专利名称：发动机的线束固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的线束固定结构，具体地，涉及一种用于将线束(例 如电线、信号线等)固定在发动机上的线束固定结构。
背景技术：
发动机(例如内燃机)普遍应用于各个技术领域，尤其是汽车领域。发动机上具有 各种线缆，例如内燃机点火系的连接于蓄电池的电线。此外，随着自动控制技术的发展，例 如汽车电子稳定系统(ESP)的出现，需要对发动机的运行状态进行实时探测，以将发动机 的运行状态信号传输给自动控制系统的中央处理单元(ECU)，从而实现自动控制目的。为实 现对发动机(例如内燃机)运行状态的实时探测，需要在发动机的预定部位布置传感器、探 测器等，并将这些传感器、探测器通过信号线连接到所述中央处理单元。在此情形下，多个 信号线、电线等形成发动机的线束，如果任由该线束自由挂置在发动机上，不仅会影响到发 动机的美观性，而且也是非常危险的。因为发动机一般存在多个旋转驱动轴，如果线束处于 自由状态，一旦因为发动机震动、汽车侧倾等原因缠绕到上述旋转驱动轴或发动机飞轮上， 则线束必然会被扯断，尤其是在发动机为内燃机的情形下，排气管侧常常处于高温状态，一 旦线束碰触到这些高温部位，常常会被烧损。鉴于上述原因，需要采用相应的线束固定结构将所述线束固定在发动机的预定部 位上，以使得该线束不能自由移动，从而改善发动机的美观性并确保线束不受损坏。传统的线束固定结构采用线束固定支架加螺栓的方式将所述线束固定在发动机 上的相应部位上。但是，这种传统的线束固定结构在设计所述线束固定支架时必须要考虑 发动机的震动对支架悬伸长度的影响，如果线束固定支架悬伸得过长而形成较长的悬臂， 则发动机的震动必然会加剧线束固定支架的振幅，而振幅过大会影响到线束传输信号的质 量，甚至会损坏线束。此外，在安装所述线束固定支架时还需要准备螺栓的专用拧紧工具来 保证螺栓的拧紧质量，而且为避免拧紧螺栓时因螺栓对固定支架的摩擦力而产生的扭转作 用，还需要设计防扭转挡片等结构，或在安装时使用专门的防扭转工具。这种传统线束固定 结构比较复杂，而且安装繁杂，不利于生产效率的提高。因此，需要一种结构相对简单，并且安装容易的线束固定结构。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题提供一种发动机的线束固定结构，该线束固定结 构不仅能够有效地将所述线束固定在发动机的预定部位上，而且结构简单，安装非常容易。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机的线束固定结构，该线束固定 结构用于将连接于发动机的线束固定在该发动机上，其特征在于，所述线束固定结构包括 由弹性材料制成的按钉装置，所述按钉装置包括环型锁带和啮合部，所述环型锁带锁扣在 所述线束上，并且所述啮合部插入并啮合在所述发动机预定部位的螺纹孔内。通过本实用新型的上述技术方案，能够采用所述按钉装置将所述线束有效地固定在发动机上的各个适当的部位上，其结构简单，并且安装极其容易，只需将按钉装置手工按 入发动机预定部位的螺纹孔内，即可实现所述线束的固定，从而既节省了设计、制造和安装 成本，又减轻发动机零部件的质量，并且不占用发动机的外部空间。同时，通过发动机和整 车匹配试验，也证明了该方案的可靠性和耐久性。
以下结合附图详细描述本实用新型的优选实施方式，通过详细描述，本实用新型 的上述和其它目的、特征和优点将是明显的
图1为本实用新型优选实施方式的线束固定结构的平面示意图；以及图2为本实用新型优选实施方式的将要被按入螺纹孔内的按钉装置的剖面图。参考标记说明1按钉装置2线束3发动机4按钉装置的环型锁带5按钉装置的啮合部6螺纹孔7按钉装置的按压凸缘
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型的优选实施方式。本实用新型的总体技术方案为将连接到发动机3上的线束2通过按钉装置1固 定在发动机3预定部位的螺纹孔6内(参见图2)，以使得线束2不能自由移动，从而通过简 单结构确保线束2不会受到意外损坏，并改善发动机3的美观性。以下参照图2说明按钉装置1的具体结构。如图2所示，按钉装置1包括环型锁带4和啮合部5，优选地，该按钉装置1还包括 位于该环型锁带4与杉树形啮合部5之间的按压凸缘7，按压凸缘7能够使得安装人员用手 更容易地将按钉装置1按入到发动机3预定部位的螺纹孔6内。其中，环型锁带4用于锁扣在线束1上，以约束线束1使其不能自由移动。环型锁 带4结合在按压凸缘7的一端(在不设置按压凸缘7的情形下，环型锁带4与啮合部5直 接结合)，其中，所述“环型”主要是指锁带4锁扣在线束1上时呈环形结构。该环型锁带4可以具有多种设置形式。例如，可以直接将环型锁带4形成为环形 带，此时该环形带的直径应当略大于线束1的直径，这样在安装时可以从线束1的一端将环 型锁带4直接套在线束1上。在该情形下，由于环型锁带4的束紧状态不能进行调整，因此 线束1的束紧状态比较宽松，但仍能达到防止线束1自由移动的目的。更典型地，环型锁带4可以采用工业上常用的束紧带的结构，其初始状态为带面 上具有多个平行凸棱的平直带，该平直带的一端为自由端，另一端为束紧头，当进行束紧 时，使得锁带4环绕线束1，并将所述自由端插入束紧头且拉紧该自由端，并通过束紧头内 的卡紧件单向卡住锁带4带面上的凸棱。在该典型方式中，可以将束紧头结合在按压凸缘 7的一端上。此外，所述束紧头也可以采用带扣的形式。啮合部5结合在按压凸缘7的另一端，其用于插入并啮合在发动机3预定部位的 螺纹孔6内，啮合部5可以具有多种结构形式，如图2所示，优选地，啮合部5形成为具有多个依次排列的锥形齿的杉树形状，当啮合部5插入螺纹孔6时，其上的锥形齿能够与螺纹孔 6内的内螺纹相互啮合并锁合，从而固定到发动机3上。锥形齿使得啮合部5在插入螺纹孔 6内时插入相对容易。此外，啮合部5和环型锁带4之间为按钉装置1的按压凸缘7。该按压凸缘7主要 用于按压按钉装置1以将按钉装置按入发动机3上的螺纹孔6内。按压凸缘7可以形成为 各种适当的形状，但优选地，该按压凸缘7形成为圆柱形形状，其中按压凸缘7的一端与环 型锁带4结合，而其另一端则与杉树形啮合部5结合。这种圆柱形的按压凸缘7的优点在 于在生产按钉装置1时，能够容易地使得环型锁带4结合在按压凸缘7的一端上，并且在 束紧环型锁带4时，由于圆柱形按压凸缘7的端面为平直的端面，因此也能够将按钉装置1 按压贴合在发动机3的相应部位的表面上。本实用新型的按钉装置1采用弹性材料制成，例如塑料或橡胶材料，塑料或橡胶 材料的成本比较低廉，并且能够使得环型锁带4具有一定的弹性，以便于束紧线束1。更重 要的是，由于本实用新型相对于现有技术的重要改进在于便于安装，其只需手工将按钉装 置1的啮合部5按入发动机3相应部位的螺纹孔6内即能完成线束2的固定。当按钉装置 1采用弹性材料时，由于弹性材料(例如塑料或橡胶材料)的硬度不高并具有一定的弹性 变形能力，因此安装人员能够容易地将按钉装置1的啮合部5直接按入螺纹孔6内，在进行 按压安装时，能够听到“卡嗒卡嗒”的声音，当按压凸缘7的端面贴合到发动机3相应部位 的表面上时，即可将按钉装置1固定到发动机3上。由图2所示可以容易地想到按钉装置 1的啮合部5的锥形齿将会卡在螺纹孔6的内螺纹上。优选地，按钉装置1采用尼龙66加 入玻璃纤维的复合塑料制成，这种复合塑料材料制成的按钉装置1更具韧性，弹性变形能 力更好，并具有足够的固定强度。因此，通过本实用新型的技术方案，能够采用所述按钉装置1将线束2有效地固定 在发动机3上的各个适当部位上，其结构简单，并且安装非常容易，只需将按钉装置1手工 按入发动机3预定部位的螺纹孔6内，即可实现所述线束2的固定，从而既节省了制造和安 装成本，减轻了发动机的质量，并且不占用发动机的外部空间。此外，通过发动机和整车匹 配验证试验，也证明了该方案的可靠性和耐久性。以下以Avalon (该Avalon为美国康明斯(Cummins)公司的ISF3. 8系列发动机的 代号)发动机为例，说明本实用新型的线束固定结构的安装状态。
图1为Avalon发动机采用的线束2的平面展开示意图。其中线束2的相应分支 的端部安装有传感器。在
图1中可以明显看到，在线束2的相应位置处具有五个按钉装置 1 (按钉装置1的数量可以根据线束2的情况调整)，
图1中按钉装置1的环型锁带4已经 锁扣在线束2上，其中最上侧的两个按钉装置1用于固定到发动机3的缸盖上，左侧的两个 按钉装置1用于固定到发动机3的气泵上，中间的按钉装置1用于固定到发动机3的进气 侧缸体上。在该Avalon发动机3的缸盖、气泵以及进气侧缸体分别设置有用于固定按钉装置 1的螺纹孔6，通过将线束2上的按钉装置1按入到对应位置的螺纹孔6内，而将线束2分 别固定到缸盖、气泵以及进气侧缸体上，从而既减轻发动机3的重量，节省了安装成本，又 不会占用发动机上的外部空间，并且，其布局美观合理，具有很强的实用性。通过上述说明可以看出，本实用新型采用按钉装置1替代了传统方案的固定支架
5加螺栓的结构，这种按钉装置1通过其一端的环型锁带4与线束2的分支锁扣在一起，另一 端是则通过带有按压凸缘7的啮合部5按入发动机3的螺纹孔6内，其在安装时只需要将按 钉装置1手工按入发动机3的螺纹孔6内，即可完成固定作业。这种结构安装非常简易，无 需特殊工具，从而节省了安装时间和安装成本。此外，由于按钉装置1与线束2连接紧密， 悬伸长度可以忽略不计，因此发动机3的震动不会对线束2的固定造成影响。 以上结合附图描述本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述优 选实施方式的细节结构，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的上述优选 结构作出多种变型，例如在上述优选实施方式中，线束1优选地固定在发动机3的气泵、缸 盖、进气侧等部位，但根据需要也可以固定在发动机3的其它部位上。这些简单变型均属于 本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由权利要求进行限定。
权利要求一种发动机的线束固定结构，该线束固定结构用于将连接于发动机的线束(2)固定在该发动机(3)上，其特征在于，所述线束固定结构包括由弹性材料制成的按钉装置(1)，所述按钉装置(1)包括环型锁带(4)和啮合部(5)，所述环型锁带(4)锁扣在所述线束(1)上，并且所述啮合部(5)插入并啮合在所述发动机(3)预定部位的螺纹孔(6)内。
2.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述啮合部(5)形成为具有多个 锥形齿的杉树形状。
3.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述按钉装置(1)还包括按压凸 缘(7)，该按压凸缘(7)呈圆柱形形状并位于所述环型锁带(4)与啮合部(5)之间，所述按 压凸缘(7)的一端与所述环型锁带(4)结合，另一端与所述啮合部(5)结合。
4.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述弹性材料为橡胶，或者由尼 龙66和玻璃纤维制成的复合塑料。
5.根据权利要求1所述的线束固定结构，其特征在于，所述发动机(3)为内燃机。
6.根据权利要求5所述的线束固定结构，其特征在于，所述发动机(3)的预定部位包括 该发动机的缸盖。
7.根据权利要求5所述的线束固定结构，其特征在于，所述发动机(3)的预定部位包括 该发动机的气泵。
8.根据权利要求5所述的线束固定结构，其特征在于，所述发动机(3)的预定部位包括 该发动机的进气侧缸体。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的线束固定结构，其特征在于，所述环型锁带(4) 为束紧带，该束紧带的一端为自由端，另一端结合有束紧头，所述束紧带的自由端穿过所述 束紧头并由该束紧头锁紧所述束紧带，以使得该束紧带形成为锁扣所述线束(1)的环形形 状。
10.根据权利要求9所述的线束固定结构，其特征在于，所述束紧带的带面上具有多条 相互平行的卡棱，并且所述束紧头内具有用于卡住所述卡棱的卡紧件。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的线束固定结构，该线束固定结构用于将连接于发动机的线束(2)固定在该发动机(3)上，其中，所述线束固定结构包括由弹性材料制成的按钉装置(1)，所述按钉装置(1)包括环型锁带(4)和啮合部(5)，所述环型锁带(4)锁扣在所述线束(1)上，并且所述啮合部(5)插入并啮合在所述发动机(3)预定部位的螺纹孔(6)内。通过本实用新型的技术方案，能够采用所述按钉装置将所述线束有效地固定在发动机上，其结构简单，并且安装容易，只需将按钉装置手工按入发动机预定部位的螺纹孔内，即可实现线束的固定，从而既节省了制造和安装成本，又减轻了发动机的质量，并且不占用发动机的外部空间。
文档编号F02B77/00GK201581994SQ201020103870
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月28日 优先权日2010年1月28日
发明者赵曦 申请人:北京福田康明斯发动机有限公司