专利名称：起重机及其发动机热管理冷却装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机热管理冷却技术，具体涉及一种起重机及其发动机热管理冷却
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背景技术：
传统的发动机是利用空冷、水冷(包括利用各种冷却液形成液体流动回路)或者 空冷和水冷相结合的方式实现散热。随着对发动机性能的要求越来越高，发动机的热管理 技术也得到了很快的发展。中国发明专利申请公开号CN1013^830A (申请日2008年6月18日，申请号 200810124954. 8)披露了一种热管理发动机的方法，在内燃发动机中设置有包含汽缸体冷 却剂通道和汽缸盖冷却剂通道的第一冷却剂回路，还设置有第二冷却剂回路，第二冷却剂 回路与第一冷却剂回路相连通，并包括冷却剂泵、温度传感装置和阀装置。热管理方法包括 对冷却剂泵送流的控制，从而实现对冷却剂的温度控制。这种热管理技术主要应用在非工 程车辆上，并且不涉及风冷过程的控制。对于各种工程车辆来说，目前的散热技术主要就采用风冷技术，通过与发动机输 出轴连接的风扇对散热器水箱进行冷却。随着工程机械的工作能力和发动机功率越来越 大，中冷器已经开始应用在发动机的冷却包上。目前的工程机械的发动机的散热控制仅针 对水箱散热器，不涉及中冷器，因此，发动机工作时的散热控制会出现风扇频繁起停的现 象，难以综合中冷器及水箱两方面的冷却效力而获得优化散热控制。业界需要一种新的发动机热管理冷却装置，能够使发动机获得更好的散热性能。
发明内容
本发明专利目的在于提供一种起重机及其发动机热管理冷却装置，能够更好地优 化发动机散热性能。为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机热管理冷却装 置，包括发动机冷却包，包括中冷器，连接在发动机的进气管路中；水箱，设置在中冷器 的后侧，并连接在发动机的液体冷却系统中，其特征在于发动机冷却包还包括电控风扇 组件，设置在水箱的后侧，包括对中冷器和水箱进行冷却的多个风扇，发动机热管理冷却装 置还包括控制器，与各个风扇相连，基于发动机运行过程中的发热情况选择性地控制电控 风扇组件中各个风扇的运行状态。进一步地，该热管理冷却装置还包括第一传感器，设置在水箱与发动机之间的液 体连接管路中，用于感测水箱进水温度；第二传感器，设置在中冷器与发动机之间的气体连 接管路中，用于感测中冷器出气温度，其中，控制器与第一传感器和第二传感器连接，基于 感测到的水箱进水温度和中冷器出气温度来控制电控风扇组件的各个风扇的运行状态。进一步地，该热管理冷却装置还包括人机交互界面，与控制器连接，用于向控制 器输入预设的风扇控制参数以及输出发动机热管理冷却装置的运行状态。例如，可以通过该人机交互界面来控制冷却包中介质目标温度的设定。进一步地，该热管理冷却装置还包括发电机，与控制器和各个风扇连接，用于提 供发动机热管理冷却装置的工作电源。进一步地，电控风扇组件的多个风扇分为多组，各组风扇由一个继电接触组件控 制；控制器包括发动机的电子控制器，第一传感器和第二传感器连接到该电子控制器上； 以及总线仪表，通过总线与电子控制器连接，读取发动机的进气温度和冷却液温度，总线仪 表具有多个控制端口，各个控制端口分别与相应的一个或多个继电接触组件连接。进一步地，控制器按照以下控制逻辑对风扇进行控制1、当Ta > Tl或者Tc > T2 时，控制器20控制第一组风扇启动；2、当Ta > T3或者Tc > T4时，控制器控制第二组风扇 启动；3、当Ta < T3且"Tc < "Γ4时，控制器控制第二组风扇停止；4、当I1a < Tl且1Tc < T2 时，控制器控制第一组风扇停止，其中Ta为从发动机的电子控制器ECU读取的发动机进 气温度；Tc为从发动机的电子控制器读取的发动机冷却液温度参数；Tl指第一组风扇启动 时，第二温度传感器测量的中冷器出气温度；T2指第一组风扇启动时，第一温度传感器测 量的中水箱进水温度；T3指第二组风扇启动时，第二温度传感器测量的中冷器出气温度； T4指第二组风扇启动时，第一温度传感器测量的中水箱进水温度。进一步地，电控风扇组件还包括护风圈，护风圈包括沿周缘延伸的边框和设置在 边框内侧区域的格棚，边框和格栅共同围成多个安装空腔，多个风扇一一对应地安装在该 多个安装空腔中。根据本发明的另一个方面，提供了一种起重机，包括前面所述的任一种发动机热
管理冷却装置。本发明具有以下技术效果1.本发明克服传统风扇从发动机曲轴输出的弊端，采用冷却包加装电控风扇冷 却装置，智能控制冷却液及进气温度，实现风冷和水冷的综合控制，优化了发动机的散热效 果，并有助于整车节能、减排、降噪。2、护风圈加装内置格栅；在护风圈内置格栅，将各风扇吸风区域隔离，防止串风减 弱冷却效果。3、电控风扇利用控制逻辑实现分组控制，其中部分风扇滞后停止，这种控制逻辑 可以很好的解决风扇起停频繁故障。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图Ia是本发明的发动机热管理冷却装置的冷却包的主视结构示意图。图Ib是图Ia所示冷却包的侧视结构示意图。图Ic是图Ia所示冷却包的俯视结构示意图。图2是图Ia所示冷却包的风扇组件的护风圈的结构示意图。图3是本发明的发动机热管理冷却装置的控制原理方框图。
图4是本发明的发动机热管理冷却装置的控制器的电气原理图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定 和覆盖的多种不同方式实施。首先参见图la-lc，根据本发明的发动机热管理冷却装置的冷却包包括中冷器 12，连接在发动机60的进气管路中；水箱14，设置在中冷器12的后侧，并连接在发动机60 的液体冷却系统中；电控风扇组件16，设置在水箱14的后侧，包括对中冷器12和水箱14 进行冷却的多个风扇。在本实施例中，电控风扇组件16包括六个风扇F1、F2、F3、F4、F5和 F6。结合参见图3，从该发动机热管理冷却装置的控制原理方框图可以看到，发动机热 管理冷却装置还包括控制器20，与各个风扇相连，基于发动机运行过程中的发热情况选 择性地控制电控风扇组件中各个风扇的运行状态。第一传感器41设置在水箱14与发动机 60之间的液体连接管路中，用于感测水箱进水温度。第二传感器42设置在中冷器12与发 动机60之间的气体连接管路中，用于感测中冷器出气温度。控制器20与第一传感器41和 第二传感器42连接，基于感测到的水箱进水温度和中冷器出气温度来控制电控风扇组件 16的各个风扇的运行状态。进一步地，该热管理冷却装置还可以包括人机交互界面30，其与控制器20连接， 用于向控制器输入预设的风扇控制参数以及输出发动机热管理冷却装置的运行状态。另外，该热管理冷却装置还包括一个发电机50，与控制器20连接并与各个风扇连 接，用于提供发动机热管理冷却装置的工作电源。结合参见图4，电控风扇组件16的六个风扇分为3组，各组风扇分别由一个继电接 触组件控制。发动机60的电子控制器ECU与总线仪表Z共同形成控制器20。第一传感器 41和第二传感器42连接到该电子控制器E⑶上。总线仪表Z通过总线与电子控制器E⑶ 连接，读取发动机的进气温度和冷却液温度。总线仪表Z具有多个控制端口 Zl和Z2，各个 控制端口分别与相应的一个或多个继电接触组件连接。控制器20可以按照以下控制逻辑对风扇进行控制1、当Ta > Tl或者Tc > T2时， 控制器20控制第一组风扇F1、F2启动；2、当Ta > T3或者Tc > T4时，控制器20控制第二 组风扇F3、F4、F5、F6启动；3、当Ta < T3且Tc < T4时，控制器20控制第二组风扇F3、F4、 F5、F6停止；4、当I1a < Tl且"Tc < T2时，控制器20控制第一组风扇Fl、F2停止，其中Ta 为从发动机的电子控制器ECU读取的发动机进气温度；Tc为从发动机的电子控制器ECU读 取的发动机冷却液温度参数；Tl指第一组风扇F1、F2启动时，第二温度传感器42测量的中 冷器出气温度；T2指第一组风扇Fl、F2启动时，第一温度传感器41测量的水箱进水温度； T3指第二组风扇F3、F4、F5、F6启动时，第二温度传感器42测量的中冷器出气温度；T4指 第二组风扇F3、F4、F5、F6启动时，第一温度传感器41测量的水箱进水温度。通过以上介绍可以知道，本发明的系统冷却模块和电气部分组成，冷却模块包括 中冷器、水箱及电控风扇，电气部分包括控制器、温度传感器、发电机和人机交互截面。温度 传感器分别测量水箱进水温度和中冷器出气温度，并将检测到的温度信号传回控制器，控 制器控制电控风扇开启和停止，从而达到调节介质(水箱中的水及中冷器中气)的温度。
作为本发明的一种改进，在逻辑控制中，也可以将风扇F5、F6与风扇F3、F4分开， 分级控制。除以上逻辑控制外，冷却包的电控风扇组件16的护风圈162也可以有改进。例 如，护风圈162可以配置为包括沿周缘延伸的边框16 和设置在边框16 内侧区域的格 棚162b，边框16 和格栅162b共同围成多个安装空腔162c，多个风扇一一对应地安装在 该多个安装空腔162c中。在护风圈内置格栅，可以将各风扇吸风区域隔离，防止串风减弱 冷却效果。另外，还可以进一步在护风圈内壁加装吸音材料，以弱化风扇噪声；在护风圈外 圈边沿还可以进一步加装隔板，隔离冷却包进风、出风区域，从而可以有效防止出风回流。中冷器优选可以采用薄厚度的散热器芯，以减少进风阻力。各风扇均布在护风圈 上，可以防止吸风死角，这样的整个冷却包在整车上布置更加灵活和方便。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种发动机热管理冷却装置，包括 发动机冷却包，包括中冷器(12)，连接在发动机(60)的进气管路中；水箱(14)，设置在所述中冷器(1 的后侧，并连接在所述发动机(60)的液体冷却系统中，其特征在于所述发动机冷却包还包括电控风扇组件(16)，设置在所述水箱(14)的后侧，包括对所述中冷器(1 和水箱 (14)进行冷却的多个风扇，所述发动机热管理冷却装置还包括控制器00)，与所述各个风扇相连，基于所述发动机运行过程中的发热情况选择性地 控制所述电控风扇组件中各个风扇的运行状态。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一传感器(41)，设置在所述水箱(14)与所述发动机(60)之间的液体连接管路中，用 于感测水箱进水温度；第二传感器(42)，设置在所述中冷器(1 与所述发动机(60)之间的气体连接管路中， 用于感测中冷器出气温度，其中，所述控制器与所述第一传感器Gl)和第二传感器0 连接，基于感测到的水箱 进水温度和中冷器出气温度来控制所述电控风扇组件的各个风扇的运行状态。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括人机交互界面(30)，与所述控制器 (20)连接，用于向所述控制器输入预设的风扇控制参数以及输出所述发动机热管理冷却装 置的运行状态。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括发电机，与所述控制器00)和各个 所述风扇连接，用于提供所述发动机热管理冷却装置的工作电源。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于所述电控风扇组件(16)的多个风扇分为多组，各组风扇由一个继电接触组件控制； 所述控制器00)包括所述发动机(60)的电子控制器(ECU)，所述第一传感器和第二传感器0 连接 到该电子控制器(ECU)上；以及总线仪表(Z)，通过总线与所述电子控制器(ECU)连接，读取发动机的进气温度和冷却 液温度，所述总线仪表(Z)具有多个控制端口，各个控制端口分别与相应的一个或多个所 述继电接触组件连接。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器00)按照以下控制逻辑对所 述风扇进行控制1、当Ta> Tl或者Tc >T2时，所述控制器Q0)控制第一组风扇(F1、F2)启动；2、当Ta> T3或者Tc > T4时，所述控制器^))控制第二组风扇(F3、F4、F5、F6)启动；3、当Ta< T3且Tc < T4时，所述控制器Q0)控制所述第二组风扇(F3、F4、F5、F6)停止；、当Ta < Tl且Tc <T2时，所述控制器Q0)控制所述第一组风扇(Fl、F2)停止，其中Ta为从所述发动机的电子控制器(ECU)读取的发动机进气温度； Tc为从所述发动机的电子控制器(ECU)读取的发动机冷却液温度参数； Tl指所述第一组风扇(Fl、^)启动时，所述第二温度传感器0 测量的中冷器出气 温度；T2指所述第一组风扇(F1、M)启动时，所述第一温度传感器Gl)测量的中水箱进水温度；T3指所述第二组风扇(F3、F4、F5、F6)启动时，所述第二温度传感器测量的中冷 器出气温度；T4指所述第二组风扇(F3、F4、F5、F6)启动时，所述第一温度传感器测量的中水 箱进水温度。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述电控风扇组件(16)还包括护风圈(162)，所述护风圈(162)包括沿周缘延伸的边 框(162a)和设置在所述边框(162a)内侧区域的格棚(162b)，所述边框(162a)和所述格 栅(162b)共同围成多个安装空腔(162c)，所述多个风扇一一对应地安装在该多个安装空 腔(162c)中。
8.—种起重机，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的发动机热管理冷却装置。
全文摘要
本发明披露了一种起重机及其发动机热管理冷却装置，该装置包括发动机冷却包，包括中冷器(12)，连接在发动机(60)的进气管路中；水箱(14)，设置在中冷器(12)的后侧，并连接在发动机(60)的液体冷却系统中，其特征在于发动机冷却包还包括电控风扇组件(16)，设置在水箱(14)的后侧，包括对中冷器(12)和水箱(14)进行冷却的多个风扇，发动机热管理冷却装置还包括控制器(20)，与各个风扇相连，基于发动机运行过程中的发热情况选择性地控制电控风扇组件中各个风扇的运行状态。本发明能够使起重机的发动机获得更好的散热性能。
文档编号F01P5/02GK102135029SQ20101061308
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者张金虎, 汪谦胜, 阳东方 申请人:三一汽车起重机械有限公司