专利名称：喷射式摩托车的省油及动力调节装置的制作方法
技术领域：
喷射式摩托车的省油及动力调节装置
技术领域：
本实用新型是关于一种省油及动力调节装置，特别是关于一种喷射式摩托车的省 油及动力调节装置。
背景技术：
一般的摩托车可分为限速车(MOPED)跟非限速车两种，而限速车是要符合50cc以 下以及最高时速为45km/hr两种条件，由于在某些国家不需要驾照即可驾驶限速车，因此 为了安全起见，才需要使得摩托车的最高时速有所限制。目前的限速方式主要是在摩托车的传动装置内设置一衬套，而限制皮带轮的可动 盘移动的距离，进而达成限速的目的。然而，上述设计虽然可以达成限速的作用，但若骑乘 者在车轮已达最高转速仍持续转动把手欲进行加速动作时，如图1、2所示，把手会连动一 节流阀体11的节流阀毂111及阀门112的开度持续增加，由于该节流阀体11上并无限制该 节流阀毂111或阀门112开度的结构，因此即使摩托车车轮已达最高轮速，但只要持续转动 把手，仍会造成阀门112的过度开启而导致进气量增加，使一电子控制单元^(Electronic Control Unit, EOT)为了维持空燃比而增加喷油量，因此也导致引擎转速更高、噪音更大， 以及造成耗油与空气污染等问题。除此之外，由于该衬套是设置于该传动装置内，若要调整限速还需要将该传动装 置拆开进行该衬套的更换，使用上相当不便。
实用新型内容因此，本实用新型的目的，即在提供一种可以较为省油且有较佳动力调节的喷射 式摩托车的省油及动力调节装置。于是，本实用新型喷射式摩托车的省油及动力调节装置，该摩托车包含一引擎，该 省油及动力调节装置包含一电子控制单元、一电连接于该电子控制单元的感测单元，及一 节流阀单元。该感测单元是用以侦测摩托车或引擎的运转状态，并提供给该电子控制单元对该 引擎进行喷油及点火调整。该节流阀单元是设置于该引擎的一吸气通路上并包括一节流阀体、一由该节流阀 体所围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的阀门、一设置于该节流阀体上用以控制该 阀门转动的节流阀毂、一设置于该节流阀体上用以顶抵该节流阀毂而限制该阀门关闭程度 的怠速调节器，及一设置于该节流阀体上用以限制该阀门开启程度的省油调节器。承接上述，本实用新型提供一种喷射式摩托车的省油及动力调节装置，该摩托车 包含一引擎，其特征在于该省油及动力调节装置包含一电子控制单元；一感测单元，电连接于该电子控制单元，该感测单元是用以侦测该摩托车或引擎 的运转状态，并提供给该电子控制单元对该引擎进行喷油及点火调整；及[0012]一节流阀单元，设置于该引擎的一吸气通路上，该节流阀单元包括一节流阀体、一 由该节流阀体所围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的阀门、一设置于该节流阀体上 用以控制该阀门转动的节流阀毂、一设置于该节流阀体上用以限制该阀门关闭程度的怠速 调节器，及一设置于该节流阀体上用以限制该阀门开启程度的省油调节器。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节器具有一设 置于该节流阀体上的悬臂座、一可旋动地穿设于该悬臂座上用以顶抵该节流阀毂的调整 件，及一环设于该调整件的弹性件，该调整件具有一穿设于该悬臂座上的穿设部，及一连接 于该穿设部且直径大于该穿设部的挡止部，该弹性件是环绕于该穿设部并顶抵于该悬臂座 与挡止部之间。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该电子控制单元是安装 于该节流阀体上。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节器的悬臂座 是由该节流阀体所一体延伸。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节器具有一结 合于该节流阀毂上并随该节流阀毂转动的定位件。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该节流阀毂具有一第一 穿孔，及一锁合于该第一穿孔内的锁合件，而该定位件具有多个第二穿孔，并透过该锁合件 将任一第二穿孔与该第一穿孔锁合在一起，而使该定位件结合于该节流阀毂上。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该感测单元包括一进气 负压感测器，及一阀门开度感测器，并依据该进气负压感测器及阀门开度感测器所测得的 讯息进行一开回路控制。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该感测单元包括一进气 负压感测器、一阀门开度感测器，及一含氧感测器，并依据该含氧感测器所测得的氧气含量 讯息进行一闭回路控制。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该摩托车还包含一限速 单元。所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该摩托车还包含一驱动 单元，该限速单元是设置于该驱动单元上，该驱动单元具有一由该引擎输出的动力驱动的 曲轴、一设置于该曲轴上的皮带轮、一间隔于该皮带轮的被动轮，及一套设于该皮带轮与被 动轮上的皮带，该皮带轮具有一固定盘，及一可相对于该固定盘移动的可动盘，该限速单元 具有一衬套，该衬套具有一靠抵于该固定盘的挡止环，及一由该挡止环往该可动盘的方向 一体延伸且外径小于该挡止环的管体，该可动盘是套设于该管体上。本实用新型的功效在于，借由该省油调节器来限制该节流阀体之阀门的开启程 度，能有效避免该阀门过度开启导致该电子控制单元为了维持空燃比而增加喷油量，进而 达到降低高速噪音、耗油及空气污染等效果。
图1是一侧视图，说明现有限速喷射式摩托车的节流阀体；图2是一部分剖视图，辅助说明图1，图中省略部分构件；
4[0025]图3是一部分剖视图，说明本实用新型喷射式摩托车的省油及动力调节装置的第 一较佳实施例，图中所示为驱动单元的部分结构；图4是一侧视图，说明该第一较佳实施例中，省油及动力调节装置的整体形态，其 中节流阀毂是顶抵于怠速调节器上；图5是一部分剖视图，辅助说明图4，图中省略部分构件；图6是一立体图，说明该第一较佳实施例中，省油调节器的形态；图7是一侧视图，说明该第一较佳实施例中，节流阀毂顶抵于省油调节器上；图8是一侧视图，说明本实用新型喷射式摩托车的省油及动力调节装置之第二较 佳实施例，其中节流阀毂是顶抵于怠速调节器上；及图9是一侧视图，说明该第二较佳实施例中，节流阀毂带动省油调节器顶抵于怠 速调节器上。2驱动单元[0033]21曲轴[0034]22皮带轮[0035]221固定盘[0036]223可动盘[0037]224滚珠[0038]23皮带[0039]3电子控制单元[0040]4节流阀单元[0041]41节流阀体[0042]42主通道[0043]43阀门[0044]44节流阀毂[0045]441第一穿孔[0046]442锁合件[0047]45怠速调节器[0048]46省油调节器[0049]461悬臂座[0050]462调整件[0051]463弹性件[0052]464穿设部[0053]465挡止部[0054]466定位件[0055]467第二穿孔[0056]6限速单元[0057]61衬套[0058]611挡止环[0059]612管体具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的两 个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是 以相同的编号来表示。参阅图3，为本实用新型喷射式摩托车的省油及动力调节装置的第一较佳实施例， 要特别说明的是，本实用新型是可用于非限速车或限速车上，限速车是于非限速车上设置 一限速单元而达到限速作用，且不只一种方法可以达到限速的目的，于本实施例中，是以一 限速车为例，该摩托车包含一引擎(图未示)、一驱动单元2，及一设置于该驱动单元2上的 限速单元6，该驱动单元2具有一由该引擎输出的动力驱动的曲轴21、一设置于该曲轴21 上的皮带轮22、一间隔于该皮带轮22的被动轮(图未示)、一套设于该皮带轮22与被动轮 上的皮带23，当该皮带轮22转动时，会带动该皮带23与被动轮转动，进而带动车轮转动。该皮带轮22包括一固设于该曲轴21上的固定盘221、一可相对于该固定盘221移 动的可动盘223，及多个驱动该可动盘223的滚珠224(因视角的关系只绘出一个)。该限 速单元6具有一衬套61，该衬套61具有一靠抵于该固定盘221的挡止环611，及一由该挡 止环611往该可动盘223的方向一体延伸且外径小于该挡止环611的管体612，该可动盘 223是套设于该管体612上。参阅图4、5，该省油及动力调节装置包含一电子控制单元3、一电连接于该电子控 制单元3的感测单元(图未示)，及一设置于该引擎之一吸气通路上的节流阀单元4，该感 测单元是用以侦测摩托车或引擎的运转状态，并提供给该电子控制单元3对该引擎进行喷 油及点火调整。该节流阀单元4包括一节流阀体41、一由该节流阀体41所围绕界定的主通道42、 一设置于该主通道42内的阀门43、一设置于该节流阀体41上用以控制该阀门43转动的 节流阀毂44、一设置于该节流阀体41上用以顶抵该节流阀毂44而限制该阀门43关闭程 度的怠速调节器45，及一设置于该节流阀体41上用以顶抵该节流阀毂44而限制该阀门43 开启程度的省油调节器46。于本实施例中，该电子控制单元3是安装于该节流阀体41上。参阅图4、6，于本实施例中，该省油调节器46具有一设置于该节流阀体41上的悬 臂座461、一可旋动地穿设于该悬臂座461上用以顶抵该节流阀毂44的调整件462，及一环 设于该调整件462的弹性件463，该悬臂座461可以是另外结合于该节流阀体41上，也可 以是由该节流阀体41 一体延伸，不以此为限。该调整件462具有一穿设于该悬臂座461上 的穿设部464，及一连接于该穿设部464且直径大于该穿设部464的挡止部465，该弹性件 463是环绕于该穿设部464并顶抵于该悬臂座461与挡止部465之间。参阅图4、5，当摩托车处于怠速状态时，该节流阀毂44是顶抵于该怠速调节器45 上，以限制该阀门43关闭程度，使该阀门43不会完全关闭而封挡该主通道42，因此少量气 体仍然可以通过该主通道42，使引擎能维持在怠速之状态下继续运转。该感测单元是包括一引擎温度感测器、一引擎转速感测器、一环境温度感测器、一 环境气压感测器、一进气负压感测器、一阀门开度感测器，及一含氧感测器(图中均未显 示)，该感测单元能依据该进气负压感测器及阀门开度感测器所测得的讯息进行一开回路控制，或是依据该含氧感测器所测得的氧气含量讯息进行燃油控制更为精准的一闭回路控 制。参阅图3，当骑乘者转动摩托车的把手进行加速动作，使该曲轴21转动并带动该 皮带轮22转动时，在离心力的作用下会使所述滚珠224如图中假想线所示往远离该曲轴21 的方向移动，进而推动该可动盘223往该固定盘221移动，同时使得该皮带23往远离该曲 轴21的方向移动，加快该被动轮的转速，进而加快摩托车的车速，当该可动盘223触抵于该 挡止环611时，就能达成限制车轮最高轮速的目的。参阅图5、7，在转动该把手而加快摩托车车速的同时，会带动该节流阀毂44及阀 门43转动，使该阀门43的开度持续增加(如图5中假想线所示)，当该节流阀毂44顶抵于 该省油调节器46的调整件462时，该把手就无法再转动，同时也无法再带动该阀门43继续 往更大的角度开启，而能达到限制该节流阀体41的进气量的作用。另外，如图6、7所示，该弹性件463的设置，能达到稳固该调整件462的作用，使该 调整件462不易因为震动而有摇晃或掉落的现象。借由上述设计，除了利用该限速单元6的衬套61来达到限速的作用之外，另再配 合该省油调节器46之调整件462的设置，限制该节流阀毂44与阀门43的开度，进而限制 该节流阀体41之进气量，避免该电子控制单元3为了维持空燃比而增加喷油量，而能达成 降低耗油、噪音及空气污染的作用。另外，若要进行摩托车加速性的调整时，也能直接利用 该调整件462来调整该节流阀体41的进气量，而达到加速性的调整，操作上相当便利。参阅图8，为本实用新型喷射式摩托车的省油及动力调节装置的第二较佳实施例， 大致类似前述该第一较佳实施例，不同之处在于该省油调节器46具有一结合于该节流阀 毂44上并随该节流阀毂44转动的定位件466。该节流阀毂44具有一第一穿孔441，及一 锁合于该第一穿孔441内的锁合件442，而该定位件466具有多个第二穿孔467，并透过该 锁合件442将任一第二穿孔467与该第一穿孔441锁合在一起，而使该定位件466结合于 该节流阀毂44上。当摩托车处于怠速状态时，该节流阀毂44是顶抵于该怠速调节器45的一侧，以限 制该阀门43(见图5)关闭程度，使该阀门43不会完全关闭而封挡该主通道42，因此少量气 体仍然可以通过该主通道42，使引擎能维持在怠速状态下继续运转。参阅图9，在转动该把手而加快摩托车车速的同时，会连动该节流阀毂44及阀门 43(见图5)，使该阀门43的开度持续增加，而于本实施例中，该节流阀毂44转动到最大角 度时，是带动该定位件466顶抵于该怠速调节器45的另一侧而限制该阀门43的开度，也就 是说，摩托车于怠速与限速的状态下，是分别借由该节流阀毂44与定位件466来顶抵于该 怠速调节器45的相反两侧，而限制该阀门43的关闭程度与开启程度。借此，同样如同前述 该第一较佳实施例可以达到降低耗油、噪音及空气污染的作用，也提供了另一种选择的态 样。综上所述，本实用新型除了以该限速单元6的衬套61来达到限速的作用之外，再 配合该省油调节器46设置于该节流阀体41上来控制该节流阀体41的进气量，避免该电子 控制单元3为了维持空燃比而增加喷油量，进而能达成降低耗油、噪音及空气污染的作用， 故确实能达成本实用新型之目的。以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与修 饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求一种喷射式摩托车的省油及动力调节装置，该摩托车包含一引擎，其特征在于该省油及动力调节装置包含一电子控制单元；一感测单元，电连接于该电子控制单元，该感测单元是用以侦测该摩托车或引擎的运转状态，并提供给该电子控制单元对该引擎进行喷油及点火调整；及一节流阀单元，设置于该引擎的一吸气通路上，该节流阀单元包括一节流阀体、一由该节流阀体所围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的阀门、一设置于该节流阀体上用以控制该阀门转动的节流阀毂、一设置于该节流阀体上用以限制该阀门关闭程度的怠速调节器，及一设置于该节流阀体上用以限制该阀门开启程度的省油调节器。
2.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节 器具有一设置于该节流阀体上的悬臂座、一可旋动地穿设于该悬臂座上用以顶抵该节流阀 毂的调整件，及一环设于该调整件的弹性件，该调整件具有一穿设于该悬臂座上的穿设部， 及一连接于该穿设部且直径大于该穿设部的挡止部，该弹性件是环绕于该穿设部并顶抵于 该悬臂座与挡止部之间。
3.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该电子控制 单元是安装于该节流阀体上。
4.如权利要求2所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节 器的悬臂座是由该节流阀体所一体延伸。
5.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该省油调节 器具有一结合于该节流阀毂上并随该节流阀毂转动的定位件。
6.如权利要求5所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该节流阀毂 具有一第一穿孔，及一锁合于该第一穿孔内的锁合件，而该定位件具有多个第二穿孔，并透 过该锁合件将任一第二穿孔与该第一穿孔锁合在一起，而使该定位件结合于该节流阀毂 上。
7.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该感测单元 包括一进气负压感测器，及一阀门开度感测器，并依据该进气负压感测器及阀门开度感测 器所测得的讯息进行一开回路控制。
8.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该感测单元 包括一进气负压感测器、一阀门开度感测器，及一含氧感测器，并依据该含氧感测器所测得 的氧气含量讯息进行一闭回路控制。
9.如权利要求1所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该摩托车还 包含一限速单元。
10.如权利要求9所述喷射式摩托车的省油及动力调节装置，其特征在于该摩托车还 包含一驱动单元，该限速单元是设置于该驱动单元上，该驱动单元具有一由该引擎输出的 动力驱动的曲轴、一设置于该曲轴上的皮带轮、一间隔于该皮带轮的被动轮，及一套设于该 皮带轮与被动轮上的皮带，该皮带轮具有一固定盘，及一可相对于该固定盘移动的可动盘， 该限速单元具有一衬套，该衬套具有一靠抵于该固定盘的挡止环，及一由该挡止环往该可 动盘的方向一体延伸且外径小于该挡止环的管体，该可动盘是套设于该管体上。
专利摘要一种喷射式摩托车的省油及动力调节装置，包含一电子控制单元、一电连接于该电子控制单元的感测单元，及一节流阀单元。该节流阀单元包括一节流阀体、一由该节流阀体所围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的阀门、一设置于该节流阀体上用以控制该阀门转动的节流阀毂、一设置于该节流阀体上用以限制该阀门关闭程度的怠速调节器，及一设置于该节流阀体上用以限制该阀门开启程度的省油调节器。借由该省油调节器来限制该阀门的开启程度，有效避免该阀门过度开启导致该电子控制单元为了维持空燃比而增加喷油量，进而能降低耗油、噪音，及空气污染。
文档编号F02D43/00GK201661369SQ201020167669
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月6日 优先权日2010年4月6日
发明者李俊毅, 梁文胜 申请人:光阳工业股份有限公司