专利名称：一种egr系统控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机排放控制技术领域，特别涉及一种EGR系统控制装置。
背景技术：
废气再循环系统(EGR)用来降低发动机燃烧室内的燃烧温度来实现降低排气中 的氮氧化合物(NOx)的浓度。发动机的EGR技术分为内部EGR技术和外部EGR技术，内部 EGR技术就是指让一部分废气不排出发动机，留给下一次燃烧前稀释混和气，内部EGR是通 过排气门关闭的时间来控制的，即通过配气机构来进行调节的。这种方式的最大缺点是废 气温度不可调；外部EGR是指通过管路将废气中的一部分引到进气歧管，和新鲜混和气混 和后再次进入气缸参加燃烧。外部EGR常存在以下不足之处1、废气和新鲜空气混合不均 勻；2、废气倒流，倒流的废气中的油会引起EGR系统的污染；3、进入进气接管的废气温度不 可调；4、EGR系统污垢；5、部分工况下存在进气压力大于排气压力。综上所述，目前通常的 EGR系统存在废气温度不可调的缺陷。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种可根据废气 的实时温度对进气接管中废气进行冷却的EGR系统控制装置。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种EGR系统控制装置，包括发 动机缸体、排气歧管、单向阀、EGR阀、文邱利管、节流阀、中冷器、进气歧管和电子控制单元 ECU，所述的单向阀和EGR阀均安装在进气歧管与排气歧管之间的进气接管中，所述的装置 还包括主冷却器和副冷却器，所述的主冷却器的进气口与出气口分别与进气接管相连通， 所述的副冷却器的进气口与出气口分别与进气接管相连通，所述的主冷却器与副冷却器之 间的管路中装有温度传感器；所述的电子控制单元ECU，用于根据温度传感器采集的管路中废气的温度信号，处 理信号后分别控制主冷却器的打开与旁通，并控制副冷却器的水流量。所述的主冷却器的进气口与所述的排气歧管之间的管路中安装有氧化型催化器。所述的温度传感器与电子控制单元E⑶的输入端相连接。所述的主冷却器与电子控制单元E⑶的输出端相连接；所述的副冷却器的取水口连接有电子水泵，所述的电子水泵与电子控制单元ECU 相连接；所述的电子控制单元ECU接收温度传感器采集的管路中废气的温度信号，处理信 号后控制电子水泵，进而控制副冷却器的水流量。本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、可根据废气的实时温度对进气接管 中废气进行冷却，根据废气的具体温度，合理控制主冷却器和副冷却器的工作状态；2、氧化 型催化器对进入缸内的废气中的部分颗粒进行处理，一方面降低EGR系统的污垢，另一方 面降低活塞、缸套的磨损，提高部件的使用寿命。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型中电子控制单元ECU根据温度传感器采集的信号分别控制主冷却器和副冷却器的逻辑结构框图；在
图1 图2中，1、主冷却器；2、副冷却器；3、进气接管；4、温度传感器；5、排气 歧管；6、氧化型催化器；7、电子水泵；8、发动机缸体；10、单向阀；11、EGR阀；12、文邱利管； 13、节流阀；14、中冷器；15、进气歧管。
具体实施方式
如
图1 图2所示一种EGR系统控制装置，包括发动机缸体8、排气歧管5、单向阀 10,EGR阀11、文邱利管12、节流阀13、中冷器14、进气歧管15和电子控制单元E⑶，单向阀 10和EGR阀11均安装在进气歧管15与排气歧管5之间的进气接管3中，装置还包括主冷 却器1和副冷却器2，主冷却器1的进气口与出气口分别与进气接管3相连通，副冷却器2 的进气口与出气口分别与进气接管3相连通，主冷却器1与副冷却器2之间的管路中装有 温度传感器4。温度传感器4与电子控制单元E⑶的输入端相连接。主冷却器1与电子控制单元 E⑶的输出端相连接。电子控制单元E⑶，用于根据温度传感器4采集的管路中废气的温度 信号，处理信号后分别控制主冷却器1的打开与旁通，并控制副冷却器2的水流量，从而控 制进入进气接管3中的废气的温度。主冷却器1的进气口与所述的排气歧管5之间的管路中安装有氧化型催化器6，氧 化型催化器6的载体采用金属载体，氧化型催化器6对进入缸内的废气中的THC、部分颗粒 进行处理，一方面降低EGR系统的污垢；另一方面降低活塞、缸套的磨损，提高部件的使用 寿命。副冷却器2的取水口连接有电子水泵7，电子水泵7与电子控制单元ECU相连接；电 子控制单元ECU接收温度传感器4采集的管路中废气的温度信号，处理信号后控制电子水 泵7，进而控制副冷却器2的水流量。根据废气的温度测量值来判断EGR系统是否正常工作，作为OBD的一个输入。本装置分为四种调节模式模式一冷启动、怠速模式；废气不经过主冷却器1和副冷却器2，直接进入进气接 管3，目的降低CH、CO排放以及辅助发动机快速启动。模式二 小负荷，温度传感器4反馈温度在100°C到200°C模式；电子控制单元E⑶ 控制主冷却器1关闭，打开副冷却器2，废气不经过主冷却器1，通过副冷却器2进行冷却， 电子控制单元ECU根据温度传感器4反馈值调节电子水泵7控制进入副冷却器2的水流量， 从而达到控制废气温度。模式三中小负荷，温度传感器4反馈温度在200°C到300°C模式；电子控制单元 E⑶控制主冷却器1开启，关闭副冷却器2，废气经过主冷却器1，不通过副冷却器2进行冷 却。模式四中负荷及以上工况，温度传感器4反馈温度在300°C以上模式；电子控制单元E⑶控制主冷却器1和副冷却器2都开启，废气经过主冷却器1、副冷却器2进行冷却，根据温度传感器4反馈值调节电子水泵7控制进入副冷却器2的水流量，从而达到控制废 气温度。以上控制模式仅为示意性质，在实际应用中根据布置情况可以作适当的调整。EGR阀11冷端布置，缩短了废气进入进气接管3的响应时间。节流阀13、文邱利 管12集成在进气歧管15上。采用节流阀13、文邱利管12，在EGR系统的进出口产生压差， 实现废气再循环。在废气再循环的管路上布置单向阀10，防止在部分工况下废气倒流。本系统即可适用于增压发动机也适用于非增压发动机，EGR废气取自排气歧管5 总管处，主冷却器1从发动机缸体上取水，取水位置尽量靠近水泵，回水位置布置在泵前。 冷却水设计的最大流量根据发动机的排量及所达到排放标准而定。副冷却器2由电子水 泵7供水，电子水泵7取水位置在整车散热器之后，发动机水泵之前；副冷却器2的回水位 置布置在整车散热器之前，发动机调温器之后。文邱利管12的特性根据进排气压差合理设 计。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种EGR系统控制装置，包括发动机缸体(8)、排气歧管(5)、单向阀(10)、EGR阀(11)、文邱利管(12)、节流阀(13)、中冷器(14)、进气歧管(15)和电子控制单元(ECU)，所述的单向阀(10)和EGR阀(11)均安装在进气歧管(15)与排气歧管(5)之间的进气接管(3)中，其特征在于所述的装置还包括主冷却器(1)和副冷却器(2)，所述的主冷却器(1)的进气口与出气口分别与进气接管(3)相连通，所述的副冷却器(2)的进气口与出气口分别与进气接管(3)相连通，所述的主冷却器(1)与副冷却器(2)之间的管路中装有温度传感器(4)；所述的电子控制单元(ECU)，用于根据温度传感器(4)采集的管路中废气的温度信号，处理信号后分别控制主冷却器(1)的打开与旁通，并控制副冷却器(2)的水流量。
2.根据权利要求1所述的一种EGR系统控制装置，其特征在于所述的主冷却器⑴的 进气口与所述的排气歧管(5)之间的管路中安装有氧化型催化器(6)。
3.根据权利要求1所述的一种EGR系统控制装置，其特征在于所述的温度传感器(4) 与电子控制单元(ECU)的输入端相连接。
4.根据权利要求1所述的一种EGR系统控制装置，其特征在于所述的主冷却器⑴与 电子控制单元(ECU)的输出端相连接；
5.根据权利要求1所述的一种EGR系统控制装置，其特征在于所述的副冷却器(2)的 取水口连接有电子水泵(7)，所述的电子水泵(7)与电子控制单元(EOT)相连接；所述的电子控制单元(ECU)接收温度传感器(4)采集的管路中废气的温度信号，处理 信号后控制电子水泵(7)，进而控制副冷却器(2)的水流量。
专利摘要本实用新型公开了一种EGR系统控制装置，包括发动机缸体、排气歧管、增压器、单向阀、EGR阀、文邱利管、节流阀、中冷器、进气歧管和电子控制单元ECU，装置还包括主冷却器和副冷却器，主冷却器、副冷却器均连接在进气接管中，主冷却器与副冷却器之间的管路中装有温度传感器；电子控制单元ECU，用于根据温度传感器采集的管路中废气的温度信号，处理信号后分别控制主冷却器的打开与旁通，并控制副冷却器的水流量。采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、可根据废气的实时温度对进气接管中废气进行冷却；2、氧化型催化器对进入缸内的废气中的部分颗粒进行处理，降低EGR系统的污垢，降低活塞、缸套的磨损，提高部件的使用寿命。
文档编号F02M25/07GK201747481SQ20102022110
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者周国兴 申请人:奇瑞汽车股份有限公司