专利名称：一种低噪声发动机配气凸轮机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机配气装置，特别是低噪声发动机配气凸轮机构，属发动机技术领域。
背景技术：
随着汽车行业的快速发展，汽车的NVH (即噪音Noise、振动Vib ration、平顺性 Harshness)越来越受到重视。作为汽车核心零部件的发动机振动噪声水平对整车的NVH有重要影响，而配气机构的机械噪声又影响了发动机的振动噪声水平。凸轮型线的设计不仅关系到配气机构工作的可靠性和耐久性，更对配气机构的振动噪声起到至关重要的作用。 凸轮型线决定了各零部件运动的位移、速度和加速度，包括气门的落座速度和落座力，凸轮型线正加速段的宽度又影响了配气机构工作地稳定性。发动机配气机构振动、气门落座速度高、落座力大是配气机构噪声的主要来源，因此改进凸轮型线设计是现阶段亟待解决的问题。目前，带有液压间隙调节器的配气机构在轿车发动机上的应用越来越广泛，但还没有形成针对这种新型配气机构规范的凸轮型线设计方法，缓冲段的设计上，在采用液压间隙调节器后，有观点认为气门间隙为零，缓冲段的高度只需要克服配气机构零部件的静变形即可，而在发动机的实际工作中，这样的缓冲段设计会造成气门提前落座，气门落座速度高和落座力大，造成振动噪声大，气门和气门座圈磨损等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足、提供一种使配气机构振动小、气门落座速度和落座力合理的低噪声发动机配气凸轮机构，从而有效降低发动机的噪声水平。本发明所称问题是以下述技术方案实现的
一种低噪声发动机配气凸轮机构，包括进气凸轮、进气门、排气凸轮、排气门，所述进气凸轮、排气凸轮的轮廓分别由基圆段和工作段组成，特别之处是所述进气凸轮工作段为110° -256°区间，进气凸轮转角110° -180°区间时为进气上升阶段，进气凸轮转角 180° -256°为进气下降阶段，在进气凸轮转角118° -247°区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139° -145°区间、240° 447°区间为从动件勻速运动阶段；所述排气凸轮工作段为103° -262°区间，排气凸轮转角103° -180°区间时为排气上升阶段，排气凸轮转角180° -256°区间为排气下降阶段，在排气凸轮转角111° -254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137° -144°区间、247° -254°区间为从动件勻速运动阶段。上述低噪声发动机配气凸轮机构，所述进气凸轮工作段线型如下确定建立平面直角坐标系，横坐标为进气凸轮转角，纵坐标为凸轮从动件位移数值，则进气凸轮从动件的位移和凸轮转角之间的对应关系如下
权利要求
1.一种低噪声发动机配气凸轮机构，包括进气凸轮(1)、进气门(3)、排气凸轮(5)、排气门(6)，所述进气凸轮、排气凸轮的轮廓分别由基圆段和工作段组成，其特征在于所述进气凸轮工作段为110° -256°区间，进气凸轮转角110° -180°区间时为进气上升阶段 (1-2)，进气凸轮转角180° -256°为进气下降阶段(1-3)，在进气凸轮转角118° -247° 区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139° -145°区间、240° 447°区间为从动件勻速运动阶段；所述排气凸轮工作段为103° -262°区间，排气凸轮转角103° -180°区间时为排气上升阶段(5-2)，排气凸轮转角180° -256°区间为排气下降阶段(5_3)，在排气凸轮转角111° -254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137° -144°区间、 247° -254°区间为从动件勻速运动阶段。
2.根据权利要求1所述的低噪声发动机配气凸轮机构，其特征在于所述进气凸轮工作段线型如下确定建立平面直角坐标系，横坐标为进气凸轮转角，纵坐标为凸轮从动件位移数值，则进气凸轮从动件的位移和凸轮转角之间的对应关系如下
3.根据权利要求1所述的低噪声发动机配气凸轮机构，其特征在于所述排气凸轮工作段线型如下确定建立平面直角坐标系，横坐标为排气凸轮转角，纵坐标为排气凸轮从动
全文摘要
一种低噪声发动机配气凸轮机构，用于提高带有液压间隙调节器的配气凸轮机构性能。其技术方案是它包括进气凸轮和排气凸轮，特别之处是进气凸轮工作段为110°-256°区间，在进气凸轮转角118°-247°区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139°-145°区间、240°-247°区间为从动件匀速运动阶段；排气凸轮工作段为103°-262°区间，在排气凸轮转角111°-254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137°-144°区间、247°-254°区间为从动件匀速运动阶段。本发明通过分析带有液压间隙调节器的配气机构的运动规律，优化设计进、排气凸轮线型，使配气机构工作稳定可靠，达到了降低噪音的效果。
文档编号F01L1/08GK102278157SQ201110181910
公开日2011年12月14日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者刘亚奇, 刘刚, 孙小伟, 韩占群 申请人:长城汽车股份有限公司