专利名称：一种摩托车发动机正时链条张紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机领域，尤其是涉及一种摩托车发动机正时链条张紧
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背景技术：
摩托车发动机正时传动机构是一种用于摩托车发动机曲轴与配气凸轮轴之间的 传动机构，包括正时链条和张紧装置，其中正时链条一般是采用滚子链，其主要作用是将发 动机曲轴的动力传递给配气凸轮轴，继而驱动进排气门的开闭，实现发动机的进气、排气、 压缩、做功；由于正时链条的长度是固定节距的整数倍，一般都比实际需要的长，所以链条 传动均需要设计张紧装置，张紧装置用于将正时链条张紧。现有最普遍的一种摩托车发动机正时传动机构，其结构如图1所示，正时链条1 一 端套在曲轴8上的曲轴链轮9上，置于发动机的曲轴箱内，另一端套在配气凸轮轴3上的正 时链轮2上，置于发动机的气缸头内，曲轴链轮9固定在曲轴8上，正时链轮2固定在配气凸 轮轴3上。其中的张紧装置主要由张紧板4和张紧器5组成；张紧板4整体为长条形，由带 弹性的钢板和橡胶浇注而成，张紧板4的一端靠螺栓7固定在曲轴箱上，张紧板4 一侧侧面 呈外凸的弧线形且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧侧面具有一个凸包6 ；张紧器5固定 在缸体(未示出)上且具有一个张紧杆fe，所述张紧杆fe —端靠弹簧可伸缩地设置在张紧 器5内部，张紧杆fe另一端在弹簧作用下伸出并抵接在张紧板4的凸包6上；张紧板4与 正时链条1相贴的一侧具有凹槽4a，工作时，正时链条1可滑动地嵌入张紧板4的凹槽如 内，张紧杆如顶在凸包6上，使张紧板4向正时链条1 一侧偏移，张紧杆fe不断伸长，直至 正时链条张紧。上述结构的张紧装置，具有以下缺陷一是，工作时曲轴是高速旋转，正时链条的速度也很高，由于正时链条比较长，且 是柔性的，在运动过程中，会产生左右摆动，特别是在加减速时，摆动更厉害，会产生振动和 噪音。同时这种结构中，由于张紧板是悬臂结构，属于一点支撑，故正时链条的摆动和振动 传递到张紧板后会引起张紧板的摆动。导致振动加剧，使得正时链条、张紧板的磨损加剧， 发动机的异响增大，零部件的寿命缩短。
实用新型内容针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种振动小， 噪音低，寿命长的摩托车发动机正时链条张紧装置。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹 性的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线形且与正时链条 相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧 杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包；其特点在于，所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且 与限位孔过盈配合。本实用新型中在张紧板的凸包上增设了限位孔与张紧杆过盈配合，这样使得张紧 板除了下端的固定支撑点之外，还增加了一个限制张紧板摆动的第二限位点，可以很好地 限制张紧板的摆动，故降低了整个机构的振动和噪音，同时该增加的第二支撑点，仅需要在 原凸包上增设一个限位孔即可，无需增设任何其余构件，故结构简单，实施方便，大大节省 了成本。综上所述，本实用新型可以减小机构整体的振动，降低了噪音和摩擦磨损，延长了 机构使用寿命。同时，还具有结构简单，宜于实施，成本低廉等优点。
图1为背景技术所述现有摩托车发动机正时传动机构的结构示意图。图2为图1所示正时传动机构中采用了本实用新型后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的结构作进一步的详细说明。本实用新型实施时，如图2所示，一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括张紧 板4和张紧器5，张紧板4整体为带弹性的长条形，张紧板4下端靠螺栓7固定在曲轴箱上， 张紧板4 一侧侧面呈外凸的弧线形且与正时链条1相贴，张紧板4另一侧具有一个凸包6 ； 张紧器5固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆fe，所述张紧杆fe —端靠弹簧可伸缩地设置 在张紧器5内部，张紧杆fe另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包6 ；其中，所述凸包6 上还具有一限位孔，所述张紧杆fe正对凸包6的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合。图2中标号2为正时链轮，标号3为配气凸轮轴，标号8为曲轴，标号9为曲轴链 轮。
权利要求1. 一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性 的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线形且与正时链条相 贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧 杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸 包；其特征在于，所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且 与限位孔过盈配合。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机正时链条张紧装置，包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形，张紧板下端固定在曲轴箱上，张紧板一侧侧面呈外凸的弧线形且与正时链条相贴，张紧板另一侧具有一个凸包；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并正对所述凸包；其特点在于，所述凸包上还具有一限位孔，所述张紧杆正对凸包的一端位于限位孔内且与限位孔过盈配合。本实用新型可以减小机构整体的振动，降低了噪音和摩擦磨损，延长了机构使用寿命。同时，还具有结构简单，易于实施，成本低廉等优点。
文档编号F01L1/348GK201875070SQ201020630420
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者兰华, 徐凤雏 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司