专利名称：具有偏心曲柄机构的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车及摩托车发动机的技术领域，尤其是一种具有偏心曲柄机 构的发动机。
背景技术：
传统发动机的曲柄机构处于上止点位置时曲轴与曲柄销中心的连线一般与缸体 中心线重合，这种结构的缺点是当缸内产生最大压力时，活塞与连杆不在一条直线上，活塞 与缸体之间的摩擦导致动力损失增大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能更大限度的把热能转化为动能的具 有偏心曲柄机构的发动机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种具有偏心曲柄机构的发动 机，包括缸体和偏心曲柄机构，所述的缸体的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的 曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。本实用新型的有益效果是，本实用新型的能够减小因活塞与气缸壁摩擦导致动力 损失，最大限度将燃烧产生的热量转化为动力。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图中1.缸体，2.偏心曲柄机构。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如
图1所示的具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体1和偏心曲柄机构2，缸体 1的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为 2-6mm。本实用新型的设计，使得在缸体1内产生最大压力时，活塞和连杆形成一条直线， 从而减小因活塞与气缸壁摩擦导致的动力损失，最大限度将燃烧产生的能量转化为动力。
权利要求一种具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体(1)和偏心曲柄机构(2)，其特征在于所述的缸体(1)的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2 6mm。
专利摘要本实用新型涉及三轮车及摩托车发动机的技术领域，尤其是一种具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体和偏心曲柄机构，缸体的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。本实用新型的有益效果是，本实用新型的能够减小因活塞与气缸壁摩擦导致动力损失，最大限度将燃烧产生的热量转化为动力。
文档编号F02B75/32GK201714486SQ20102017813
公开日2011年1月19日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者崔宇航, 张宝欢, 薛传方 申请人:江苏弘州金福车业有限公司