专利名称：一种双燃料发动机的燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双燃料发动机的燃料供给装置。
背景技术：
双燃料发动机是指用柴油或汽油和可燃气体作燃料的发动机。近年来，随着人们 环保意识的提高，对车辆尾废气的限制日益强化，要求大批配用柴油发动机的在用车辆尾 气无害化处理日益强烈，在这些车用柴油机中采用柴油和气体燃料混烧，是降低有害排放 物的最有效措施，简单的掺烧气体燃料效率低下、尾气污染严重，是对能源的浪费和对环境 的不负责任。
发明内容本实用新型的目的是提供一种双燃料发动机的燃料供给装置，方便在用车辆发动 机并用气体燃料，实现燃气的完全燃烧，降低尾气污染。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案本实用新型所述的一种双燃料发动机的燃料供给装置包括连接在发动机上的喷 油器上的高压油管，高压油管通过燃油控制阀连接到喷油泵的输出端，其特征在于在发动 机的进气支管上插装有燃气喷射阀，燃气喷射阀通过燃气管道依次串联气轨、减压器、高压 截止阀、储气瓶，燃气喷射阀和燃油控制阀分别通过线束连接到中央控制单元的控制信号 输出端，中央控制单元的控制信号输入端连接有燃料转换开关。中央控制单元的信号采集端通过线束连接有进气压力传感器、排气管氧传感器、 脚踏板位置传感器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器。采用上述技术方案后，该双燃料发动机的燃料供给装置可用于现有柴油发动机的 改装，对原发动机基础件不做改动，只在外露件上进行传感器柴油控制阀和燃气喷射阀的 安装。改装后，燃油和气体燃料的喷射时间和喷射量由中央控制单元ECU统一控制，双燃料 转换只需拨动双燃料控制开关即可实现，对发动机燃烧过程实施闭环控制，大大降低有害 气体的排放量。
图1为本实用新型一个实施例的供油装置的结构示意图；图2是供气装置的结构示意图；图3是控制线路的原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的描述。如附图所示，本实用新型所述的一种双燃料发动机的燃料供给装置包括连接在发 动机1上的喷油器上的高压油管2，高压油管2通过燃油控制阀3连接到喷油泵4的输出端，如图1所示，这一部分供油装置的结构和原理为公知技术，是现有柴油发动机的供油机 构。柴油由燃油箱经滤清器送到喷油泵4的输入端，喷油泵4将柴油提高压力后输送到燃 油控制阀3，燃油控制阀3根据中央控制单元的工作指令，定时定量地将高压柴油供给喷油 器，喷油器在发动机进气压缩冲程上止点附近将柴油喷入汽缸与空气混合均勻并燃烧。如图2所示，在发动机1的进气支管5上插装有燃气喷射阀6，燃气喷射阀6通过燃 气管道7依次串联气轨8、减压器9、高压截止阀10、储气瓶11，燃气喷射阀6和燃油控制阀 3分别通过线束连接到中央控制单元ECU的控制信号输出端，中央控制单元ECU的控制信号 输入端连接有燃料转换开关17。燃料转换开关17的作用是向中央控制单元ECU发出两种 不同的工作状态指令，确定发动机以柴油工作，还是以柴油和可燃气体两种燃料工作。将燃 料转换开关17转换到柴油工作状态下启动运转并预热发动机。发动机启动以后，在气体燃 料充足时，可以将燃料转换开关17转换到双燃料工作状态，中央控制电脑ECU根据数据采 集系统的各传感器收集的数据进行运算分析，发出控制指令，燃油控制阀3和燃气喷射阀6 进行定时定量的燃料喷射，保证发动机按需求进行工作。当气体燃料不足时，只需搬动双燃 料转换开关17到柴油工作状态，即可实现由双燃料工作状态到柴油工作状态的转换，此时 中央控制电脑ECU停止燃气喷射阀6的工作，仅由燃油控制阀3进行定时定量的燃料喷射， 保证发动机正常运转。在双燃料工作状态下，高压气体燃料由储气瓶11经高压截止电磁阀10进入减压 器9，减压器9将高压燃气调节到发动机需求的压力范围供给气轨8，气轨8的不同出口分 别对应着发动机的不同汽缸，气轨8将燃气按照发动机的汽缸数分成多路压力相同的气 流，输送到燃气喷射阀6，燃气喷射阀6根据中央控制单元ECU的工作指令，定时定量的将 燃气喷入到对应汽缸的进气支管进气门附近，随空气一起进入发动机汽缸并与空气充分混
I=I ο所述中央控制单元E⑶的信号采集端通过线束连接有进气压力传感器12、排气管 氧传感器13、脚踏板位置传感器14、发动机转速传感器15、凸轮轴位置传感器16。其中，发 动机转速传感器15提供发动机随时转速，确定发动机是处于启动状态还是工作状态；凸轮 轴位置传感器16确定发动机每一工作循环喷油和喷气的时间，保证合适的喷油提前角和 在进气过程的排气门关闭后喷入可燃气体；脚踏板位置传感器14确定需要喷入柴油和可 燃气体的数量；排气管氧传感器13提供排气中氧的含量，以便中央控制单元ECU分析喷入 的燃料是否充分燃烧。中央控制单元E⑶根据各个传感器采集的信号，经过运算分析，对燃油控制阀3和 燃气喷射阀6发出工作指令，燃油控制阀3将柴油定时定量供给喷油器喷入发动机汽缸，燃 气喷射阀6将燃气定时定量喷入各汽缸对应的进气支管。本实施例中，在中央控制单元ECU的信号采集端还可以连接燃气量报警器18。燃 气量报警器18提供储气瓶11中剩余燃气的数据，当储气瓶11中燃气的数量低于设定值的 时候，提供报警信号，或者直接指令中央控制单元ECU将发动机的运行模式切换到柴油工 作状态下。
权利要求一种双燃料发动机的燃料供给装置，包括连接在发动机(1)上的喷油器上的高压油管(2)，高压油管(2)通过燃油控制阀(3)连接到喷油泵(4)的输出端，其特征在于在发动机(1)的进气支管(5)上插装有燃气喷射阀(6)，燃气喷射阀(6)通过燃气管道(7)依次串联气轨(8)、减压器(9)、高压截止阀(10)、储气瓶(11)，燃气喷射阀(6)和燃油控制阀(3)分别通过线束连接到中央控制单元(ECU)的控制信号输出端，中央控制单元(ECU)的控制信号输入端连接有燃料转换开关(17)。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料发动机的燃料供给装置，其特征在于中央控制 单元(ECU)的信号采集端通过线束连接有进气压力传感器(12)、排气管氧传感器(13)、脚 踏板位置传感器(14)、发动机转速传感器(15)、凸轮轴位置传感器(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种双燃料发动机的燃料供给装置。包括连接在发动机上的喷油器上的高压油管，高压油管通过燃油控制阀连接到喷油泵的输出端，其特征在于在发动机的进气支管上插装有燃气喷射阀，燃气喷射阀通过燃气管道依次串联气轨、减压器、高压截止阀、储气瓶，燃气喷射阀和燃油控制阀分别通过线束连接到中央控制单元的控制信号输出端，中央控制单元的控制信号输入端连接有燃料转换开关。该装置可用于现有柴油发动机的改装，对原发动机基础件不做改动，只在外露件上进行传感器柴油控制阀和燃气喷射阀的安装。改装后，双燃料转换只需拨动双燃料控制开关即可实现，对发动机燃烧过程实施闭环控制，大大降低有害气体的排放量。
文档编号F02D19/06GK201696151SQ201020015178
公开日2011年1月5日 申请日期2010年1月14日 优先权日2010年1月14日
发明者于洪亮 申请人:于洪亮