专利名称：用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，这种润滑装置尤其能 够防止气泡混入用于润滑涡轮增压器的支承部分并且回收到油盘的油内。
背景技术：
在具有涡轮增压器的发动机中，润滑装置将油供应到由废气驱动的涡轮增压器的 支承部分，并且油在支承部分中润滑。在用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置中，供应 管将油供给到支承部分以润滑支承部分，然后油通过排油管回收到发动机。如日本专利开平公报第2005-264917(专利文献1)和日本实用新型开平公报第 5-66229(专利文献2、所述，在常规的用于具有涡轮增大器的发动机的润滑装置中，设置到 气缸体的下部的支承部分和曲轴箱通过排油管被连接以提供排油管中的排油通道与曲轴 箱中的曲轴室之间的连通。润滑装置经过油并且将油回收到设置到发动机的下部的油盘， 所述油从涡轮增压器的支承部分经过排油通道的排油端口排到曲轴室内。但是，在用于具有涡轮增压器的发动机的常规的润滑装置中，当油回收到油盘和 曲轴室内时，油可能会与在曲轴箱中的曲轴室中旋转的曲轴的梁腹(web)接触，这可能导 致油飞溅。因而，在常规的润滑装置中，存在以下情况气泡可能被混入滴在油盘内的油中。
发明内容
考虑到对比文件所述的情况以及本发明的目的，本发明提供一种用于具有涡轮增 压器的发动机的润滑装置，这种润滑装置尤其能够防止气泡混入用于润滑涡轮增压器的支 承部分并且回收到油盘的油内。根据本发明所提供的方面能够实现以上及其他目的，在一方面中，提供具有涡轮 增压器的润滑装置，所述发动机具有正时链(timing chain)，安装到曲轴的径向方向上的 一端从而覆盖正时链以限定链条室的链条壳(chain case)，设置在发动机的宽度方向上、 由废气驱动并且包括支承部分的涡轮增压器和用于发动机内润滑油的润滑装置，该润滑装 置包括油盘，该油盘设置在发动机的下方；排油通道，润滑该支承部分的油经过排油通道 返回到油盘；排油通道具有排油端口，该排油端口通向链条室，该链条室由曲轴的径向方向 上的一端部分限定在电动机和链条壳中。优选的实施例可以包括以下实例。排油端口可以形成为向着设置在正时链的张紧侧上的链条导引(chain guide)和 连结到电动机的链条壳的连结表面之间的部分开放。润滑装置可以进一步包括设置在链条室中并且由曲轴驱动的油泵，其中，滴油空 间被形成在排油端口的下方从而与油盘连通，油泵具有与压力调节阀结合的扩展部分，所 述扩展部分被设置在链条导引的下方并且在滴油空间和从链条导引向下延伸的正时链之 间的部分上。期望的是，突出部分形成到扩展部分和发动机的曲轴箱在轴向方向上的一端的一
3个端壁的至少一个上，从而向着其的另一端突出，从而阻塞扩展部分和面向该扩展部分的 发动机的一个端壁之间的间隔。根据上述方面的用于具有涡轮增压器的电动机的润滑装置，排油通道的排油端口 通向设置在发动机的一端和链条壳之间的链条室，从而从涡轮增压器排出的油能够经过曲 轴室并且返回到油盘。因此，润滑涡轮增压器并且从油排出端口排出的油能够被防止与在 曲轴室中旋转的曲轴的梁腹接触并且飞溅，而且，能够防止气泡混入滴油内。参考附图，从以下说明中更清楚本发明的本质和进一步特征。
在附图中图1是具有包含根据本发明的一个实施例的润滑装置的涡轮增压器的发动机的 正视图；图2是具有包含图1所示的润滑装置的涡轮增压器的发动机的侧视图；图3同样是具有包含润滑装置的涡轮增压器的发动机的侧视图，其中所述润滑装 置配备有被移走的链罩(chain cover)；图4是展示在具有根据本实施例的涡轮增压器的发动机的侧视图中看时，链罩内 部的侧视图；图5是根据本实施例的沿着图2中的线V-V的放大的截面图；和图6是根据本发明的修改实施例的沿着线V-V的放大的截面图。
具体实施例方式以下参考
本发明的实施例，注意的是，在这些图中，“上”、“下”、“右” “左” 和展示方向的类似术语基于各个图的箭头的方向或者所述的状态。图1至5展示本发明的一个优选的实施例，在图3和4中，参考标号1表示具有涡 轮增压器的发动机。具有涡轮增压器的发动机(以下称为“发动机”)1包括气缸体2、安装 到气缸体2的上部的气缸头(cylinder head) 3、安装到气缸头3的上部的气缸头盖4、设置 在气缸体2的下部中的曲轴箱5，和安装到曲轴箱5的油盘6。在发动机1中，曲轴室7被形成在气缸体2的曲轴箱5中，曲轴8被支撑在其中， 进气凸轮轴9和排气凸轮轴10被装配在发动机1中的气缸头3上。此外，在发动机1中，曲柄链轮(crank sprocket) 12被安装到曲轴8，并且从气 缸体2的曲轴的轴向方向上的一端上的一个端壁11突出，进气凸轮链轮14(intake cam sprocket)和排气凸轮链轮(exhaust cam sprocket) 15被安装到进气凸轮轴9。从气缸头 3的曲轴的轴向方向的一端上的一端壁13突出的排气凸轮轴10和正时链13被绕在曲柄链 轮12、进气凸轮链轮14和排气凸轮链轮15上。正时链16通过在图3中顺时针旋转的曲柄链轮12从进气凸轮链轮14向着排气 凸轮链轮15延伸，并且将曲轴8的旋转运动传输到进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。在气缸 体2的一端壁11和气缸头的一端壁13上，链条导引17被安装在正时链16的张紧侧(图 3中的右侧)上，并且链条张紧轮18和张力调节器19被设置在正时链16的松弛侧(图3 中的左侧)上。
在发动机1中，覆盖正时链16的链条壳20被安装到曲轴方向上的一端。如图3 所示，在气缸体2的一个端壁11上，排气侧联接表面21和进气侧联接表面22被设置在垂 直于发动机1的曲轴方向的宽度上的相对的侧边缘上。在气缸头3的一端壁13上，排气侧联接表面23和进气侧联接表面M被设置在发 动机1的宽度方向上的相对侧边缘上。如图4所示，在链条壳20中，排气侧联接表面25和进气侧联接表面沈被设置在 宽度方向上的相对侧边缘上。链条壳20被安装，使得联接表面25和沈抵靠气缸体2的各 自的联接表面21和22，以及气缸头3的各自的联接表面23和24。链条室27被限制在发动机1中，位于曲轴的轴向方向上的一端，从而被气缸体2 的一端壁11、气缸头3的一端壁13、和链条壳20包围。如图1和2所示，在发动机1中，曲轴8在曲轴的轴向方向上的一端上从链条壳20 突出，曲柄皮带轮观被安装在曲轴8。在曲轴8的轴向一端上，发动机1被安装有作为随着 曲柄皮带轮观的动作由辅助带四驱动的辅助装置或者组件的空调压缩机30、水泵31和发 生器32。空调压缩器30被设置在气缸体2的下部，位于垂直于发动机1的曲轴8的轴向方 向的宽度方向上的一端上。压缩器皮带轮34被安装到压缩器轴33。水泵31被设置在链 条壳20中，在电动机1的宽度方向上的一端上，水泵皮带轮36被安装到水泵轴35。发生 器32被设置在发动机1中的气缸体2的宽度方向上的另一侧上，发生器皮带轮38被安装 到发生器轴37。辅助带四绕着曲柄皮带轮观、压缩器皮带轮34、水泵皮带轮36和发生器皮带轮 38。带张紧轮39的张紧皮带轮40将张力作用到辅助带四，辅助带四将曲轴8的旋转传输 到压缩器轴33、水泵轴35和发生器轴37，从而驱动空调压缩器30、水泵31和发生器32。此外，如图4和5所示，在发动机1中，由曲轴8驱动的油泵41被设置在链条室27 中。油泵41包括在链条室27中的泵壳体42，链条室27具有曲轴8突出的区域，油泵41直 接被曲轴8驱动。油泵41吸取油盘6中的油并且排出油。排出的油被油过滤器43过滤， 然后被供应到发动机1中设置的各个组件或者元件，以用于润滑。如图1和2所示，在发动机1中，由废气驱动的涡轮增压器44被设置在气缸体的 宽度方向上的一端侧(图2中的右侧)上。涡轮增压器44包括涡轮45、支承部分46和压 缩器47。涡轮45具有连接到安装到气缸头3的宽度方向上的一侧的排气集管48的入口和 连接到催化转化器49的出口，下游排气管50被连接到所述催化转换器49。排气集管48、 涡轮45和催化转化器49被排气集管盖51覆盖。压缩机47被设置在进气管的路线的一部 分上。发动机1进一步包括润滑涡轮增压器44的润滑装置52。如图2所示，在润滑装置52中，供油管53将由油泵41排出的油供给到支承部分 46，和形成为排油通道的排油管M，然后将润滑支承部分46的油回收到发动机1。排油管 (通道) 具有连接到支承部分46的下部的一端，和连接到气缸体2的下部中的曲轴箱5
的另一端。如图3所示，排油管M形成管侧排油通道55，另一方面，与管侧排油通道55连通 的壳侧排油通道56形成在曲轴箱5中。
如图5所示，壳侧排油通道56包括导入侧通道部57和排出侧通道部58。导入侧 通道部57通向形成在曲轴箱5的外侧、作为在曲轴箱5内延伸的机制孔的导油端口 59，参 见图3。另一方面，排出侧通道部分58沿着曲轴箱5的内侧从导入侧通道部57向着曲轴的 轴向方向上的一个端部延伸，并且被形成为通向面向形成在一端壁11的外侧的链条室27 的排油端口 60的铸孔(cast hole)。润滑装置52通过管侧排油通道55和壳侧排油通道56将润滑支承部分46的油排 到排出室27，然后将油回收到设置在发动机1的下部中的油盘6内。如图3和5所示，根据上述构造的发动机1的润滑装置52，形成在壳侧排油通道 56中的排油端口 60通向由在发动机1的曲轴的轴向方向的一端上的一端壁11所包围的链 条室27和链条壳20，从而，从涡轮增压器44的支承部分46排出的油能够经过曲轴室7并 且返回到油盘6。因而，润滑装置52能够防止润滑支承部分46且从排油端口 60排出的油接触在曲 轴室7中旋转的曲轴8的梁腹61，并且防止油飞溅，从而防止气泡混合到滴油内。如图3和4所示，在润滑装置52中，排油端口 60通向位于正时链16的张紧侧上 的链条导引17和连结到组成发动机1的气缸体2的排出壳20的联接表面21之间。根据以上构造，在润滑装置52中，由于排油端口 60通向链条导引17和连结表面 21之间，所以能够防止通过链条导引17从排油端口 60排到链条室27内的油接触正时链 16并且飞溅。在润滑装置52中，即使一部分的油接触正时链16，由于张紧侧上的正时链16从上 侧延伸到下侧，所以油仍被向着位于发动机的下部中的油盘6传送，从而防止油向下飞溅。 因此，润滑装置52能够防止滴入油盘6内的油中产生气泡。如图3至5所示，润滑装置52在链条室27中在排油端口 60的下面的部分上具有 与油盘6连通的滴油空间62，由曲轴8驱动的油泵41位于链条室27中。油泵41形成有扩 展部分63，该扩展部分63具有在链条壳20内的部分上的压力调节阀，扩展部分63被设置 在链条导引17的下面并且位于滴油空间62和从链条导引17向下延伸的正时链16之间。在润滑装置52中，滴油空间62和正时链16能够被扩展部分63分割开。根据这 种设置，润滑装置52防止从排油端口 60排出且滴在滴油空间62中的油与正时链16接触 并且飞溅，从而防止气泡混入油内。此外，在润滑装置52中，发动机侧凸起部分64被形成在靠近气缸体2的一端壁11 中的排油端口 60的部分，并且位于链条壳20的扩展部分63的上方，壳侧凸起部分65同样 被形成在靠近和面向链条壳20内的发动机侧凸起部分64的部分，并且位于扩展部分63的 上方。根据上述构造的润滑装置52，滴油空间62和正时链16能够被扩展部分63分割 开，扩展部分63上的滴油空间62和正时链16同样能够被发动机侧凸起部分64和互相靠 近且彼此面向的壳侧凸起部分65分割开。因而，润滑装置52能够可靠地防止从排油端口 60排出并且滴在油滴空间62中的 油与正时链16接触并且飞溅，从而防止气泡混入油中。此外，在润滑装置52中，由于壳侧排油通道56的导入侧通道部分57被形成为机 制孔，并且排出侧通道部分58被形成为铸孔，所以能够减少机械加工的部分的数量，从而减小工件成本。在以上实施例中，虽然排油空间62和正时链16之间被扩展部分63分割开，但是 作为修改实施例，能够使扩展部分63和面向扩展部分63的气缸体2的一端壁11之间存在 一个窄间隔。S卩，例如，如图6所示，在该修改例的轮滑装置52中，向着气缸体2的一个端壁11 突出的突出部分66被形成在扩展部分63中，从而闭合扩展部分63和面向扩展部分63的 气缸体2的一个端壁11之间的间隔。在润滑装置52中，形成在扩展部分63中的突出部分66能够填充扩展部分63和 气缸体2的一个端壁11之间的间隔。因而，润滑装置52更能确切和可靠地防止从排油端口 60排出并且滴在滴油空间 62中的油接触正时链16并且飞溅。另外，不止能够在扩展部分63中形成突出部分66，还能够在面向扩展部分63的气 缸体2的一个端壁11上形成突出部分66，以朝向扩展部分63突出。如上所述，根据本发明，根据本发明，能够有效地防止气泡混入润滑涡轮增压器且 回收到油盘的油内，而且，同样能够有利地利用气泡混入润滑除了涡轮增压器之外的装置 并且回收到油盘的油内的混合物。进一步注意，本发明不限于上述实施例，可以作出许多其他的改变和修改而不背 离附加权利要求的范围。
权利要求
1.一种用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，所述发动机具有正时链，安装到曲 轴的径向方向上的一端从而覆盖所述正时链以限定链条室的链条壳，设置在所述发动机的 宽度方向上的一侧上、由废气驱动并且包括支承部分的涡轮增压器，和用于所述发动机内 的润滑油的润滑装置，其特征在于，所述润滑装置包括油盘，所述油盘设置在所述发动机的下方；排油通道，润滑所述支承部分的油经过所述排油通道回收到所述油盘，所述排油通道具有排油端口，所述排油端口向所述链条室开口，所述链条室由所述电 动机中的所述曲轴的轴向方向上的一端部和所述链条壳限定。
2.如权利要求1所述的用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，其特征在于，其中， 所述排油端口被形成为向着设置在所述正时链的张紧侧上的链条导引和连结到所述发动 机的所述链条壳的连结表面之间的部分开口。
3.如权利要求2所述的用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，其特征在于，其中， 所述润滑装置进一步包括设置在所述链条室中并且由所述曲轴驱动的油泵，其中，滴油空 间被形成在所述排油端口的下方从而与所述油盘连通，所述油泵具有与压力调节阀结合的 扩展部分，所述扩展部分被设置在所述链条导引的下方并且位于所述滴油空间和从所述链 条导引向下延伸的所述正时链之间的部分上。
4.如权利要求3所述的用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，其特征在于，其中， 突出部分形成到所述扩展部分和所述发动机的曲轴箱在轴向方向上的一端的一个端壁中 的至少一个上，从而向着其另一端突出，从而阻塞所述扩展部分和发动机的面向所述扩展 部分的所述一个端壁之间的间隔。
5.如权利要求1所述的用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，其特征在于，其中， 所述排油通道由管侧排油通道和与所述管侧排油通道连通的壳侧排油通道组成。
6.如权利要求5所述的用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置，其特征在于，所述 壳侧排油通道包括导入侧通道部和排出侧通道部，其中，所述导入侧通道部向形成在所述 曲轴箱的外侧、作为在所述曲轴箱内延伸的机制孔的导油端口开口，并且所述排出侧通道 部分从所述导入侧通道部的端部向着所述曲轴在轴向方向上的一个端部延伸，并且作为通 向面向所述链条室的排油端口的铸孔。
全文摘要
一种具有涡轮增压器的发动机包括正时链，安装到曲轴的径向方向上的一端从而覆盖正时链以限定链条室的链条壳，设置在发动机的宽度方向上的一侧上、由废气驱动并且包括支承部分的涡轮增压器，和用于发动机内的润滑油的润滑装置。所述润滑装置包括设置在发动机下面的油盘，和排油通道，润滑支承部分的油经过该排油通道返回到油盘。所述排油通道具有排油端口，所述排油端口通向被曲轴的轴向方向上的一个端部限定在发动机和链条壳中的链条室。
文档编号F02B39/14GK102121415SQ20111000767
公开日2011年7月13日 申请日期2011年1月7日 优先权日2010年1月8日
发明者藤川洋之 申请人:铃木株式会社