专利名称：一种新型的发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机技术领域，涉及一种新型的发动机冷却系统。
背景技术：
目前一些发动机都是闭式强制循环冷却系统，水泵强制冷却发动机，经过循环流动冷却液带走机体温度，发动机零部件升温速度缓慢，冷却液达到工作温度约900s，当发动机处在温度较低情况时，缸壁温度较低，燃油雾化不良，导致燃烧不良；冷却液温度较低， 则润滑油粘度过高，发动机运动副摩擦系数加大，机械损失加大，不利发动机的功率扭矩; 冷却液温度较低时，控制器控制策略需要，相同的进气量需要喷射更多燃油，燃油消耗率加大；传统冷却系统对发动机排放和燃油消耗率都是不利的。现阶段排放法规和燃油法规要求越来越高，冷却液快速升温已经是一个趋势。
发明内容
本发明的目的是针对现有的发动机冷却液升温较慢的问题，而提出了一种可提供发动机暖机速度的发动机冷却系统。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种新型的发动机冷却系统，包括水泵和控制器，控制器可用于控制水泵的工作状态，本发动机冷却系统通过水泵使冷却液在冷却液循环流道中循环以对发动机气缸进行冷却，其特征在于，所述的冷却系统还包括与控制器连接的气缸温度传感器和冷却液温度传感器，上述控制器在气缸温度和冷却液温度均超过各自的设定温度时才启动水泵驱动冷却液进行循环冷却。低温时，控制器控制水泵不运转，可以提高水泵的耐久性，同时延长发动机水泵维修周期，降低维修费，并且让发动机能够快速升温，达到快速暖机的目的；待冷却液和气缸的温度升高到设定值时，再控制水泵启动，可降低发动机有害气体排放和降低燃油消耗率。在上述的一种新型的发动机冷却系统中，所述的气缸温度传感器设置在缸盖上， 用于检测缸盖的温度并将检测数据传输给控制器。气缸温度传感器可以只检测缸盖的温度，因为冷却液流向是从缸体到缸盖流动，缸盖的温度高于缸体；而且，缸盖鼻梁区是个薄弱区域，容易产生过热，长时间在超过使用温度，缸盖耐久性将下降。在上述的一种新型的发动机冷却系统中，所述的冷却液温度传感器设置在冷却液循环通道中靠近缸盖处，用于检测缸盖处冷却液的温度并将检测数据传输给控制器。在上述的一种新型的发动机冷却系统中，当缸盖处冷却液温度低于95°C且缸盖温度低于125°C时，控制器控制水泵不工作。在上述的一种新型的发动机冷却系统中，当缸盖处冷却液温度高于95°C且缸盖温度高于125°C时，控制器控制水泵工作。与现有技术相比，本新型的发动机冷却系统分阶段控制水泵的启动，温度较低时不进行循环冷却，可提高发动机的暖机速度，降低水泵有效功的损耗，提高发动机功率和扭矩，同时提高水泵耐久性，延长发动机水泵维修周期，降低维修费。温度较高时才会进行冷却，提高发动机燃油雾化，可降低发动机有害气体排放和降低燃油消耗率；同时水温提高降低润滑油粘度，降低发动机运动副的摩擦，进一步降低燃油消耗。
图1是本发动机冷却系统在不启动水泵时的原理图。图2是本发动机冷却系统在启动水泵时的原理图。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。本发动机冷却系统包括水泵和控制器，气缸的缸盖上设有气缸温度传感器，冷却液的冷却循环通道中设有冷却液温度传感器，该冷却液温度传感器靠近缸盖，用于检测缸盖处冷却液的温度。水泵在运转时通过冷却液循环通道驱动冷却液对发动机气缸进循环冷却，气缸温度传感器和冷却液温度传感器均与控制器连接。控制器通过一个带离合器的水皮带轮控制水泵的工作状态。如图1所示，当缸盖处冷却液温度低于95°C且缸盖温度低于125°C时，温度传感器监测温度给控制器反馈信号，控制器根据内部逻辑程序，给水泵发送指令，带离合器总成水皮带轮与水泵脱离，控制器控制水泵不工作，可以提高水泵的耐久性，同时延长发动机水泵维修周期，降低维修费，并且让发动机能够快速升温，达到快速暖机的目的。如图2所示，当缸盖处冷却液温度高于95°C且缸盖温度高于125°C时，温度传感器监测温度给控制器反馈信号，控制器根据内部逻辑程序，给水泵发送指令，带离合器总成水皮带轮与水泵吸合，控制器控制水泵工作，可降低发动机有害气体排放和降低燃油消耗率。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种新型的发动机冷却系统，包括水泵和控制器，控制器可用于控制水泵的工作状态，本发动机冷却系统通过水泵使冷却液在冷却液循环流道中循环以对发动机气缸进行冷却，其特征在于，所述的冷却系统还包括与控制器连接的气缸温度传感器和冷却液温度传感器，上述控制器在气缸温度和冷却液温度均超过各自的设定温度时才启动水泵驱动冷却液进行循环冷却。
2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的气缸温度传感器设置在缸盖上，用于检测缸盖的温度并将检测数据传输给控制器。
3.根据权利要求2所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的冷却液温度传感器设置在冷却液循环通道中靠近缸盖处，用于检测缸盖处冷却液的温度并将检测数据传输给控制器。
4.根据权利要求3所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，当缸盖处冷却液温度低于95°C且缸盖温度低于125°C时，控制器控制水泵不工作。
5.根据权利要求3所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，当缸盖处冷却液温度高于95°C且缸盖温度高于125°C时，控制器控制水泵工作。
全文摘要
本发明提供了一种新型的发动机冷却系统，属于发动机技术领域。它解决了现有的发动机暖机速度缓慢的问题。本新型的发动机冷却系统包括水泵和控制器，本发动机冷却系统通过水泵使冷却液在冷却液循环流道中循环以对发动机气缸进行冷却，冷却系统还包括与控制器连接的气缸温度传感器和冷却液温度传感器，控制器在气缸温度和冷却液温度均超过各自的设定温度时才启动水泵驱动冷却液进行循环冷却。本发明所述新型的发动机冷却系统分阶段控制水泵的启动，温度较低时不进行循环冷却，可提高发动机的暖机速度，降低水泵有效功的损耗。温度较高时才会进行冷却，提高发动机燃油雾化，可降低发动机有害气体排放和降低燃油消耗率。
文档编号F01P7/16GK102226423SQ20111010512
公开日2011年10月26日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者李国华, 李涛, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司