专利名称：摩托车发动机液压传动配气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机液压传动配 气系统。
背景技术：
目前，摩托车发动机的配气系统现采用机械传动方式，由曲轴的转轴传动正时链 条，正时链条带动凸轮轴转动，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇 臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气 门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿 轮两者齿轮数为2:1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次，从 而达到给气缸内通气或排气的目的，进而完成四冲程汽油发动机的工作循环，其间各个传 动机件在高温，高速的恶劣环境中运行，而且，凸轮与摇臂之间是金属与金属直接接触，其 保护方式只有用润滑机油润滑其摩擦面来维护机件的使用寿命。因此，由于传动配件的磨 损，在摩托车行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整，对凸轮、摇臂组件等进行检查、更 换，以避免事故的发生。采用机械传动方式来控制气门开合的摩托车发动机在工作一定时间后，由于润滑 效果不好、机械磨损等原因，配气系统会出现异响，配气传动部分的机械组件也会出现磨 损，会出现配气正时偏差，机械噪音加大，直接影响发动机功率输出及使用寿命。而目前，市 场上出现的摩托车发动机还是采用机械传动方式来控制气门开合，寻找一种更好的控制气 门开合的方式，对于技术人员来说还是一个难题。实用新型内容综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种摩托车发动机 液压传动配气系统，它是用液压传动来替代机械传动装置，用液压传动方式控制进排气门 的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组 件，也就不存在机械磨损，和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用 寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖、中缸及曲轴箱，其中所述 的缸头盖内设置有左液压缸及右液压缸，左液压缸内设置有左活塞杆，左活塞杆的端头连 接进气门，右液压缸内设置有右活塞杆，右活塞杆的端头连接排气门，左液压缸的进油口通 过左进油管与高压油泵连通，右液压缸的进油口通过右进油管与高压油泵连通，左液压缸 的出油口通过左排油管与曲轴箱连通，右液压缸的出油口通过右排油管与曲轴箱连通，高 压油泵设置在发动机的曲轴箱上，高压油泵通过传动齿轮连接驱动齿轮，驱动齿轮设置在 曲轴的转轴上，曲轴的转轴上设置有主动齿轮，主动齿轮与正时控制盘相互啮合，正时控制 盘设置在曲轴箱上，正时控制盘与曲轴箱内壁镜面配合，正时控制盘上设置有内沟槽和外 沟槽，内沟槽与右排油管的出油口对应，外沟槽与左排油管的出油口对应。本实用新型的技术方案还可以是这样实现的所述的左活塞杆上设置有左弹簧，右活塞杆上设置有右弹簧。本实用新型的技术方案还可以是这样实现的所述的正时控制盘上设置的的内沟 槽及外沟槽均成圆弧形，其弧度均为270°，外沟槽与内沟槽相错90°。本实用新型的技术方案还可以是这样实现的所述的主动齿轮与正时控制盘之间 的齿数比为1: 2。本实用新型的技术方案还可以是这样实现的所述的高压油泵的进油口连通曲轴 箱的底部，进油口上设置有过滤网。本实用新型的有益效果为1、本实用新型是用液压传动来替代机械传动装置，用液压传动方式控制进排气门 的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组 件，也就不存在机械磨损，和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用 寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。2、本实用新型结构简单，制造容易，成本低，使用方便，可以大大减少摩托车 发动机的故障率，减少维修麻烦，同时也为车主减少维修开支。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的高压油泵的结构示意图；图3为本实用新型的正时控制盘的结构示意图；图4为本实用新型图3的A-A剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。如图1、图2、图3、图4所示，一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖 1、中缸17及曲轴箱14，所述的缸头盖1内设置有左液压缸2及右液压缸21，左液压缸2内 设置有左活塞杆4，左活塞杆4的端头连接进气门5，左活塞杆4上设置有左弹簧3，右液压 缸21内设置有右活塞杆19，右活塞杆19的端头连接排气门18，右活塞杆19上设置有右弹 簧20，左液压缸2的进油口通过左进油管25与高压油泵22连通，右液压缸21的进油口通 过右进油管7与高压油泵22连通，左液压缸2的出油口通过左排油管16与曲轴箱14连通， 右液压缸21的出油口通过右排油管15与曲轴箱14连通，高压油泵22设置在发动机的曲 轴箱14上，高压油泵22通过传动齿轮10连接驱动齿轮11，驱动齿轮11设置在曲轴9的转 轴12上，高压油泵22的进油口连通曲轴箱14的底部，与曲轴箱14内的润滑油连通，进油 口上设置有过滤网，转轴12上设置有主动齿轮13，主动齿轮13与正时控制盘8相互啮合， 主动齿轮13与正时控制盘8之间的齿数比为1:2，正时控制盘8设置在曲轴箱14内，正时 控制盘8与曲轴箱14内壁镜面配合，正时控制盘8上设置有内沟槽23及外沟槽24，内沟槽 23与右排油管15的出油口对应，外沟槽24与左排油管16的出油口对应，内沟槽23及外沟 槽24均成圆弧形，其弧度均为270°，外沟槽24与内沟槽23相错90°，即假设正时控制盘 8顺时针方向转动，则外沟槽24的圆弧起点，与内沟槽23的圆弧起点之间的夹角为90°。发动机发动，曲轴9转动，带动驱动齿轮11转动，驱动齿轮11通过传动齿轮10带 动高压油泵22工作，高压油泵22从曲轴箱14内抽取油液，增压后通过左进油管25及右进油管7分别输送给左液压缸2及右液压缸21，曲轴9在的带动驱动齿轮11转动的同时也带 动主动齿轮13转动，主动齿轮13与正时控制盘8相互啮合，因此正时控制盘8转动，正时 控制盘8的转动控制左排油管16及右排油管15的出油口的开闭，当左排油管16的出油口 与外沟槽24连通时，左排油管16的出油口打开，当左排油管16的出油口与外沟槽24不连 通时，左排油管16的出油口闭合，即当正时控制盘8上没有设置沟槽的盘面与左排油管16 的出油口的对应时，左排油管16的出油口闭合，此时正时控制盘8将左排油管16的出油口 密封，同理，当右排油管15的出油口与内沟槽23连通时，右排油管15的出油口打开，当右 排油管15的出油口与内沟槽23不连通时，右排油管15的出油口闭合，即当正时控制盘8 上没有设置沟槽的盘面与右排油管15的出油口的对应时，右排油管15的出油口闭合，此时 正时控制盘8将右排油管15的出油口密封。当曲轴9逆时针转动时，正时控制盘8顺时针转动，当正时控制盘8转动至刚刚将 左排油管16的出油口密封住时，此时记为0°位置，当正时控制盘8从0°向90°旋转的过 程中，左活塞杆4在油液的压力作用下，向下移动，伸出左液压缸2，从而将进气门5打开，空 气进入活塞缸，活塞6向下运动，此时，右排油管15的出油口始终处于打开状态，进入右液 压缸21的油液，从右液压缸21的出油口经排油管，从右排油管15的出油口排回曲轴箱14 内，因此，在此过程中排气门18始终关闭。当正时控制盘8从90°向180°转动的过程中，左排油管16的出油口打开，油液 从左排油管16的出油口流向曲轴箱14内，此时，左活塞杆4在左弹簧3的作用下复位，从而 将进气门5关闭，活塞6向上运动，压缩空气，而右排油管15的出油口仍然处在打开状态， 排气门18仍然处于关闭状态。当正时控制盘8从180°向270°转动的过程中，左排油管16的出油口及右排油 管15的出油口均处于打开状态，进气门5及排气门18均处于关闭状态，此时，活塞6向下运动。当正时控制盘8从270°向360°转动的过程中，正时控制盘8将右排油管15的 出油口密封，右活塞杆19在油液的压力作用下，向下移动，伸出右液压缸21，从而将排气门 18打开，将活塞缸内的废气排出，活塞6向上运动，此时，左排油管16的出油口始终处于打 开状态，进入左液压缸2的油液，从左液压缸2的出油口经排油管，从左排油管16的出油口 排回曲轴箱14内，因此，在此过程中进气门5始终关闭。至此，正时控制盘8转过了 360°，发动机完成了一次工作循环，由于主动齿轮13 与正时控制盘8的齿数比为1:2，因此其传动比为2:1，即正时控制盘8转动一周主动齿轮 13转动两周，因此，此时主动齿轮13转动了两周，即曲轴9转动两周。正时控制盘8不停转动，控制进气门5与排气门18的不断的开合，不断的进气排 气，从而使发动机不断的工作，为摩托车提供动力。上述实施例中左排油管16的出油口及右排油管15的出油口是以常开的形式出现 的，即左排油管16的出油口打开时，进气门5关闭，左排油管16的出油口关闭时，进气门5 打开；右排油管15的出油口打开时，排气门18关闭，右排油管15的出油口关闭时，排气门 18打开。在实际制作过程中，也可将左排油管16的出油口及右排油管15的出油口是以常 闭的形式出现的，即左排油管16的出油口关闭时，进气门5关闭，左排油管16的出油口打 开时，进气门5打开；右排油管15的出油口关闭时，排气门18关闭，右排油管15的出油口
5打开时，排气门18打开，相应的也要改变左右液压缸的结构形式。 要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技 术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新 型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.一种摩托车发动机液压传动配气系统，它包括缸头盖(1)、中缸(17)及曲轴箱(14)， 其特征在于所述的缸头盖(1)内设置有左液压缸(2)及右液压缸(21)，左液压缸(2)内设 置有左活塞杆(4)，左活塞杆(4)的端头连接进气门(5)，右液压缸(21)内设置有右活塞杆 (19)，右活塞杆(19)的端头连接排气门(18)，左液压缸(2)的进油口通过左进油管(25)与 高压油泵(22)连通，右液压缸(21)的进油口通过右进油管(7)与高压油泵(22)连通，左液 压缸(2)的出油口通过左排油管(16)与曲轴箱(14)连通，右液压缸(21)的出油口通过右 排油管(15)与曲轴箱(14)连通，高压油泵(22)设置在发动机的曲轴箱(14)上，高压油泵 (22 )通过传动齿轮(10 )连接驱动齿轮(11)，驱动齿轮(11)设置在曲轴(9 )的转轴(12 )上， 曲轴(9)的转轴(12)上设置有主动齿轮(13)，主动齿轮(13)与正时控制盘(8)相互啮合， 正时控制盘(8)设置在曲轴箱(14)上，正时控制盘(8)与曲轴箱(14)内壁镜面配合，正时 控制盘(8)上设置有内沟槽(23)和外沟槽(24)，内沟槽(23)与右排油管(15)的出油口对 应，外沟槽(24)与左排油管(16)的出油口对应。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机液压传动配气系统，其特征在于所述的左活 塞杆(4 )上设置有左弹簧(3 )，右活塞杆(19 )上设置有右弹簧(20 )。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机液压传动配气系统，其特征在于所述的正时 控制盘(8)上设置的的内沟槽(23)及外沟槽(24)均成圆弧形，其弧度均为270°，外沟槽 (24)与内沟槽(23)相错90°。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机液压传动配气系统，其特征在于所述的主动 齿轮(13)与正时控制盘(8)之间的齿数比为1: 2。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机液压传动配气系统，其特征在于所述的高压 油泵(22)的进油口连通曲轴箱(14)的底部，进油口上设置有过滤网。
专利摘要本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机液压传动配气系统,它是在摩托车的缸头盖内设置有左液压缸及右液压缸，左右液压缸的活塞杆分别连接进气门与排气门，同时在曲轴箱上设置高压油泵，在曲轴的转轴上设置驱动高压油泵的驱动齿轮、控制进气门与排气门开合的正时控制阀，从而将摩托车发动机的配气系统由原来的机械传动方式改变为液压传动方式，用左右活塞杆的伸缩实现进气门与排气门的开合，把正时链条，凸轮轴，摇臂等易损机械组件从汽油发动机中淘汰，没有这些机械组件，也就不存在机械磨损和摩擦噪音的出现，从而减少故障发生率，增长汽油发动机使用寿命，提高发动机的工作性能，也降低发动机的噪音。
文档编号F01L9/02GK201786409SQ20102053664
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日
发明者武央 申请人:武央