专利名称：发动机气缸的冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特别涉及一种发动机气缸的冷却系统， 特别是一种车用四冲程风冷发动机气缸的冷却系统。
背景技术：
车辆发动机的冷却方法主要有水冷和风冷，在水冷发动机中，主要是在气缸体上 设计水套；利用冷却液的循环来降低发动机气缸体的温度，在风冷发动机中，主要是利用散 热片与空气的接触面积来降低气缸体的温度，但在凸轮链这一侧的气缸体通常没用任何介 质来传递内侧表面的热量，从而导致了温度的升高，局部受热造成活塞易拉缸，活塞偏磨等 现象。由于汽缸体一般采用铸造件，很难在凸轮一侧设计散热片运用一侧成型模具来完 成。为此，有人设计了一种“发动机气缸的冷却系统”(申请号=96105947. 8，授权公告号 CN1077204C)，在该系统中，用于安装驱动阀门运动机构的凸轮链设置在发动机气缸的一 侧，冷却片则设置在气缸的另一侧，在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通 过油道喷向气缸的外壁。这种结构虽然能将起到降温作用，但是对凸轮链室进行改造，为了 使凸轮链室上的油道与机油泵相通，在生产加工时需要对其他零部件也需加工出油道，而 且还要考虑到润滑油喷到气缸的外壁上后对润滑油的回流，加工设计麻烦，生产成本高，同 时只要其中一处油路出现问题，那发动机汽缸体的冷却系统就会受到很大影响，甚至不会 再对汽缸体进行降温，稳定性不好。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的发动机气缸存在着上述的问题，提供了一种设计 简单、散热效果好、生产成本低的发动机气缸的冷却系统。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机气缸的冷却系统，包 括具有缸孔的发动机汽缸体，所述的汽缸体其中一侧具有用于安装凸轮链的凸轮链室，汽 缸体的其它侧面上均具有散热片，其特征在于，所述的凸轮链室内设置有导热件且所述的 导热件两外壁分别紧贴在汽缸体外侧壁和凸轮链室内侧壁上，所述的导热件采用金属材料 制成。发动机在工作时，发动机汽缸体缸孔内形成高温并传递到汽缸体的外壁上，其中 气缸体外壁上其中一侧的热量通过导热件传递到凸轮链室上，并利用凸轮链室外壁与空气 的接触面积来降低汽缸体的温度，而汽缸体的其它侧面利用散热片与空气的接触面积来降 低气缸体的温度，从而使得发动机汽缸体缸孔有均勻的热膨胀，避免缸孔变形。在上述的发动机气缸的冷却系统中，所述的汽缸体外侧壁和凸轮链室内侧壁上具 有对称设置的弧面凹槽，在上述的导热件两外壁均为与所述的弧面凹槽相匹配的圆弧面。 这样使得导热件定位在汽缸体外侧壁和凸轮链室内侧壁上而不会左右晃动，提高稳定性。在上述的发动机气缸的冷却系统中，所述的导热件上端面上固连有橡胶垫片。通过橡胶垫片可以降低发动机的振动和噪音，并且起到固定导热件防止脱落的作用。在上述的发动机气缸的冷却系统中，所述的导热件上端面上具有卡槽，所述的橡 胶垫片上具有卡脚且所述的卡脚卡固在卡槽内。这样使得橡胶垫片既能牢固的固定在导热 件上，同时橡胶垫片在出现破损时又能方便更换橡胶垫片。与现有技术相比，本发动机气缸的冷却系统通过设置在凸轮链室内的导热件将气 缸体上的热量传递到凸轮链室外壁上，这样使得汽缸体在凸轮链这一侧也能传递汽缸体内 侧的热量，从而使汽缸体的外侧面均能散热，使发动机汽缸体缸孔有均勻的热膨胀，避免缸 孔的变形，加工安装方便、生产成本低；同时在导热件上固定有橡胶垫片，起到降低发动机 的振动及噪音，同时还起到固定导热件的作用。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的剖视结构示意图。图3是本实用新型中导热件的结构示意图。图4是本实用新型中橡胶垫片的结构示意图。图中，1、汽缸体；11、缸孔；2、凸轮链室；3、导热件；31、卡槽；32、圆弧面；4、橡胶 垫片；41、卡脚；5、散热片。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本发动机气缸的冷却系统包括具有缸孔11的发动机汽缸体1， 在汽缸体1其中一侧具有用于安装凸轮链的凸轮链室2，在汽缸体1的其它侧面上均具有散 热片5。如图2和图3所示，在凸轮链室2内设置有导热件3且导热件3位于凸轮链室2 的中部，在汽缸体1外侧壁和凸轮链室2内侧壁上具有对称设置的弧面凹槽，导热件3两外 壁均为与弧面凹槽相匹配的圆弧面32，且导热件3两外壁分别紧贴在汽缸体1外侧壁和凸 轮链室2内侧壁上。通过圆弧面32与弧面凹槽的紧配合，使得导热件3定位在汽缸体1外 侧壁和凸轮链室2内侧壁上而不会左右晃动，提高稳定性。而且由于导热件3与凸轮链室2 的汽缸体1外侧壁及凸轮链室2内侧壁是紧接触的，因此当导热件3需要更换时可方便的 将导热件3拆卸下来。如图3和图4所示，导热件3上端面上固连有橡胶垫片4且橡胶垫片4完全覆盖 在导热件3上端面上，其中在导热件3上端面上具有两个卡槽31，在橡胶垫片4上具有两个 与卡槽31相匹配的卡脚41且卡脚41卡固在卡槽31内。这样使得橡胶垫片4既能牢固的 固定在导热件3上，同时橡胶垫片4在出现破损时又能方便更换橡胶垫片4，而且通过橡胶 垫片4可以降低发动机的振动和噪音。在安装时，先使凸轮链穿过凸轮链室2，再将导热件3及橡胶垫片4安装到凸轮链 室2内。发动机在工作时，发动机汽缸体1缸孔11内形成高温并传递到汽缸体1的外壁上， 其中气缸体外壁上其中一侧的热量通过导热件3传递到凸轮链室2上，并利用凸轮链室2外壁与空气的接触面积来降低汽缸体1的温度，而汽缸体1的其它侧面利用散热片5与空 气的接触面积来降低气缸体的温度，从而使得发动机汽缸体1缸孔11有均勻的热膨胀，避 免缸孔11变形。同时导热件3的横截面积由所需散热量来确定。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种发动机气缸的冷却系统，包括具有缸孔(11)的发动机汽缸体(1)，所述的汽缸体(1)其中一侧具有用于安装凸轮链的凸轮链室(2)，汽缸体(1)的其它侧面上均具有散热片(5)，其特征在于，所述的凸轮链室(2)内设置有导热件(3)且所述的导热件(3)两外壁分别紧贴在汽缸体(1)外侧壁和凸轮链室(2)内侧壁上，所述的导热件(3)采用金属材料制成。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸的冷却系统，其特征在于，所述的汽缸体(1)外侧 壁和凸轮链室(2)内侧壁上具有对称设置的弧面凹槽，在上述的导热件(3)两外壁均为与 所述的弧面凹槽相匹配的圆弧面(32)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机气缸的冷却系统，其特征在于，所述的导热件(3) 上端面上固连有橡胶垫片(4)。
4.根据权利要求3所述的发动机气缸的冷却系统，其特征在于，所述的导热件(3)上端 面上具有卡槽(31)，所述的橡胶垫片(4)上具有卡脚(41)且所述的卡脚(41)卡固在卡槽 (31)内。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机气缸的冷却系统，属于摩托车发动机技术领域。它解决了现有的发动机气缸的冷却系统结构复杂、加工困难、稳定性不好等问题。本发动机气缸的冷却系统包括具有缸孔的发动机汽缸体，所述的汽缸体其中一侧具有用于安装凸轮链的凸轮链室，汽缸体的其它侧面上均具有散热片，所述的凸轮链室内设置有导热件且所述的导热件两外壁分别紧贴在汽缸体外侧壁和凸轮链室内侧壁上，所述的导热件采用金属材料制成。本发动机气缸的冷却系统具有散热效果好、加工安装方便、减少发动机的振动及噪音的优点。
文档编号F02F1/06GK201723295SQ20102028012
公开日2011年1月26日 申请日期2010年8月3日 优先权日2010年8月3日
发明者佟宇, 吕俊潮, 姜加凯, 胡军峰, 邓定红 申请人:浙江钱江摩托股份有限公司