专利名称：消声器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求1前序特征的用于内燃机、特别优选机动车内燃机的排气系统的消声器。此外，本发明涉及相关的制造方法。
背景技术：
就它们密闭的圆周护套的制造来说，消声器被分成两种制造类型，即壳型设计的消声器和卷绕设计的消声器。对于壳型设计来说，边缘处两个深长的金属片连接在一起，而对于卷绕设计来说，金属片绕核心卷绕并闭合。这样，消声器插入件在工作面端也就是在轴向上被推进卷绕的护套中，两个端底部连接或彼此隔开地在轴向工作面端部插入，并通过例如卷曲与材料结合。在横向设置消声器的情况下，特别是在横向设置后部消声器的情况下，侧向布置至少一个管，更优选一入口管，使得它延伸通过护套进入消声器内部。在卷绕设计中这是有问题的，因为该侧向布置的管只能在插入消声器插入件后进行组装。为了能够可靠地吸收操作中产生的力，需要将通过护套侧面导入的管支撑在护套以及位于内部的消声器插入件上。然而，由于可达性降低，这一在消声器插入件上的支撑相对卷绕设计来说难以实现。根据WO 2006/131165 Al，上述类型的消声器是已知的。它包括两个彼此隔开相对的工作面端底部、一闭合圆周护套、至少一个消声器插入件、至少一入口管和至少一出口管。其中，至少一个管延伸通过护套进入消声器内部。此外，该管固定到护套上。对于已知的消声器，该管又固定到消声器插入件上，即通过机械成形。对于已知的消声器，管通过护套侧向引导到消声器插入件上，其固定可实现，例如，将扩口工具插入到管中，用其对在管已经通过的消声器插入件底部区域中的管以如下方式进行扩口，即在径向上确实将管弯曲到底部上。
发明内容
本发明涉及的问题在于介绍针对上述提及类型的消声器的改进实施方式，其更优选的特征是简化的可制造性。根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题得以解决。优选的实施方式是从属权利要求的主题。本发明基于的总体思路是装配管，该管延伸通过护套进入消声器内部，消声器内部的一端具有位于其中的圆锥体，圆锥体在装配状态下与形成在消声器插入件上的配套圆锥体相互作用，以将管支撑在消声器插入件上。通过与配套圆锥体啮合的圆锥体，管与消声器插入件之间的正向支撑在相对管的轴方向的径向和轴向上得以实现。圆锥体和配套圆锥体都能够比较容易地实现。组装期间，圆锥体与配套圆锥体之间的正向啮合同样可容易地产生。在装配状态下，对于侧向连接的管获得了充分的支撑，即一方面在护套上，另一方面在消声器插入件上通过与配套圆锥体相互作用的圆锥体。因此，对于侧向排列的管来说，可获得充分的稳定性，同时制造成本低。根据本发明，配套圆锥体形成在消声器插入件的中间管上。
根据优选实施方式，可以连接延伸进入消声器内部的管，使得经受轴向预负荷，经由与配套圆锥体啮合的圆锥体将其支撑在消声器插入件上。通过预负荷，避免了圆锥体与配套圆锥体之间的任何运动，由此，也能防止管与消声器插入件之间的相对运动。因此，提高了对于各个管的支撑效果。根据具体的实施方式，管将自身支撑在消声器插入件上所用的轴向预负荷，能够进行具体选择，以使得在消声器的整个预期的热运行范围内，保持了最小的轴向预负荷。因此，可以考虑特定的热膨胀效应，以便对于所有的运行状态，都能保证消声器有足够的稳定性。圆锥体与配套圆锥体能够彼此匹配，使得圆锥体啮合在配套圆锥体中。然后，圆锥体，至少在其外部轮廓上，能够构造成圆锥部分或球部分的形状。与此匹配，配套圆锥体至少在其内部轮廓能够构造成圆锥部分形状或球部分形状或漏斗形状。可替换地，圆锥体与配套圆锥体可进行配置，使得配套圆锥体啮合在圆锥体中。然后，圆锥体，至少在其内部轮廓上可构造成圆锥部分或球部分的形状。与此匹配，配套圆锥体至少在其外部轮廓上能够构造成圆锥部分形状或球部分形状或漏斗形状。假定圆锥体具有球部分形状的外部轮廓， 特别地，在制造范畴内发生的位置公差能够容易地加以补偿，因为这种情况下的管不需要精确地与消声器插入件的配套圆锥体同轴地装配来获得期望的支撑效果。在配套圆锥体具有球部分形状的外部轮廓时，也同样适用。实际上，消声器插入件中的中间管可进行配置，使得它将入口管流体连接到出口管上。可选地，可将中间管流体连接到终止在谐振腔内的分支管上。根据另一改进，该谐振腔可经由至少一个连接管流体连接到另外的腔上，因此，例如谐振腔的容积可显著增大。可选地，另外的腔可连接到另外的管上，该管可以是另外的出口管。对于特征在于组装特别简单的简单实施方式，圆锥体可在面向中间管、位于内部、 穿过护套的管的端部形成。同样，配套圆锥体可在面向穿过护套的各个管的中间管的端部形成。对于在穿过护套的管与中间管之间有更强的侧向或径向支撑的其它实施方式，圆锥体可与位于内部的端部隔开进行设置，以便存在从圆锥体上伸出的端部，该端部通过配套圆锥体插入中间管中或者将配套圆锥体插入其中。此外或者可替换地，配套圆锥体可与中间管的端部隔开配置，使得在配套圆锥体上伸出的端部以如下方式啮合在轴向上穿过护套的管上，即圆锥体插入到中间管的该端部中以能啮合到配套圆锥体中，或者以如下方式，即中间管的该端部通过圆锥体插入到各个管中以能啮合在圆锥体中。根据另一实施方式，圆锥体可具有多个圆周方向上分布排列的突起，通过这些突起圆锥体支撑在配套圆锥体上。因此，圆锥体与配套圆锥体之间的位置公差和形状公差能够更好地加以补偿。更优选地，圆锥体与配套圆锥体之间的这些突起之间的圆周方向上的通道开口可保持开启。可替代地，圆锥体装配有多个圆周方向上排列分布的突起也是可能的，通过这些突起配套圆锥体支撑在圆锥体上。此外或者可替换地，根据另一实施方式提出，圆锥体包括多个在圆周方向上排列分布的狭缝，其轴向延伸，且在一侧轴向上开口并在圆周方向上彼此分成多个圆锥部分。通过这种方式，圆锥体在其圆锥部分的区域中承受着增加的径向弹力，对于圆锥体与配套圆锥体之间的啮合来说，这简化了插入操作。此外或者可替换地，配套圆锥体可包括多个在圆周方向上排列分布的狭缝，其轴向延伸，且在一侧轴向上开口并圆周方向上彼此分成多个圆锥部分。因此，配套圆锥体在配套圆锥部分的区域中具有增加的径向弹力。本发明另外的重要特征以及优点可由从属权利要求、附图以及根据附图的对应
来获得。可以理解的是，上述提到并且还将在下文中说明的特征并不仅可以在各个所述组合中使用，也可以在其他的组合中或者单独使用，而不脱离本发明的范围。本发明的优选示例性实施方式显示在附图中并在下文中进行更详细的说明，其中相同的附图标记指代相同或相似的功能相同部件。
在每种情况下，示意性地显示了， 图1高度简化的消声器的纵向截面，
图2-8消声器在具有不同实施方式的侧面排列的管的区域内的纵向截面， 图9具有另外实施方式的图2-8中所示消声器的纵向截面， 图10对应于图9中剖面线X的横截面， 图11具有另外实施方式的图9中所示的纵向截面， 图12对应于图11中剖面线XII的横截面。
具体实施例根据图1，消声器1包括彼此相对隔开的两个端面底部2，一密闭的圆周护套3，至少一消声器插入件4，至少一入口管5和至少一出口管6。消声器1旨在安装于并未示出的内燃机的排气系统中，且可更优选地用在机动车中。优选地，消声器1是尾部消声器，也就是说，在排气系统内或者相对于废气流动方向，该消声器是在废气到达排气系统的各个尾管之前流体最后流过的消声器，所述排气系统包括排气系统到环境中的出口。特别优选地，消声器是装配状态下水平排列设置的消声器。对于横向设置的消声器1来说，消声器1的轴向方向7基本上平行于机动车的水平横向方向延伸。为了能更容易地将消声器1横向安装在机动车内，至少一个管，也就是说至少一个入口管5和/或至少一个出口管6延伸穿过护套3进入消声器内部8。在所示的实施例中，只有一个管，即入口管5延伸穿过护套3。优选地，同样仅设置单独的一入口管5。与此相反，也能设置一个以上的出口管6。 图1的实例示出了两个出口管6。尽管在下面的描述中，每次只有入口管5是横向地穿过护套3的管5和6，但对于具有相反流动方向的其他实施方式，出口管6也可以是横向地穿过护套3的管5和6。同样可能的实施方式是，至少一个入口管5和至少一个出口管6都横向地设置并穿过护套3。可选地，所有供给管或排出管5，6都横向地连接到护套3上。入口管5固定到护套3上。在该实例中，设置有至少一个焊接连接9，用它将入口管5固定到护套3上。例如，这可以是密闭环形的圆周焊缝，因此同时形成了气密连接。可替代地，例如在消声器1的制造过程中，同样可以通过至少一个点焊或间断焊将入口管5固定到护套3上。当将消声器1安装在排气系统中时，随后可将相应的进给管四连接到入口管5上。当固定进给管四时，随后能形成圆周焊缝。然后优选设置三片焊缝，它们同时将三个金属片即入口管 5、护套3和进给管29相互连接。为此目的，入口管5穿过开口 17横向地插入护套3。这种情况下，在向外延伸的、 围绕开口 17的凸缘18的面端能形成各个焊接连接9。在内部8，入口管5具有一圆锥体10，该圆锥体与设置在消声器插入件4上、形状与其配合或互补的配套圆锥体11啮合。通过圆锥体10和与其相配形成的配套圆锥体11 的该正向啮合，获得了对于入口管5或它的管纵向轴12来说在消声器插入件4上的径向和轴向支撑。因此，一方面，入口管5支撑在护套3上，另一方面，与后者隔开，通过与配套圆锥体11啮合的圆锥体10支撑在消声器插入件4上。因此，入口管5能够吸收动量并容易支撑运行中发生的力。对于图1-12所有示出的实施例，每种情况下，圆锥体10插入到配套圆锥体11中， 使得圆锥体10啮合在配套圆锥体11中。该实施方式更优选适用于消声器11的装配中。然而，原则上，颠倒的设计也是容易想到的，其中圆锥体10设置在配套圆锥体11上或其中配套圆锥体11插入到圆锥体10中或与其啮合。该颠倒的设计，实际上来说，对于上述和下文描述的圆锥体10和配套圆锥体11的结构的所有实施方式都是能实现的。特别优选地，设置入口管5，使得它支撑在经受相对管纵向轴12轴向的预负荷的消声器插入件4上。该轴向预负荷通过双箭头显示在图1中并标示为13。该轴向预负荷 13在消声器插入件4和护套3之间作用并通过护套3和消声器插入件4之间的入口管5传送。换句话说，具有圆锥体10的入口管5与经受轴向预负荷13的配套圆锥体11啮合。在这种情况下，优选这样的实施方式，其中轴向预负荷13并不是随机选择的，而是具有预先确定的数值。更优选地，轴向预负荷13要具体设置到一定范围，以保证消声器运行期间对于预期的整个温度范围有轴向最小的预负荷。机动车应用中的热操作范围是-40°C到+500°C，假定它是尾部消声器。圆锥体10实际上整体地形成在入口管5上。例如，形成设置在内侧上的入口管5 的端部，用于制造圆锥体10。然而，原则上，装配形式(built version)也是可能的。配套圆锥体10形成在消声器插入件4的中间管14上。这种情况下，该中间管14 固定到设置在两端底部2之间的消声器插入件4的中间底部15上。实际上，配套圆锥体11整体地形成在中间管14上。装配的实施方式同样也是可能的。实际上，配置中间管14，使得在配套圆锥体11的区域中，它沿管纵向轴12产生弹性。 该弹性的产生简化了轴向预负荷13的产生。当装配时，中间管14像弹簧一样是类似拉伸的，以产生预负荷13。中间管14设计有较高的弹簧刚度或稳定性。这也能实现，因为中间管14如实施例中所示的弯曲并支撑在两中间底部15和30上。护套3通过卷绕金属片部件形成。因此，这是根据卷绕构造方法制造的消声器1。 例如，护套3可具有纵向焊缝16，其平行于消声器纵轴7延伸。实际上，纵向焊缝16位于远离入口管5的一侧上。至少一个端底部2，在这种情况下是图1右侧示出了端底部2，可以是消声器插入件4的一个组成部件。根据消声器1的卷绕制造方法，消声器插入件4轴向插入护套3中， 其平行于消声器纵轴7，因此位于面端。此处，它实际上可进行设置，以匹配插入件4的外部尺寸和护套的内部尺寸，使得消声器插入件4在径向预负荷作用下，相对消声器纵轴7停靠并保持在护套3上。
各个出口管6延伸通过端底部2之一，这种情况下为在图1的右侧示出的端底部 2，实施例中它是消声器插入件4的一部分。此外，实施例中的各个出口管6延伸通过另一中间底部31，这种情况下该底部同样设置用于定位和稳定中间管14。各个出口管6例如通过焊接连接20至少固定到端底部2上，以便也实现此处的气密连接。端底部2轴向连接到护套3上或者插入其中并以固定方式连接到护套2上，例如使用圆周压接连接21。根据图1，圆锥体10，在入口管5的圆周方向上，能够在配套圆锥体11上以环形闭合方式自我支撑。因此，消声器插入件4上的入口管5的径向支撑在每个方向上都是可能的。从图1中可以看出，圆锥体10和配套圆锥体11远离护套3进行设置。这通过定位中间管14的自由端19而实现，中间管14面向在相对护套3的管纵轴12上远离护套3 的各个管5。横向于管纵轴12，中间管14支撑在中间底部15，30上。更优选地，中间管14 大致设置在消声器内部8的中间，即相对管纵轴12来说。入口管5轴向打开，以便废气能通过圆锥体10和配套圆锥体11流入中间管14中。 在该实施例中，入口管5延伸通过护套3进入腔室22中，腔室22借助于消声器插入件4形成在消声器内部8中。所述腔室22横向地由中间壁15，30以及护套3的一部分限定。中间壁15、30、31能配置成透气的或透声的，例如通过开口或通过穿孔。在所示实施例中，一个出口管6通过中间管14流体连接到入口管5上且直通消声器1。至少一个出口管6可具有穿孔23，以便与腔室M连通，腔室24形成在中间壁31和相邻端底部2之间。中间壁31 例如也可通过穿孔配置成透气的或者透声的，以便扩大腔室M的体积直到中间底部15，使得例如形成在中间底部15和31之间的腔室25能够例如用作吸附室。根据图1，中间管14将入口管5与一出口管6连接。因此废气能直接流向消声器 1，因而没有主要的压力损失。在某种程度上，正如此处的情况，入口管5穿过护套3。各个出水管6穿过端底部2之一且中间管14实际上是弯曲的。在图1的实施例中，中间管14 具有约90°的弯曲度。因此，它能产生约90°的流体偏转。根据图1的中间管14可流体连接到分支管沈上。分支管沈终止在谐振腔32中。 实施例中的谐振腔32通过一中间底部30和邻近其的端底部2以及在圆周方向上通过护套 3加以轴向限定。为此，制造了亥姆霍兹共振器。谐振腔32现在通过至少一个连接管33流体连接到腔室25中，该腔室在下文中也被称为另外的腔室25。另外的腔室25上，连接有另外的管34，实施例中另外的管是另一出口管6。因而可能的是，中间管14的废气通过分支管沈到达另外的腔室25，通过谐振腔32，经由连接管33并通过另外的出口管6或34排出消声器1。腔室22，下文中也称为中间腔室22，可以以传声的方式可选地连接到谐振腔32和 /或另外的腔室25和/或连接管33的内部和/或中间管14的内部。各个传声的连接例如可通过穿孔35来实现，穿孔形成在将中间腔室22与谐振腔32隔开的中间底部30。同样的，这种穿孔35可形成在将中间腔室22与另外的腔室25隔开的中间底部15上。同样的， 连接管33可具有这种穿孔。最后，原则上，中间管14也能具有这种穿孔35。对于低排气流速，流体通过消声器1大部分直接从入口管5通过中间管14流到出口管6。对于较大的流速，通过分支管沈、连接管33和另外的出口管6形成增加的另外废气流。
根据图2-12，对于圆锥体10和配套圆锥体11，能够实现不同的结构或实施方式。 例如，根据图2和6-8，圆锥体10具有圆锥部分形状的外部轮廓27。根据图3-5，圆锥体10 的外部轮廓27也可构造成壁部分的形状。对于外部轮廓27，同样能构想出其他形状。根据图2和6-8，配套圆锥体11具有圆锥部分形状的内部轮廓28。由于圆锥体10 和配套圆锥体11具有彼此匹配的角度以及共轴对准，可获得入口管5在中间管14上特别紧密分布和环状闭合支撑。然而，配套圆锥体11也具有根据图4的球部分形状的内部轮廓28或根据图5的漏斗形的内部轮廓28。根据图5的漏斗形状的内部轮廓28，相对于图4的球部分形状的内部轮廓28和相对于图2和6-8的圆锥部分形状的内部轮廓28，其特征在于该内部轮廓28 具有朝向圆锥体10凸出的弯曲轮廓。对于图3-5的实施方式，具有球部分形状的外部轮廓27的圆锥体10适应匹配圆锥体11的圆锥部分形状的内部轮廓(28)(图3)或者球部分形状的内部轮廓(28)(图4)或漏斗形状的内部轮廓(28)(图5)。对于这些实施方式，即使圆锥体10与配套圆锥体11之间不存在精密的共轴对准，也会发生在圆锥方向上闭合的圆锥体10和配套圆锥体11之间的线性接触。因而这些实施方式能够补偿制造公差。这里优选的是根据图3的实施方式， 其中圆锥体10的球部分形状的外部轮廓27与配套圆锥体11的圆锥部分形状的内部轮廓 28相互作用。该实施方式能以较低成本实现。对于图1-5和7的实施方式，在每种情况下，圆锥体10都形成在位于内侧的入口管5的端部。此外，对于图1-6的实施方式，配套圆锥体11在每种情况下形成在面向入口管5的中间管14的端部19上。对于图6和8的实施方式，圆锥体10形成在位于内侧的入口管5的端部36与固定到护套3上的入口管5的部分37之间。因此，这些实施方式的圆锥体10与位于内侧的入口管5的轴端隔开设置。端部36，其轴向地在圆锥体10之上伸出，形成可通过配套圆锥体11插入中间管14的插入件部分。此处，端部36的外部尺寸和中间管14的内部尺寸彼此匹配，使得只有小运动或者没有运动或者甚至压配合实现。在插入中间管14的这种端部 36的帮助下，通过中间管14，入口管5在剩余消声器插入件4上的径向支撑显著提高。此外或者可替换地，根据图7和8能够在面向入口管5的中间管14的端部38和中间管14的部分39之间形成配套圆锥体11，通过该部分39，中间管14固定到消声器插入件4上。换句话说，这些实施方式的配套圆锥体11与面向入口管5的中间管14的端部19 隔开设置。对在配套圆锥体11之上轴向伸出的中间管14的端部38的尺寸进行设置，使得它能从外侧装配到入口管5上。换句话说，具有其圆锥体10的入口管5插入到中间管14 的端部38中，以与配套圆锥体11啮合。实际上，入口管5的外部尺寸和端部38的内部尺寸在这种情况下也是彼此配套，以便形成小运动或没有运动或甚至压配合。该方法也导致了入口管5和中间管14之间连接的刚性，这也通过中间管14提高了入口管5在消声器插入件14上的径向支撑。对于图6中所示的实施方式，只有入口管5具有在圆锥体10上伸出的端部36。对于图7中所示的实施方式，只有中间管14具有在配套圆锥体11上伸出的端部38。对于图 8中所示的实施方式，入口管5具有在圆锥体10之上伸出的端部36，中间管14也具有在 配套圆锥体11上伸出的端部38。
根据图9和10，圆锥体10具有多个圆周方向上分布的突起40，它们相对剩余的外部轮廓27伸出到外部。经由这些突起40，圆锥体10将自身支撑在配套圆锥体11上，更优选地，通道口 41因而在圆周方向上形成在突起40之间。在实施例中，纯粹作为示例，正好设置了四个这种突起40，它们又在圆周方向上对称分布地设置。显然，存在有至少三个这种突起40，而突起40的数量实际上限制到15或10。可替代地，配套圆锥体11同样能够装配有这种突起，它们之后从内部轮廓观伸到内侧。根据图11和12，根据另一选择，圆锥体10上能形成圆周方向上分布排列的多个狭缝42，它们每个轴向延伸，且每个在一端开口并将圆锥体10在圆周方向上细分成多个圆锥部分43。换句话说，狭缝在圆周方向上将圆锥部分43彼此隔开。因此，圆锥体10接收了圆锥部分43内增加的径向弹力。因此，能够实现改善的支撑。此外或者可替代地，配套圆锥体 11同样能装配有这种狭缝，其在圆周方向上分布排列，轴向延伸、在一端轴向开启并将配套圆锥体11在圆周方向上细分成多个配套圆锥部分。在图11和12的实施例中，没有一般性的限制，正好形成四个这种狭缝，它们又对称地排列分布。显然，多于或少于四个的这种狭缝42也能实现。上述参照图9-12介绍的方式也可进行组合，使得例如突起40可排列在圆周方向上两相邻狭缝42之间的各个圆锥部分43上。此外，图9-12中介绍的方式也能与图2-8中介绍的构造进行组合。突起40或狭缝42简化了公差补偿并提高了圆锥体10和配套圆锥体11之间的支撑效果。此处介绍的消声器能优先进行如下制造。首先，各个消声器插入件4在工作面端部被推进护套3中，其平行于消声器纵轴7。 之后，入口管5横向地插入护套3的开口 17中，也就是直到圆锥体10和配套圆锥体11相互啮合。随后，入口管5固定到护套3上。优选地，在将入口管5固定到护套3上之前，这种情况下入口管5通过开口 17插入到消声器内部8中，直到入口管5用轴向预负荷13，更优选预定的轴向预负荷13经由与配套圆锥体11相啮合的圆锥体10支撑在消声器插入件4上。入口管5固定在护套3上， 也就是更优选设置焊接接头9，然后用保持的轴向预负荷13加以实施，同时入口管5轴向预负荷加压地支撑在消声器插入件4上。因此，更优选将具体施加的预负荷保存下来。
权利要求
1.一种用于内燃机、更优选机动车内燃机排气系统的消声器，具有 -两个彼此隔开相对的端面底部(2)，-一闭合圆周护套(3)， -至少一消声器插入件(4)， -至少一入口管(5)， -至少一出口管(6)，-其中，管(5，6)中的至少一个延伸通过护套(3)进入消声器内部(8)并固定到护套(3)上，其特征在于，-延伸通过护套(3)的管(5，6)具有圆锥体(10)， -消声器插入件(4)具有中间管(14)，中间管(14)具有配套圆锥体(11)， -圆锥体(10)和配套圆锥体(11)彼此啮合。
2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，延伸通过护套(3)的管(5，6)连接，使得它在轴向预负荷(13)的作用下通过与配套圆锥体(11)啮合的圆锥体(10)支撑在消声器插入件(4)上。
3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，各个管(5，6)在预定的轴向预负荷(13) 作用下将自身支撑在消声器插入件(4)上，预负荷(13)更优选进行选择，使得在消声器(1) 的整个预期热操作范围内保持轴向最小的预负荷。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的消声器，其特征在于， -圆锥体(10)啮合在配套圆锥体(11)中或者相反，和/或-圆锥体(10)具有圆锥部分形状或球部分形状的外部轮廓(27)或内部轮廓，和/或 -配套圆锥体(11)具有圆锥部分形状或球部分形状或漏斗形状的内部轮廓(28)或外部轮廓，和/或-配套圆锥体(11)形成与圆锥体(10)互补的形状。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的消声器，其特征在于， -圆锥体(10)整体地形成在各个管(5，6)上，和/或 -配套圆锥体(11)整体地形成在中间管(14 )。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的消声器，其特征在于，-中间管(14)进行构造和/或连接，使得在平行于包括圆锥体(10)的管(5，6)的纵轴 (12)的配套圆锥体(11)的区域内，它产生弹力，和/或 -中间管(14)弯曲并产生90°的流体偏转。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的消声器，其特征在于，-中间管(14)将入口管(5)流体连接到出口管(6)上，和/或 -中间管(14)流体连接到在谐振腔(32)内终止的分支管(26)上，和/或 -谐振腔(32)通过至少一个连接管(33)流体连接到另外的腔(25)上，和/或 -另外的腔(25)流体连接到另外的管(34)上，该管同样可以是出口管(6)，和/或 -中间管(14)和/或另外的腔(25)和/或谐振腔(32)和/或连接管(33)以传声的方式连接到中间腔(22)上，在该中间腔中，穿过护套(3)的管(5，6)伸出。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的消声器，其特征在于，-圆锥体(10)形成在位于内侧、穿过护套(3)的管(5，6)的端部上或者形成在位于内侧穿过护套(3)的管(5，6)的端部(36)与固定到护套(3)上的该管(5，6)的部分(37)之间， 其中，更优选地是使得端部(36)通过配套圆锥体(11)插入中间管(14)中或者配套圆锥体 (11)插入该端部(36)，和/或-配套圆锥体(11)形成在面向各个管(5，6)的中间管(14)的端部(19)上，或者形成在面向各个管(5，6)的中间管(14)的端部(38)与固定在消声器插入件(4)上的中间管(14) 的部分(39)之间，更优选地是使圆锥体(10)插入该端部(38)中，或者该端部(38)通过圆锥体(10)插入各个管(5，6)中。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的消声器，其特征在于， -护套(3)通过卷绕金属片部分形成，和/或-护套(3)具有纵向焊缝(16)，焊缝(16)更优选位于与穿过护套(3)的管(5，6)隔开相对的侧面上，和/或-至少一个端底部(2)形成消声器插入件(4)的组成部分，和/或-消声器插入件(4)在工作面端插入到护套(3)中，和/或-护套(3)以预加载方式接触消声器插入件(4)，和/或-至少一个其它的管(5，6)延伸通过端底部(2)之一并固定到端底部(2)上。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的消声器，其特征在于，-在各个管(5，6)的圆周方向上，圆锥体(10)以环状闭合方式将自身支撑在配套圆锥体(11)上，和/或-圆锥体(10)和配套圆锥体(11)与护套(3)隔开，和/或-通过圆锥体(10)和通过配套圆锥体(11)，各个管(5，6)更优选通过消声器插入件(4) 与形成在消声器内部(8 )中的腔(22 )流体连接。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的消声器，其特征在于，-圆锥体(10)具有在圆周方向上排列分布的多个突起(40)，通过这些突起圆锥体(10) 支撑在配套圆锥体(11)上，使得更优选地在突起(40)之间的圆周方向上，圆锥体(10)和配套圆锥体(11)之间的通道开口(41)保持畅通，和/或-配套圆锥体(11)包括在圆周方向上排列分布的多个突起，通过这些突起圆锥体(10) 支撑在配套圆锥体(11)上，使得更优选地在突起之间的圆周方向上，圆锥体(10)和配套圆锥体(11)之间的通道开口保持畅通，和/或-圆锥体(10)包括在圆周方向上分布排列的多个狭缝(42)，其轴向延伸，且在一侧上轴向开口并在圆周方向上彼此分成多个圆锥部分(43)，和/或-配套圆锥体(11)包括在圆周方向上排列分布的多个狭缝，其轴向延伸，且在一侧上轴向开口并在圆周方向上彼此分成多个配套圆锥部分。
12.一种制造用于内燃机、更优选机动车内燃机的排气系统的消声器(1)的方法， -其中，至少一个消声器插入件(4)在工作面端被推进闭合圆周护套(3)中，-其中，至少一个管(5，6)横向地插入到护套(3)的开口(17)中，直到管(5，6)在先端部的圆锥体(10)和形成在消声器插入件(4)的中间管(14)上的配套圆锥体(11)彼此啮合， -其中，各个管(5，6)固定在护套(3)上。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，-各个管(5，6)插入，直到通过圆锥体(10)与配套圆锥体(11)相互作用将管(5，6)用轴向预负荷(13)支撑在消声器插入件(4)上， -各个管(5，6)固定到护套(3)上，同时将其支撑在轴向预负荷的消声器插入件(4)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机、更优选机动车内燃机的排气系统的消声器，其具有两个彼此隔开相对的端面底部(2)、一闭合圆周护套(3)、至少一个消声器插入件(4)、至少一个入口管(5)和至少一个出口管(6)。至少一个管(5)延伸通过护套(3)进入消声器内部(8)并固定到护套(3)上。如果延伸通过护套(3)的管(5，6)具有圆锥体(10)，如果中间管(14)上的消声器插入件(4)具有与圆锥体(10)相啮合的配套圆锥体(11)，则简化了制造。
文档编号F01N13/18GK102235222SQ20111011666
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月6日 优先权日2010年5月8日
发明者托马斯·陶舍克, 格奥尔格·维尔特, 阿努尔夫·施皮特 申请人:J·埃贝斯佩歇合资公司