专利名称：内燃机的燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及向内燃机供给燃料的装置，特别涉及到利用曲轴箱内的负压打开燃料供给通道的技术。
背景技术：
从燃料箱向内燃机的进气系统供给燃料的方式有利用燃料泵实现的供给方式和利用重力实现的供给方式。利用重力实现的燃料供给方式为将燃料箱配置在化油器上方， 从该燃料箱向化油器供给燃料，此方式由于结构比较简单而被广泛使用。在利用重力实现的燃料供给方式中，在用于将燃料从燃料箱导入化油器的燃料供给通道设有自动开关(auto cock) 0该自动开关是利用曲轴箱内的负压来打开燃料供给通道的阀。在内燃机运转时，随着活塞的往复运动，在曲轴箱内产生负压(更为具体地来说， 交替地产生大的负压和微小的正压)。通过利用该负压打开自动开关，燃料箱内的燃料经由燃料供给通道流向化油器。对于一般的内燃机，为了对收纳在曲轴箱内的滑动部分进行润滑，通过搅拌曲轴箱内的润滑油使其飞散，从而产生油雾。当该油雾侵入了自动开关时，油雾会附着于自动开关内的部件，因此这并不是理想的。针对于此，已知例如在日本专利第431(^94号公报中公开的、抑制油雾向自动开关的负压导入口的侵入的燃料供给装置。上述燃料供给装置将曲轴箱经由气液分离装置、 通气通道和簧片阀与进气系统连接，并且将由所述通气通道分支出的分支口与自动开关的负压导入口连接。当在曲轴箱内产生了正压时，簧片阀通过该正压而打开。在曲轴箱内产生的油雾和窜漏气体从曲轴箱向进气系统回流，从而在燃烧室燃烧。另一方面，当在曲轴箱内产生了负压时，自动开关通过该负压而打开。燃料箱内的燃料经由燃料供给通道供给至化油器。位于曲轴箱和通气通道之间的气液分离装置将在曲轴箱产生的油雾从空气中分离。由此，油雾通过通气通道而侵入自动开关的负压导入口的情况得以抑制。而且，自动开关位于曲轴箱的直接正上方。由此，即使油雾侵入自动开关的负压导入口，油雾也容易借助重力而向下方的通气通道流出。当将自动开关接近地配置在曲轴箱的直接正上方时，需要充分考虑由内燃机的散热产生的热影响。如果为了避免受到热影响而使自动开关向上方大幅度远离曲轴箱的话， 燃料供给装置的配置的自由度会下降，因此并不优选。而且，由于燃料供给装置采用利用重力实现的供给方式，因此燃料箱位于自动开关之上。特别地，在内燃机和燃料供给装置为作为一个单元组合起来的结构的情况下，例如在小型的隔音型发动机驱动发电机的情况下， 大多对单元整体的高度有限制。为了抑制整体高度，考虑使燃料箱薄型化。然而，这样会使得燃料箱的容量下降，因此并非优选方案
发明内容
本发明的课题在于提供一种技术，其能够抑制油雾侵入自动开关的负压导入口， 提高燃料供给装置的配置的自由度，并充分确保燃料箱的容量。根据本发明的一个方面，提供一种内燃机的燃料供给装置，其具备内燃机的曲轴箱；自动开关的负压导入口，所述自动开关的负压导入口经由负压连通通道与所述曲轴箱连接；以及燃料供给通道，通过利用在所述曲轴箱内产生的负压使所述自动开关打开，该燃料供给通道被打开，从而将燃料从燃料箱供给到所述内燃机，所述负压连通通道经由从该负压连通通道的中途分支出的净化通道与空气滤清器连通，从所述负压连通通道分支出所述净化通道的点被设定在所述负压连通通道的最低的位置，以便能够收集从所述曲轴箱侵入的油雾。在内燃机运转时，通常利用曲轴箱内的压力比空气滤清器内的压力低的特性。即， 空气滤清器内的压力比曲轴箱内的压力大。从负压连通通道的中途分支出净化通道。负压连通通道经由净化通道与空气滤清器连通。由此，空气滤清器内的空气从净化通道通过负压连通通道流到曲轴箱内。即，能够利用空气滤清器内的空气消除油雾侵入负压连通通道中的情况。其结果是，使曲轴箱内的油雾通过负压连通通道而侵入自动开关的负压导入口的情况得以抑制。而且，在本发明中，从负压连通通道分支出净化通道的点被设定在负压连通通道的最低的位置，以便能够收集从曲轴箱侵入的油雾。当油雾从曲轴箱侵入负压连通通道的时候，侵入的油雾集中在负压连通通道的最低的位置。因此，即使不将自动开关配置在曲轴箱之上，也能够抑制油雾向自动开关的负压导入口的侵入。这样，无需将自动开关配置在曲轴箱的上方，因此能够将自动开关和燃料箱的位置任意地设定在不受来自内燃机的散热的热影响的位置。因此，能够提高燃料箱和燃料供给装置的配置的自由度。即使是在存在燃料箱的配置的高度限制的情况下，也能够通过将燃料箱配置在适当的位置来充分地确保燃料箱的容量。例如，即使是内燃机与燃料供给装置被作为一个单元组装起来、单元整体的高度受到限制的情况下，也能够通过适当设定燃料箱的位置来充分地确保燃料箱的容量。优选的是，所述净化通道与所述空气滤清器连接的点位于比所述分支的点低的位置。因此，集中于负压连通通道的最低的位置的油雾借助重力而通过净化通道进入空气滤清器。进入空气滤清器的油雾在燃烧室燃烧。其结果是，能够进一步抑制油雾侵入自动开关的负压导入口的情况。优选的是构成为，所述净化通道在所述分支的点的附近具有通气阻力增加部，所述通气阻力增加部将所述净化通道的通气阻力设定得比所述负压连通通道的通气阻力大。 这样，通过利用通气阻力增加部增大净化通道的通气阻力，净化通道的整体的压力损失增大。其结果是，能够在分支的点处将净化通道的内压相对于负压连通通道的内压的压力差设定为最合适的值。由于压力差适当，因此负压连通通道内的负压状态不会由于从净化通道流向负压连通通道的空气的压力而被抵消。由于能够充分地确保以使自动开关打开的方式作用的负压连通通道的负压，因此能够使自动开关适当地进行开闭动作。
下面，基于附图对本发明的优选的实施例详细地进行说明，所述附图中，
图1是具备本发明的实施例涉及的燃料供给装置的内燃机的示意图；图2是具备图1所示的燃料供给装置的内燃机的侧视图；图3是示出图2所示的燃料供给装置与内燃机的关系的立体图；图4是示出图2所示的进气系统与燃料供给装置的关系的侧视图；图5是示出从图4的箭头5方向观察到的内燃机、化油器以及自动开关的关系的图；图6是将从图4所示的从负压连通通道分支出净化通道的部分的一部分剖开示出的侧视图。
具体实施例方式图1所示的内燃机10例如由横置式的单汽缸四冲程发动机构成。内燃机10包括一体地具有气缸11的曲轴箱12、曲轴13、活塞14、燃烧室15、进气阀16以及排气阀17。曲轴13水平配置。气缸11向上方倾斜。用于内燃机10的进气系统30由空气滤清器31、节流阀32、化油器33和进气管34 构成。化油器33具有临时积存燃料的浮子室33a。进气管34与内燃机10的进气口 21连接。在内燃机10中，在燃烧室15产生的燃烧气体的一部分从气缸11和活塞14之间漏到曲轴箱12内。该漏出的燃烧气体被称作窜漏气体(blowby gas)。在该窜漏气体中含有大量油雾和烃(HC，碳氢化合物)。为了对收纳在曲轴箱12的滑动部分进行润滑，通过搅拌曲轴箱12内的润滑油使其飞散，从而在曲轴箱12内能够产生油雾。这样的窜漏气体和油雾不能直接被释放到大气中。本实施例的内燃机10具备窜漏气体还原系统40，该窜漏气体还原系统40用于使窜漏气体和油雾通过进气系统30回流到燃烧室15。窜漏气体还原系统40采用将曲轴箱 12经由通气室41、簧片阀42以及通气通道43与空气滤清器31连接的结构。通气室41形成于曲轴箱12的上部。簧片阀42是用于开闭通气通道43的单向阀，其在通常时关闭，并且仅当曲轴箱12内产生了正压时打开。通气通道43由软管构成，其将通气室41与空气滤清器31之间连接起来。在内燃机10运转时，伴随着活塞14的往复运动，在曲轴箱12内交替产生大的负压和微小的正压。当在曲轴箱12内产生了正压时，在曲轴箱12内产生的窜漏气体和油雾返回到空气滤清器31，从而回流至进气系统30。由此，窜漏气体和油雾被与燃烧用空气一起从进气系统30供给至燃烧室15，并再次燃烧。如图1和图2所示，用于内燃机10的燃料供给装置50采用利用重力实现的供给方式。燃料供给装置50包括燃料箱51、自动开关52、燃料供给通道53和负压连通通道M。 更为详细地来说，燃料供给装置50在化油器33上方配置燃料箱51，并从该燃料箱51向化油器33 (更为具体地来说是化油器33的浮子室33a)供给燃料。如图1所示，自动开关52是利用曲轴箱12内的负压自动地打开燃料供给通道53 的阀。自动开关52包括滤油器52a、壳体52b、隔膜52c、复位弹簧52d和阀体52e。滤油器 5 对从燃料箱51供给的燃料进行过滤并将燃料导入到壳体52b内。壳体52b收纳了隔膜 52c、复位弹簧52d和阀体52e。隔膜52c是在壳体52b内的阀室52f中驱动阀体52e的阀驱动体。当在负压导入口 52g没有负压作用的通常状态下，复位弹簧52d对隔膜52c向关闭阀体52e的方向施力。壳体52b具有负压导入口 52g、燃料入口 52h和燃料出口 52i。负压导入口 52g通过负压连通通道M与曲轴箱12的连通口 22连接。该连通口 22形成于曲轴箱12的上部。 燃料入口 5 与燃料箱51连接。燃料出口 52i通过燃料供给通道53与浮子室33a连接。 燃料供给通道53和负压连通通道M由软管构成。如图2 图5所示，燃料供给通道53从燃料出口 52i朝向浮子室33a向下倾斜。如图1所示，在内燃机10运转时，伴随着活塞14的往复运动，在曲轴箱12内交替产生大的负压和微小的正压。当从曲轴箱12向负压导入口 52g作用预先设定好的预定的负压时，隔膜52c克服复位弹簧52d的作用力而打开阀体52e。S卩，当在曲轴箱12内产生了负压时，通过该负压，自动开关52自动地打开。其结果是，燃料箱51内的燃料借助重力而通过滤油器52a、燃料入口 52h、阀室52f、燃料出口 52i以及燃料供给通道53，并被供给到浮子室33a。供给到浮子室33a的燃料在喷雾到化油器33中并与燃烧用空气混合后，被供给至内燃机10的进气口 21。如图2和图3所示，内燃机10与发电机61、燃料箱51以及未图示的消声器一起被组装于框架62。如此组装到一起的单元被称作发电机单元63。内燃机10在侧部一体地组装有发电机61和反冲启动器64。发电机61通过与曲轴13(图1)直接连结而被内燃机10 驱动。内燃机10的周围被遮蔽罩65覆盖。如图2和图3所示，进气系统30在内燃机10的侧方并排地位于发电机61和反冲启动器64的旁边。燃料箱51位于进气系统30的正上方，即位于空气滤清器31和化油器 33的正上方。自动开关52位于燃料箱51的正下方且排列于空气滤清器31的上部的旁边。 即，自动开关52位于空气滤清器31和反冲启动器64的附近。如图2 图5所示，由软管构成的负压连通通道M在松弛成大致V字状的状态下与负压导入口 52g和连通口 22连接。在负压连通通道M中，大致V字状的底的部位(连接部)54a,即负压连通通道M的中途是该负压连通通道M的最低的位置。将该V字状的底的部位5 在下面称作“负压连通通道M的最低的位置Ma”。还参照图1并进行说明，负压连通通道M经由从通道的中途(负压连通通道M 的最低的位置Ma)分支出的净化通道55与空气滤清器31的连接口 31a连通。净化通道 55由软管构成。从负压连通通道M分支出净化通道55的点位于负压连通通道M的最低的位置Ma。由此，能够收集从曲轴箱12侵入的油雾。下面，适当地将负压连通通道M的最低的位置5 称作“从负压连通通道M分支出净化通道55的点Ma”。净化通道55与空气滤清器31连接的点31a，即连接口 31a位于比分支点5 更低的位置。净化通道55连接于V字状的负压连通通道M的底而成的形状呈大致Y字状。进一步详细说明分支点5 周围的结构。如图1和图6所示，负压连通通道M在最低的位置5 处在软管长度方向被分为两部分，并通过T字状或Y字状的软管接头70相互连接。即，负压连通通道M由与自动开关52的负压导入口 52g连接的第一连通通道56 和与曲轴箱12的连通口 22连接的第二连通通道57构成。如图6所示，软管接头70是用于将三个软管呈大致T字状或大致Y字状地连接起来的管接头的一种，该软管接头70 —体地具有第一接头部71、第二接头部72和第三接头部73。优选第一和第二接头部71、72之间的内角在100° 120°的范围。第三接头部73在相对于第一接头部71大致成一条直线的方向延伸。所述各接头部71 73是插入到软管中的插头型接头(公接头)。将第一接头部71插入第一连通通道56 (第一软管)的一端，并且两者通过软管卡子74而固定。将第二接头部72插入第二连通通道57 (第二软管)的一端，并且两者通过软管卡子75固定。关于第三接头部73，将该第三接头部73插入净化通道55 (第三软管) 的一端，并且两者通过软管卡子76固定。在净化通道55、第一连通通道56和第二连通通道57组装于软管接头70的状态下，第三接头部73相对于第一和第二接头部71、72位于较低位置。第一接头部71、第二接头部72和第三接头部73的分支点5 相当于从负压连通通道M分支出净化通道55的点 54a。净化通道55在分支点Ma附近具有通气阻力增加部77。通气阻力增加部77将净化通道55的通气阻力设定成比负压连通通道M的通气阻力大。更为具体地说明的话， 通气阻力增加部77例如由位于第三接头部73的内部且位于分支点Ma附近的节流孔板 (orifice plate，孔板)构成。节流孔板77 (通气阻力增加部77)是介于第三接头部73的管路内的平板，其在中央具有一个小孔(节流孔)77a以使得在上游侧和下游侧产生压力差。该小孔77a的直径dl被设定得比第一、第二和第三接头部71 73的孔径d2小。接着，对本实施例涉及的燃料供给装置的作用进行说明。如图1所示，本实施例利用了如下特性一般在内燃机10运转时，一般来说曲轴箱 12内的压力Pl比空气滤清器31内的压力P2低。S卩，空气滤清器31内的压力比曲轴箱12 内的压力高。在本实施例中，从负压连通通道M的中途分支出净化通道55，利用该净化通道55 将负压连通通道M与空气滤清器31之间连通。由此，空气滤清器31内的空气从净化通道 55通过负压连通通道M流向曲轴箱12内。即，能够利用空气滤清器31内的空气将油雾进入负压连通通道M中的情况消除。其结果是，能够使曲轴箱12内的油雾通过负压连通通道M而侵入自动开关52的负压导入口 52g的情况得到抑制。而且，从负压连通通道M分支出净化通道55的点5 被设定在负压连通通道M 的最低的位置，以便能够收集从曲轴箱12侵入的油雾。如果油雾从曲轴箱12侵入负压连通通道54，则侵入的油雾会集中于负压连通通道M的最低的位置Ma。因此，即使不将自动开关52配置在曲轴箱12之上，也能够抑制油雾侵入负压导入口 52g。由于不必将自动开关52配置在曲轴箱12的上方，因此能够将自动开关52和燃料箱51的位置任意地设定在不受来自内燃机10的散热的热影响的位置。由此，能够提高燃料供给装置50的配置的自由度。即使燃料箱51的配置存在高度限制，也能够通过配置于适当的位置来充分确保燃料箱51的容量。例如，即使是在内燃机10和燃料供给装置50组装成一个单元，且单元整体的高度存在限制的情况下，也能够通过适当设定燃料箱51的位置来充分地确保燃料箱51的容量。而且，在本实施例中，净化通道55与空气滤清器31连接的点31a、即空气滤清器 31的连接口 31a位于比分支点5 低的位置。因此，集中于负压连通通道M的最低的位置5 的油雾由于重力而通过净化通道55进入空气滤清器31。进入空气滤清器31的油雾在燃烧室15燃烧。其结果是，能够进一步抑制油雾侵入负压导入口 52g的情况。此外，在本实施例中，由于净化通道55具有通气阻力增加部77，因此净化通道55 的通气阻力比负压连通通道M的通气阻力大。因此，负压连通通道M的内压1 与净化通道55的内压1 的压力差不会变得过大。由于压力差适当，因此不会因从净化通道55流向负压连通通道M的空气的压力而消除负压连通通道M内的负压状态。因此，能够确保用于使自动开关52打开的负压连通通道M内的负压，因此能够适当地使自动开关52进行开闭动作。此外，净化通道55在从负压连通通道M分支出的点Ma的附近设有通气阻力增加部77，该通气阻力增加部77用于将净化通道55的通气阻力设定得比负压连通通道M的通气阻力大。通过利用通气阻力增加部77将净化通道55的通气阻力设定得较大，净化通道 55的整体的压力损失增大。其结果是，能够在分支点5 处将净化通道55的内压1 相对于负压连通通道M的内压1 的压力差设定为最恰当的值。由于压力差适当，因此负压连通通道M内的负压状态不会由于从净化通道55流向负压连通通道M的空气的压力而被抵消。由于能够充分地确保以使自动开关52打开的方式作用的负压连通通道M的负压， 因此能够使自动开关52适当地进行开闭动作。本发明的燃料供给装置50优选用于将内燃机10和燃料箱51作为一个单元组装起来的构成品，例如小型的内燃机驱动式的发电机。
权利要求
1.一种内燃机的燃料供给装置，其具备内燃机(10)的曲轴箱(12)；自动开关(52)的负压导入口(52g)，所述自动开关(52)的负压导入口(52g)经由负压连通通道(54)与所述曲轴箱(12)连接；以及燃料供给通道(53)，通过利用在所述曲轴箱(1 内产生的负压使所述自动开关(52) 打开，该燃料供给通道(5 被打开，从而将燃料从燃料箱(51)供给到所述内燃机(10)，所述负压连通通道(54)经由从该负压连通通道的中途分支出的净化通道(5 与空气滤清器(31)连通，从所述负压连通通道(54)分支出所述净化通道(5 的点(Ma)被设定在所述负压连通通道(54)的最低的位置，以便能够收集从所述曲轴箱(1 侵入的油雾。
2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述净化通道(5 与所述空气滤清器(31)连接的点(31a)位于比所述分支的点 (54a)低的位置。
3.根据权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其中，所述净化通道(5 在所述分支的点(Ma)的附近具有通气阻力增加部(77)，所述通气阻力增加部(77)将所述净化通道(5 的通气阻力设定得比所述负压连通通道(54)的通气阻力大。
全文摘要
本发明提供一种内燃机的燃料供给装置(50)，其抑制了油雾向自动开关(52)的负压导入口(52g)的侵入，且配置的自由度得以提高。自动开关(52)的负压导入口(52g)经由负压连通通道(54)与曲轴箱(12)连接。自动开关(52)借助在曲轴箱(12)内产生的负压而打开，从而用于将燃料从燃料箱(51)供给到内燃机(10)的燃料供给通道(53)打开。负压连通通道(54)经由从该通道的中途分支出的净化通道(55)与空气滤清器(31)连通。从负压连通通道分支出净化通道的点(54a)被设定在负压连通通道(54)的最低的位置，以便能够收集从曲轴箱(12)侵入的油雾。
文档编号F02M37/00GK102278246SQ201110155668
公开日2011年12月14日 申请日期2011年6月10日 优先权日2010年6月14日
发明者小林隆夫 申请人:本田技研工业株式会社