栓组成。
7.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是电子控制系统是由(4) 电子控制器(ECU)、(12)转速传感器、(11)凸轮轴位置传感器、0 曲轴箱废气传感器、 (28)变速箱传感器、(8-17)压力调控器位置传感器、(9-1)储气瓶压力传感器、(9-2)储气包压力传感器、(9- 液胶压力传感器、(9-1) I缸压力传感器、(9-11)11缸压力传感器、 (9-III) III缸压力传感器、(9-IV) IV缸压力传感器、…(9_IX) IX缸压力传感器、(5-1) I缸充气阀、(5-II) II缸充气阀、(5-III) III缸充气阀、(5-IV) IV缸充气阀、…(9_IX) IX缸充气阀、(6-1) I缸电磁进气门、(6-II) 11缸电磁进气门、(6-1II) III缸电磁进气门、(6_IV) IV 缸电磁进气门、…、(6-①)I缸电磁排气门、(6-②)II缸电磁排气门、(6-③)III缸电磁排气门、(6-④)IV缸电磁排气门、…(6-⑧)IX缸电磁排气门组成。
8.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是储气包是由(3-1)管接头、(3-2)金属内胆、(3-3)内管通气孔、(9- 储气包压力传感器、(3-4)碳纤维缠绕树脂层制成。
9.根据权利要求7所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是(4)电子控制器(ECU) 是由8位或16位或32位微控制器(CPU)、嵌入式程序、驱动放大器、电路板、散热器、屏蔽盒、插座、插头、导线组成。
10.根据权利要求1所述的电控压缩空气动力发动机，其特征是汽缸盖设有(7-1)进气门接口、(7-2)进气腔排气门接口、(7-3)排气门接口、(7-4)压力传感器接口、(7-5)电磁充气阀接口、(7-6)压力传感器导线、(7-7)进气腔、其中某一个缸或两个缸同时设有(7-8) 燃料喷咀接口、(7-9)火花塞接口使电控压缩空气动力发动机与电控空气-燃油(燃气)混合动力发动机的做功模式互相转换。
全文摘要
本发明的目的在于创建一个仅用压缩空气为动力源，是零碳排放的发动机。压缩空气仅需空气压缩机便可获得，设备现成便于建立加气站即可。本发明是通过解决压缩空气储气瓶的安全，由电子控制器(ECU)来控制电磁充气阀、电磁进气门、电磁排气门的开启和关闭达到控制发动机的功率输出。本发明是由储气瓶、气瓶阀门、充气接口、恒压减压器、压力表、气水分离器、压力调节操控器、压力调控器、电子控制系统、储气包、共轨管、电磁充气阀、电磁进气与排气门、凸轮轴、汽缸盖、缸体、曲轴、活塞连杆组件、飞轮、配气正时机构、进气腔、排气管、变速传感器、连接导线组成，并由电子控制系统控制与电控压缩空气-燃油(燃气)混合动力发动机做功模式互相转换。
文档编号F01B25/02GK102373957SQ20101025211
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月8日 优先权日2010年8月8日
发明者杨应捷, 杨惜景 申请人:杨应捷