专利名称：引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造的制作方法
技术领域：
引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造
技术领域：
本实用新型是关于一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，特别是关于 以略水平方式配置于速克达摩托车上的引擎，将油控阀座设置于汽缸头的进气侧，以及位 于正时链条室的外壁处，并设置于不超过节流阀体的最大高度之间，以达到容易配置及避 免油控阀与其他部品产生干扰的结构。
背景技术：
现有的引擎1的可变扬程机构油路配置构造，请参阅图1所示，是将一电磁阀2设 置于汽缸头11的上方，而该油压入口的润滑油是藉由管路21是将其外部的油压直接导入 电磁阀2中，再由电磁阀2将润滑油导入汽缸头11内的油路，以油压推动各汽缸的可变扬 程机构，以因应引擎1的高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换。现有的引擎1藉由该电磁阀2及油管21的设置，虽然可以达到配合引擎1高低速 运转时不同扬程的进、排气阀门切换，然而，由于电磁阀2是以数个螺丝22锁付于汽缸头11 上，因此于组装时较为繁复，而该电磁阀2所外接的油管21，因有泄油的虞虑，且其是外露 于引擎1之外，故容易因引擎1高温而产生脆化及损坏，此外，由于该电磁阀2是设置于汽 缸头11上方，因此容易导致该引擎1于摆动时，该电磁阀2容易与上方的部品如置物箱等 产生干涉。有鉴于现有的可变扬程机构油路配置构造具有上述的缺失，所以，要如何提供一 种可简化引擎的组装及方便配置润滑油路的油控阀结构，实为目前摩托车制造业者所亟待 克服的课题。
实用新型内容本实用新型的主要技术手段，乃在提供一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配 置构造，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸 头及汽缸头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道 由曲轴箱通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，该汽缸头设有一位于进气侧的进 气埠及进气阀，以及一位于排气侧的排气埠及排气阀，一透过进气管与进气侧的进气埠相 连通的节流阀体，该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座设有一可转动的凸 轮轴，该凸轮轴上的进气凸轮及排气凸轮于转动时可推顶进气阀及排气阀的汽门推动件， 该油控阀连通的驱动油路是由油控阀座经汽缸头本体并通过凸轮轴座再流至排气侧汽门 推动件的油压缸内，其中，该油控阀座是设置于汽缸头的进气侧的一面，以及位于正时链条 室的外壁处，且该油控阀座是低于节流阀体的最大高度，藉此来令油控阀能远离引擎的高 温处，进而可避免油控阀座形成一聚热体及可增加油控阀耐用性，以及达到配置容易及避 免油控阀与其他部品产生干扰的功效。本实用新型的次一技术手段，乃在提供一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配 置构造，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸头及汽缸头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道 是由曲轴箱通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，其中，该油控阀于汽缸头内部 设有数个油路通道，且该油控阀设有数个油孔，藉由油控阀的油孔数可决定汽缸头内部的 油道数量，藉此利用加工及可达到油路通道的需求及配置。本实用新型的再一技术手段，乃在提供一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配 置构造，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸 头及汽缸头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道 是由曲轴箱通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，其中，该主供油道朝曲轴箱一 端是设有一曲轴供油道，该曲轴供油道的末端是设有一朝曲轴轴承供油的节流设计，该节 流设计是为一喷嘴，藉由该节流设计可调节主供油道内的压力及机油的喷出量，并能将机 油朝预定方向喷出以达到润滑曲轴轴承的功效。本实用新型的又一技术手段，乃在提供一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配 置构造，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸 头及汽缸头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道 是由曲轴箱通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，其中，该主供油道朝汽缸盖的 一端设有一汽门推动件供油道，该汽门推动件供油道是连通于汽缸头盖，并可朝汽门推动 件供油，该汽门推动件供油道是设有一节流设计，该节流设计为一喷嘴，藉由该节流设计可 调节主供油道内的压力及机油的喷出量，并能将机油朝预定方向喷出以达到润滑汽门推动 件的功效。承接上述，本实用新型提供一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，该 引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸头及汽缸 头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道由曲轴箱 通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，该汽缸头设有一位于进气侧的进气埠及进 气阀，以及一位于排气侧的排气埠及排气阀，一透过进气管与进气侧的进气埠相连通的节 流阀体，该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座设有一可转动的凸轮轴，该凸 轮轴上的进气凸轮及排气凸轮于转动时能够推顶进气阀及排气阀的汽门推动件，该油控阀 所连通的驱动油路是由油控阀座经汽缸头本体并通过凸轮轴座再流至汽门推动件的油压 缸内，其特征在于该汽缸头设有一油控阀座，该油控阀座设置于汽缸头的进气侧的一面， 并位于正时链条室的外壁处，且该油控阀座低于节流阀体的最大高度。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该汽缸本体上 设有一正时链条张紧器，且该正时链条张紧器与油控阀座是略成一直线。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该油控阀座具 有一座孔，且该座孔朝向汽缸头盖开设。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该主供油道朝 曲轴箱的一端设有一曲轴供油道。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该曲轴供油道 的末端设有节流设计。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该主供油道朝 汽缸盖的一端设有一汽门推动件供油道。[0015]所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于汽门推动件供 油道设有节流设计。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该节流设计为 一喷嘴。所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该油控阀座及 凸轮轴座与汽缸头为一体成形。
图 图 图 图 图 图 图 图 图
1是现有汽缸头的示意图。 2是本实用新型引擎的剖面示意图。 3是本实用新型润滑油路的示意图。 4是本实用新型引擎的外观示意图。 5是本实用新型汽门推动件的油路配置示意图。 6是本实用新型引擎汽缸本体及汽缸头的立体图, 7是本实用新型润滑油路的动作示意图。 8是本实用新型节流设计的示意图。 9是图8的A-A剖面示意图。
1引擎 2电磁阀 3引擎
4油控阀
11汽缸头 21油管 31曲轴箱 311机油泵 312主供油道 321进气管 33汽缸头 332进气阀 334排气阀 336凸轮轴 3361进气凸轮 337汽门推动件 3371第一推动件 338油压缸 3382活塞 3383驱动油路 3383b通道 3391座孔 34汽缸头盖
41油路通道 41a曲轴供油道 41a，节流设计41b汽门推动件供油道 41b，节流设计42油孔
22螺丝 310曲轴
32汽缸本体
331进气埠 333排气埠 335凸轮轴座
3362排气凸轮
3372第二推动件 3381活塞
3383a通道 339油控阀座 330正时链条室[0049]5正时链条51正时链条张紧器6节流阀体
具体实施方式为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后本实用新型的引擎3是以略水平方式被配置于速克达摩托车上的摇摆式引擎3。 首先，请参阅图2所示，本实用新型的引擎3具有一曲轴箱31、一组设于曲轴箱31上的汽缸 本体32、一组设于汽缸本体32上的汽缸头33及汽缸头盖34。曲轴箱31，内部设有一曲轴310，请配合图3参阅，该曲轴箱31内设有一机油泵 311，该机油泵311是将机油送至一主供油道312，该主供油道312由曲轴箱31通过汽缸本 体32后连通至设置于汽缸头33的油控阀4。汽缸本体32，该汽缸本体32是设置于曲轴箱31的上方，并可供正时链条5通过， 其中，该汽缸本体32于汽缸头33的进气埠331侧设有一正时链条张紧器51，如图4所示， 且该正时链条张紧器51与油控阀4是略成一直线，由于该正时链条室330具有较多的空 间，故可避免油控阀座339设置处产生热聚集。汽缸头33，设有一位于进气侧的进气埠331及进气阀332，以及一位于排气侧的排 气埠333及排气阀334，透过进气管321与进气侧的进气埠331相连通有一节流阀体6，请 配合图3、4、5、6参阅，该汽缸头33于该进气阀332与排气阀334之间一体成形设有一凸轮 轴座335，该凸轮轴座335设有一可转动的凸轮轴336，该凸轮轴336上设有进气凸轮3361 及排气凸轮3362，藉由该进气凸轮3361及排气凸轮3362，可令凸轮轴336于转动时可推顶 进气阀332及排气阀334的汽门推动件337，请配合图5参阅，该汽门推动件337于排气侧 分别设有第一推动件3371及第二推动件3372，该第一推动件3371与第二推动件3372上 设有相连通的油压缸338，该油压缸338内设有可被油压推动的活塞3381、3382，而油控阀 4具有连通油压缸338的驱动油路3383，该驱动油路3383具有二通道3383a、3383b，其分 别位于第一推动件3371及第二推动件3372的油压缸338近末端处，藉由该油控阀4可选 择是否使该第一推动件3371第二推动件3372同时作动，该驱动油路3383是由该汽缸头 33外侧的油控阀座339经汽缸头33并通过凸轮轴座335再流至汽门推动件337的油压缸 338内，其中，请配合参阅图4、6所示，该油控阀座339是一体成形设置于汽缸头33的进气 埠331侧的一面，且与进气埠331形成略直交状，并位于正时链条室330的外壁处，且该油 控阀座339则被设定低于节流阀体6的最大高度，此外，该油控阀座339与正时链条张紧器 51是略呈一直线，并位于正时链条5的同一侧，并与进气埠331成略直交，该油控阀座339 具有一座孔3391，该座孔3391是朝向汽缸头盖34的顶部设置，并可供油控阀4予以设置。汽缸头盖34，是设置于汽缸头33的上方。本实用新型于实施时，请参阅图7所示，藉由曲轴箱31内设置的机油泵311将机 油送至一主供油道312，该主供油道312由曲轴箱31通过汽缸本体32后连通至设置于汽 缸头33的油控阀4，其中，该油控阀4于汽缸头33内部设有数个油路通道41，且该油控阀 4设有数个油孔42，藉由油控阀4的油孔数42可决定汽缸头33内部的油道数量，另，该主 供油道312朝曲轴箱31 —端是设有一曲轴供油道41a，该曲轴供油道41a的末端是设有一
6朝曲轴轴承供油的节流设计41a’，该节流设计41a’为一喷嘴，藉由该节流设计41a’可调 节主供油道312内的压力及机油的喷出量，并能将机油朝预定方向喷出，此外，请配合图8、 9参阅，该主供油道312朝汽缸盖34的一端设有一汽门推动件供油道41b，该汽门推动件供 油道41b是连通于汽缸头盖34，藉由该汽门推动件供油道41b是连通于汽缸头盖34上，可 令机油自由朝汽门推动件337供油，该汽门推动件供油道41b于汽缸头盖34内是设有一节 流设计41b’，该节流设计41b’为一喷嘴，藉由该节流设计41b’可调节主供油道312内的压 力及机油的喷出量，并能将机油朝预定方向喷出，以达到润滑汽门推动件337的功效。本实用新型的功效在于，藉由于汽缸头33的进气埠331侧的一面，以及位于正时 链条室330的外壁处设置一油控阀座339，且该油控阀座339是设置于进气埠331及不超过 节流阀体6的最大高度之间，藉此，来令油控阀4能远离引擎3的高温处，进而可避免油控 阀座339形成一聚热体及可增进油控阀4的耐用性，以及达到容易配置及避免油控阀4与 其他部品产生干扰的功效，而油控阀4具有连通油压缸338的驱动油路3383，藉由该油控阀 4可选择是否使该第一推动件3371及第二推动件3372同时作动，以达到配合引擎3高低速 运转时不同扬程的进气阀332及排气阀334的切换，另，该油控阀4设有数个油孔41，藉由 油控阀4的油孔42数可决定汽缸头33内部的油道数量，藉此可利用加工即可达到油路通 道需求及配置的功效，此外，藉由主供油道312朝曲轴箱31 —端设有一曲轴供油道41a，该 曲轴供油道41a的末端是设有一朝曲轴轴承供油的节流设计41a’，该节流设计41a’为一 喷嘴，藉由该节流设计41a’可调节主供油道312内的压力及机油的喷出量，并能将机油朝 预定方向喷出，以达到润滑曲轴轴承的功效，而该主供油道312另外又朝汽缸盖34的一端 设有一汽门推动件供油道41b，该汽门推动件供油道41b是连通于汽缸头盖34，并朝汽门推 动件337供油，该汽门推动件供油道41b是设有一节流设计41b’，该节流设计41b’为一喷 嘴，藉由该节流设计41b’可调节主供油道312内的压力及机油的喷出量，并能将机油朝预 定方向喷出，以达到润滑汽门推动件337的功效。综上所述，本实用新型藉由上述的配置构造，确实能改善现有的缺失，而能达成所 诉求的目的与功效。
权利要求一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，该引擎具有一曲轴箱、一组设于曲轴箱上的汽缸本体、一组设于汽缸本体上的汽缸头及汽缸头盖，该曲轴箱内设有一机油泵，该机油泵是将机油送至一主供油道，该主供油道由曲轴箱通过汽缸本体后连通至设置于汽缸头的油控阀，该汽缸头设有一位于进气侧的进气埠及进气阀，以及一位于排气侧的排气埠及排气阀，一透过进气管与进气侧的进气埠相连通的节流阀体，该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座设有一可转动的凸轮轴，该凸轮轴上的进气凸轮及排气凸轮于转动时能够推顶进气阀及排气阀的汽门推动件，该油控阀所连通的驱动油路是由油控阀座经汽缸头本体并通过凸轮轴座再流至汽门推动件的油压缸内，其特征在于该汽缸头设有一油控阀座，该油控阀座设置于汽缸头的进气侧的一面，并位于正时链条室的外壁处，且该油控阀座低于节流阀体的最大高度。
2.如权利要求1所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 汽缸本体上设有一正时链条张紧器，且该正时链条张紧器与油控阀座是成一直线。
3.如权利要求1所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 油控阀座具有一座孔，且该座孔朝向汽缸头盖开设。
4.如权利要求1所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 主供油道朝曲轴箱的一端设有一曲轴供油道。
5.如权利要求4所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 曲轴供油道的末端设有节流设计。
6.如权利要求1所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 主供油道朝汽缸盖的一端设有一汽门推动件供油道。
7.如权利要求6所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于汽 门推动件供油道设有节流设计。
8.如权利要求5或7所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于 该节流设计为一喷嘴。
9.如权利要求1所述的引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，其特征在于该 油控阀座及凸轮轴座与汽缸头为一体成形。
专利摘要一种引擎的润滑及汽门推动件油控阀的配置构造，该引擎具有曲轴箱、汽缸本体、汽缸头及汽缸头盖，曲轴箱内设有机油泵，机油泵将机油送至主供油道，主供油道由曲轴箱连通至设置于汽缸头的油控阀，汽缸头设有进气埠、进气阀、排气埠、排气阀，一透过进气管与进气埠相连通的节流阀体，该进气阀与排气阀之间设有凸轮轴座，凸轮轴座设有凸轮轴，凸轮轴上的进、排气凸轮于转动时推顶进、排气阀的汽门推动件，该油控阀连通的驱动油路是由油控阀座经汽缸头本体并通过凸轮轴座再流至排气侧汽门推动件的油压缸内，该油控阀座设置于汽缸头的进气侧，并位于正时链条室的外壁处，且油控阀座低于节流阀体的最大高度，藉此令油控阀远离引擎的高温处。
文档编号F01M1/08GK201671677SQ20102018524
公开日2010年12月15日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者丁荣丰, 苏泓瑜 申请人:光阳工业股份有限公司