专利名称：三轮车用发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种为机动车辆(三轮车)提供动力的动力装置，尤其是三轮车用动力装置中的发动机。
背景技术：
三轮车经常使用在高负荷、条件恶劣的状况下，很大部分车主都用于载客、载货，而且是超载载货，导致其动力装置容易产生故障，尤其是发动机更容易产生磨损、损坏等。现有技术三轮车的发动机，现有三轮车发动机使用的是两轮的摩托车发动机，为了使两轮摩托车发动机能满足使用要求，需要将原有的链传动形式更改为轴传动形式，除此之外， 还需要将在三轮车上设置前进、倒退档。因此需在发动机的输出轴增加一倒档器，如图1所示，发动机原有结构不变，发动机副轴总成Ia的输出端设置一倒档器2a，发动机动力由副轴总成Ia通过花键将动力传递给主动圆锥齿轮3a，由圆锥主动齿轮3a将动力传递给同时与之啮合的两个从动圆锥齿轮4a和从动圆锥齿轮7a，此时拨动换档拨叉6a，拨叉6a便拨动花键套5a与从动圆锥齿轮7a内花键啮合，动力便由从动圆锥齿轮7a传递到花键套5a， 由花键套5a传递到与之内花键啮合的花键轴8a，前进挡由此完成；若要使用倒档，则将拨叉6a向反方向拨动，此时花键套5a与从动圆锥齿轮4a形成啮合，动力由从动圆锥齿轮4a 输出到花键轴8a，倒档由此完成。为满足三轮车的使用要求，还需要在增加的这一输出轴后面设置一齿轮变速箱，并且需要在变速箱上设置一换档机构。另外，三轮车还需驻车装置， 驻车装置又设置有专门操控的驻车机构，由此可见，现有三轮车用发动机存在有以下问题，
1，除开两轮车发动机外，三轮车还需要其他辅助机构才能保持三轮车正常使用，因此需要增加额外的成本，
2，机构的增加，导致发动机装配复杂，
3，因锥齿轮在工作时轴向推力较大，经常出现倒档器连接螺纹损坏的情况发生，导致发动机故障率升高，维修成本增加，
4，换挡机构的增加，使本来具有换挡机构的发动机在使用过程中操作变得更加复杂， 不利于操控的简单化。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种三轮摩托车的专用发动机，能将原有发动机的链传动形式直接改为轴传动形式，简化现有发动机结构，降低生产成本，并使发动机更加可靠，配合其后设置的变速箱后，可方便的实现连续换档，减轻操作者的劳动强度。本发明的目的是这样实现的三轮车用发动机，包括发动机箱体，在发动机箱体内设置有活塞、曲柄连杆机构、曲轴和主轴，主轴与曲轴的轴线平行；其特征在于主轴通过离合装置与曲轴连接，在曲轴转动时能通过离合装置的结合作用带动主轴转动，或通过离合装置的分离作用使主轴不转动；在发动机箱体内设置副轴，副轴的轴线与主轴的轴线形成90度夹角；在主轴上周向设置有主动圆锥齿轮，在副轴上设置有从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮相配合而啮合，主动圆锥齿轮能带动从动圆锥齿轮转动，从而带动副轴转动。进一步的特征是在副轴上设置有联轴结构。所述离合装置上设置有相啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与曲轴采用花键连接，从动齿轮柔性连接在离合装置上，从动齿轮与主轴间隙配合，能带动主轴转动。 在主轴上设置两组轴承，在两组轴承之间设置油封。在副轴上设置两组支撑轴承，两组支撑轴承都设置在联结法兰内，通过联结法兰设置在发动机箱体的左箱体上，在联结法兰与左箱体之间，设置0型油封圈。在靠近副轴输出端的支撑轴承的外面，设置油液密封圈。在联结法兰装配端面和发动机箱体之间设置有调整垫圈，调整垫圈用以调整主动圆锥齿轮或从动圆锥齿轮的齿轮间隙。在副轴的尾端，设置垫圈和螺母，螺母与副轴尾端表面的外螺纹相配合而连接，通过垫圈和螺母将联轴结构可拆卸式连接在副轴的尾端。本发明发动机的动力由曲轴输出，通过与离合器主动齿轮的花键配合将动力传递到离合器主动齿轮，通过离合器主动齿轮与从动齿轮配合将动力传递到离合器，由离合器将动力传递到主动轴，通过周向固定的主动圆锥齿轮将动力传递到与之配合的从动圆锥齿轮，周向固定于从动轴的从动圆锥齿轮将动力传递到从动轴，从动轴再通过花键将动力输出。本发明的发动机由于采用了上述方案，相对于现有技术，具有如下特点
1、发动机内部不再设置换档机构，零件的减少，发动机成本大为降低；
2、发动机内零件的简化，使发动机机构更为简单，发动机机械损失减少；
3、发动机动力传动的简化，使得发动机故障率降低；
4、发动机装配更加简单化；
5、发动机内部运动零件的减少，对降低发动机机械噪声有利；
6、由于所有的换档部分都被集中到变速箱，使得三轮车的操作更为简便；
7、维修难度也得以降低。
图1为现有技术中的三轮车用发动机结构示意图(剖视)； 图2为本发明的三轮车用发动机结构主视图3为图2沿A—A向剖视图。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步说明。
如图2、3中，本发明三轮车用发动机，包括发动机箱体1、连杆2、曲柄连杆机构3、 曲轴4和主轴5，连杆2、曲柄连杆机构3、曲轴4和主轴5都设置在发动机箱体1内，连杆 2、曲柄连杆机构3、曲轴4都是现有发动机的部件，主轴5与曲轴4的轴线平行，主轴5通过离合装置6与曲轴4连接，在曲轴4转动时能通过离合装置6的结合作用带动主轴5转动而将曲轴的扭矩传递给主轴5，或通过离合装置6的分离作用切断曲轴4的动力，曲轴4不能带动主轴5转动。离合装置6的结构具有多种，本发明公开了一种如图中所示的具体结构，即离合装置6与曲轴4和主轴5的一种具体连接结构，离合装置6上设置有相啮合的主动齿轮7和从动齿轮8，主动齿轮7与曲轴4采用花键连接，与主动齿轮7配合的离合器装置的从动齿轮8柔性连接(固定)在离合装置6上，从动齿轮8与主轴5间隙配合，能带动主轴5转动；曲轴4的扭矩通过主动齿轮7、从动齿轮8传递到主轴5上。 在发动机箱体1内设置副轴9 (从动轴，输出动力的从动轴)，副轴9可以水平方向安装在发动机箱体1内，副轴9的轴线与主轴5的轴线相交形成90度夹角(相互垂直)；在主轴5上，通常在其尾端(与副轴9的连接端)，周向设置有(固定有)主动圆锥齿轮10 ；在副轴9上，通常在其首端(与主轴5的连接端)设置有从动圆锥齿轮11，主动圆锥齿轮10与从动圆锥齿轮11相配合而啮合，主动圆锥齿轮10能带动从动圆锥齿轮11转动，从而带动副轴9转动，将曲轴4的扭矩通过离合装置6、主轴5、主动圆锥齿轮10、从动圆锥齿轮11，传递给副轴9，副轴9再传递给后面连接的变速箱的输入轴。在副轴9的尾端上设置有联轴结构12，联轴结构12为花键、键槽、联轴器、万向节等，副轴9通过联轴结构12与后面的变速箱的输入轴连接，将动力输出给变速箱，变速箱设置有包括倒挡在内的多个档位，在变速箱内实现档位(速度)的变化，以适应行驶的需要，达到三轮车的使用要求。所述主动圆锥齿轮 10与主轴5、从动圆锥齿轮11与副轴9可采用花键连接，或者采用过盈配合，或者在主轴5 上或副轴9直接加工出主动圆锥齿轮10或从动圆锥齿轮11，均可达到同样的效果。发动机箱体1通常由左箱体IA和右箱体IB连接构成，为了支撑主轴5的旋转，在主轴5上设置两组轴承13，在两组轴承13之间设置油封14，以封堵润滑油；两组轴承13可以都设置在右箱体1B，或一组轴承13设置在左箱体IA上，另一组轴承13设置在右箱体IB 上，均能起到良好的支撑作用。为了支撑副轴9的旋转，在副轴9上设置两组支撑轴承15， 两组支撑轴承15都设置在联结法兰16内，通过联结法兰16设置在发动机箱体1的左箱体 IA上，在联结法兰16与左箱体IA之间，即联结法兰16的外圆柱面与左箱体IA的内圆柱面之间，设置0型油封圈17，防止润滑油向外泄漏；在靠近副轴9输出端的支撑轴承15的外面 (外面一组支撑轴承15)，设置油封圈18，防止润滑油经支撑轴承15的外端向外泄漏。在联结法兰16装配端面和发动机箱体1之间，设置调整垫圈19，使用调整垫圈19用以调整主动圆锥齿轮10或从动圆锥齿轮11的齿轮间隙。在副轴9的尾端，设置垫圈20和螺母21，螺母21与副轴9尾端表面的外螺纹相配合而旋入，通过垫圈20和螺母21将联轴结构12可拆卸式连接在副轴9尾端。本发明发动机动力传递路线动力由曲轴4输出，通过与离合装置的主动齿轮7的花键配合将动力传递到离合装置的主动齿轮7，通过离合装置主动齿轮7与从动齿轮8配合将动力传递到离合装置6，由离合装置6将动力传递到主轴5，通过周向固定的主动圆锥齿轮10将动力传递到与之配合的从动圆锥齿轮11，周向固定于副轴9的从动圆锥齿轮11将动力传递到副轴9，副轴9再通过联轴结构与变速箱的输入轴连接，将动力输出给变速箱。
权利要求
1.三轮车用发动机，包括发动机箱体(1)，在发动机箱体1内设置有连杆(2)、曲柄连杆机构(3)、曲轴(4)和主轴(5)，主轴(5)与曲轴(4)的轴线平行；其特征在于主轴(5)通过离合装置(6)与曲轴(4)连接，在曲轴(4)转动时能通过离合装置(6)的结合作用带动主轴 (5)转动，或通过离合装置(6)的分离作用使主轴(5)不转动；在发动机箱体(1)内设置副轴(9)，副轴(9)的轴线与主轴(5)的轴线形成90度夹角；在主轴(5)上周向设置有主动圆锥齿轮(10)，在副轴(9)上设置有从动圆锥齿轮(11)，主动圆锥齿轮(10)与从动圆锥齿轮 (11)相配合而啮合，主动圆锥齿轮(10)能带动从动圆锥齿轮(11)转动，从而带动副轴(9) 转动。
2.根据权利要求1所述三轮车用发动机，其特征在于在副轴(9)的尾端上设置有联轴结构(12)。
3.根据权利要求1或2所述三轮车用发动机，其特征在于所述离合装置(6)上设置有相啮合的主动齿轮(7)和从动齿轮(8)，主动齿轮(7)与曲轴(4)采用花键连接，从动齿轮(8)柔性连接在离合装置(6)上，从动齿轮(8)与主轴(5)间隙配合，能带动主轴(5)转动。
4.根据权利要求1或2所述三轮车用发动机，其特征在于在主轴(5)上设置两组轴承 (13)，在两组轴承(13)之间设置油封(14)。
5.根据权利要求4所述三轮车用发动机，其特征在于在副轴(9)上设置两组支撑轴承 (15)，两组支撑轴承(15)都设置在联结法兰(16)内，通过联结法兰(16)设置在发动机箱体 (1)的左箱体(IA)上，在联结法兰(16)与左箱体(IA)之间，设置O型油封圈(17)。
6.根据权利要求5所述三轮车用发动机，其特征在于在靠近副轴(9)输出端的支撑轴承(15)的外面，设置油封圈(18)。
7.根据权利要求6所述三轮车用发动机，其特征在于在联结法兰(16)装配端面和发动机箱体(1)之间设置有调整垫圈(19)，调整垫圈(19)用以调整主动圆锥齿轮(10)或从动圆锥齿轮(11)的齿轮间隙。
8.根据权利要求2所述三轮车用发动机，其特征在于在副轴(9)的尾端，设置垫圈 (20)和螺母(21)，螺母(21)与副轴(9)尾端表面的外螺纹相配合而旋入，通过垫圈(20)和螺母(21)将联轴结构(12)可拆卸式连接在副轴(9)尾端。
全文摘要
本发明公开了三轮车用发动机，包括发动机箱体，在发动机箱体内设置有曲轴和主轴，主轴与曲轴的轴线平行，主轴通过离合装置与曲轴连接，在发动机箱体内设置副轴，副轴的轴线与主轴的轴线形成90度夹角；在主轴上周向设置有主动圆锥齿轮，在副轴上设置有从动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮相配合而啮合，主动圆锥齿轮能带动从动圆锥齿轮转动，从而带动副轴转动。本发明的发动机，其内部不再设置换档机构，零件的减少，发动机成本大为降低；发动机内零件的简化，使发动机机构更为简单，发动机机械损失减少，发动机故障率降低，降低发动机机械噪声，发动机装配更加简单化，操作更为简便，维修难度也得以降低。
文档编号F02B61/06GK102182550SQ20111008812
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者廖伦勇, 钟贤 申请人:重庆鑫源摩托车股份有限公司