专利名称：发动机储油风冷结构的制作方法
技术领域：
本实用新型 涉及发动机，尤其是摩托车发动机上用来储存机油，并有助于机油加 快冷却的结构。
背景技术：
机油在发动机内主要起润滑减磨和冷却降温的作用，发动机工作时，必须确保有 足够的机油参与到发动机润滑系统的正常运转中。现有公知的摩托车发动机由于在设计之 初出于功率大小及外形体积的考虑，在发动机曲轴箱里没有设置专门的用来储存机油的结 构，机油储存在曲轴箱的底部空间，受曲轴箱内部空间制约，机油的储存量有限，发动机内 的机油量偏少，随着目前摩托车发动机使用环境的改变，发动机在使用中容易出现以下问 题1、在供油系统高速工作的状态下，易出现发动机供油不足的现象，从而导致出现 各种发动机故障；2、因机油量少，冷却发动机的能力差，从发动机热机系统、摩擦系统等带走的能量 受到制约，使机油温度高，造成机油变质，润滑效果变差；若在现有摩托车发动机体积及内部空间结构不变的条件下，单独增大加入发动机 的机油量，会造成发动机性能下降，因此需要在不改变发动机工作状况和性能的前提下对 发动机箱体的结构进行一些调整。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种发动机储油风冷结构，该储油风冷结构在不 改变发动机性能和曲轴箱体内部空间结构的条件下，能提高发动机的机油储存量，并改善 机油的冷却效果。为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机储油风冷结构是在摩托车发动 机的曲轴箱体上设置有储油槽，该储油槽与摩托车发动机的机油润滑系统连通并进行机油 循环，储油槽的外周壁暴露在空气中。储油槽与发动机热机系统、传动系统保持相对隔离，储油槽里的机油量就是整个 发动机增加的机油量，此增加的机油量不会改变曲轴箱体里的机油深度，从而不会影响曲 轴箱体内传动部件功能的正常发挥。同时，让储油槽外周壁暴露在空气中，在发动机的行进 中，通过风冷可加快储油槽里机油的冷却。作为一种优选方案，储油槽设置在曲轴箱体的底部，储油槽相对于曲轴箱体内腔 的最低处为下沉式槽。将储油槽设置在曲轴箱体底部，即储油槽位于曲轴箱体内腔机油池 的下方，储油槽与原有机油池直接相通，结构简单；同时，储油槽位于曲轴箱体底部，车辆行 进中储油槽外周壁可以完整地暴露在空气中，储油槽里机油的风冷效果更好。上述储油槽可以由曲轴箱体的底部下凹而一体成形，即储油槽与曲轴箱体之间为 整体式结构，或者储油槽由装配在曲轴箱体底部的油底壳形成，储油槽与曲轴箱体之间为分体式结构。整体式结构的储油槽密封性好，分体式结构的储油槽更便于加工制造，但需要 增加密封措施。进一步地，储油槽的外周壁上成一体的设置有 散热片，散热片增大了储油槽外周 壁的表面积，从而大大提高储油槽里机油的散热冷却速度。采用本实用新型的技术方案，在不改变发动机性能和曲轴箱体内部空间结构的条 件下，提高了发动机的机油储存量，并改善了机油的冷却效果。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图(放大)；图3是本实用新型实施例2的结构示意图；图4是图3的B-B剖视图(放大)；图5是本实用新型实施例3的结构示意图；图6是图6的C-C剖视图(放大)；图7是本实用新型实施例4的结构示意图；图8是图6的D-D剖视图(放大)；图中1.曲轴箱体；2.储油槽；3.散热片；4.油底壳。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1 如图1、图2所示，在该实施例中，发动机储油风冷结构是在摩托车发 动机的曲轴箱体1的底部设置有储油槽2，该储油槽2由曲轴箱体1的底部下凹而一体成 形，即储油槽2与曲轴箱体1为整体式结构。实施例2 如图3、图4所示，在该实施例中，发动机储油风冷结构是在摩托车发 动机的曲轴箱体1的底部设置有储油槽2，该储油槽2由曲轴箱体1的底部下凹而一体成 形，即储油槽2与曲轴箱体1为整体式结构，在储油槽2的外周壁上成一体的设置有散热片 3。实施例3 如图5、图6所示，在该实施例中，发动机储油风冷结构是在摩托车发 动机的曲轴箱体1的底部设置有储油槽2，该储油槽2是由安装在曲轴箱体1上且与曲轴箱 体1之间为可拆卸连接的油底壳4而形成，油底壳4与曲轴箱体1之间为螺栓连接的分体 式结构，油底壳4内腔即构成为储油槽2。实施例4 如图7、图8所示，在该实施例中，发动机储油风冷结构是在摩托车发 动机的曲轴箱体1的底部设置有储油槽2，该储油槽2是由安装在曲轴箱体1上且与曲轴箱 体1之间为可拆卸连接的油底壳4而形成，油底壳4与曲轴箱体1之间为螺栓连接的分体 式结构，油底壳4内腔即构成为储油槽2，储油槽2的外周壁上成一体的设置有散热片3。上述四个实施例中，储油槽2设置在曲轴箱体1的底部，储油槽2相对于曲轴箱体 1内腔的最低处为下沉式槽，储油槽2与发动机热机系统、传动系统保持相对隔离，储油槽2 里的机油量就是整个发动机增加的机油量，此增加的机油量不会改变曲轴箱体1里的机油 深度，从而不会影响曲轴箱体1内传动部件功能的正常发挥。将储油槽2设置在曲轴箱体1底部，即储油槽2位于曲轴箱体1内腔机油池的下方，储油槽2与原有机油池1直接相通， 从而实现储油槽与摩托车发动机的机油润滑系统连通，结构简单；同时，储油槽2位于曲轴 箱体1底部，车辆行进中储油槽2外周壁可以完整地暴露在空气中，实现风冷。实施例1和实施例2中，储油槽2与曲轴箱体1之间采用整体式结构，密封性好。 实施例3和实施例4中，储油槽2与曲轴箱体1之间采用分体组装式结构，便于加 工制造，但需要增加密封措施。实施例1和实施例3中的储油槽2外周壁光滑，暴露在空气中，在发动机的行进 中，通过风冷可加快储油槽里机油的冷却。实施例2和实施例4中，储油槽2外周壁上成一体设置的散热片3，增大了储油槽 2外周壁的表面积，从而大大提高储油槽里机油的散热冷却速度，相比实施例1和实施例3 的结构，机油的散热冷却效果更好。上述四个实施例中，均应该在储油槽2内腔的最低位置设置放油螺孔，并在放油 螺孔装上放油螺塞。本实用新型中的储油槽可以是一个，也可以是多个。储油槽的位置还可设置在曲 轴箱体壁的其它部位，这时储油槽与曲轴箱体内腔最低处的机油池保持相对独立，储油槽 与机油池之间用增设的机油泵和管路来实现机油循环。
权利要求一种发动机储油风冷结构，其特征是在摩托车发动机的曲轴箱体上设置有储油槽，该储油槽与摩托车发动机的机油润滑系统连通并进行机油循环，储油槽的外周壁暴露在空气中。
2.如权利要求1所述的发动机储油风冷结构，其特征是所述储油槽设置在曲轴箱体 的底部，储油槽相对于曲轴箱体内腔的最低处为下沉式槽。
3.如权利要求2所述的发动机储油风冷结构，其特征是所述储油槽由曲轴箱体的底 部下凹而一体成形，储油槽与曲轴箱体之间为整体式结构。
4.如权利要求2所述的发动机储油风冷结构，其特征是所述储油槽由装配在曲轴箱 体底部的油底壳形成，储油槽与曲轴箱体之间为分体式结构。
5.如权利要求3或4所述的发动机储油风冷结构，其特征是所述储油槽的外周壁上 成一体的设置有散热片。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机储油风冷结构，是在摩托车发动机的曲轴箱体的底部设置有下沉式储油槽，该储油槽由曲轴箱体的底部下凹而一体成形，或通过安装与曲轴箱体之间为可拆卸连接的油底壳而形成，储油槽的外周壁上成一体的设置有散热片。采用本实用新型的技术方案，在不改变发动机性能和曲轴箱体内部空间结构的条件下，提高了发动机的机油储存量，改善了机油的冷却效果。
文档编号F01M11/00GK201627616SQ201020055239
公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月5日 优先权日2010年1月5日
发明者王光华 申请人:重庆隆鑫机车有限公司