专利名称：带有尾部的挡油盘的制作方法
技术领域：
本发明总体地涉及用于车辆发动机的挡油盘(windage tray)。
背景技术：
在发动机运行中，发动机曲轴的旋转可形成风阻气流(windage)。风阻气流指的是机油和空气的混合物，所述混合物是由曲轴喷射出的机油和发动机的曲轴壳体内的空气混合的产物。机油逐渐地被从曲轴壳体内重力输送至发动机的湿式机油槽中。发动机的总体机油需求被增加，以补偿和空气混合形成风阻的机油。附加地，风阻气流也增加了已到达发动机的湿式机油槽区域的机油的起泡(aeration)。因此，为了减少产生的风阻气流的数量，挡油盘可被用来在发动机的湿式机油槽区域和曲轴之间提供屏障。
发明内容
用于包括曲轴和机油槽的发动机的挡油盘包括至少部分地位于曲轴和机油槽之间的托盘。挡油盘具有至少一个第一延伸部，其由托盘大致朝向机油槽延伸，以将机油从曲轴朝向机油槽引导。发动机包括曲轴和位于曲轴附近用来搜集从曲轴来的机油的机油槽。发动机还包括至少部分地位于曲轴和机油槽之间的挡油盘。挡油盘包括至少一个尾部，其从挡油盘大致朝向机油槽延伸，以将机油从曲轴朝向机油槽引导。当结合附图以及所附的权利要求书时，本发明的上述特征和优势在下文中对实施本发明的优选实施例和最佳模式进行的详尽描述中将是非常明显的。
图1是示出了挡油盘的第一实施例的发动机的一部分的局部示意性透视图；和图2是示出了图1中的挡油盘的第一实施例的发动机的部分的分解透视示意图。
具体实施例方式参见附图，其中类似的附图标记在若干幅视图中指的是相同或相似的构件，图1 是发动机10的一部分的局部透视图。应被轻易地理解的是，图1仅是公开的发明的范围内的一个应用，且本发明不意图被限制于图1中的具体配置。发动机10具有限定了腔室14 的壳体12。曲轴16位于腔室14内，且机油槽20位于腔室14的底部。机油槽20是腔室 14内收集被用来润滑以及冷却发动机10的机油22的区域。泵(未示出)被用来将机油 22从机油槽循环通过发动机10。机油22流至发动机10和曲轴16上，以进行冷却和润滑。 机油22随后滴下，成为机油槽20中的机油供给。机油槽20必须保持足够数量的机油以使泵运行。由于曲轴16在图1和图2中示出的实施例中如箭头18所示地顺时针旋转，该运动导致腔室14内的空气也发生旋转。旋转的速度使得位于曲轴16上的机油22由于离心力而旋转脱落。机油22在腔室14内被喷射。由曲轴16喷出的机油22和腔室14内的空气混合，并形成风阻气流。附加地，挡油盘24被大致定形为至少部分地位于曲轴16和机油槽20之间，以阻止机油槽中的机油22由于空气旋转的速度而被吸入且附加在风阻气流上。 挡油盘24形成了曲轴16和机油槽20之间的屏障。从机油槽16喷出的机油22逐渐被重力输送回机油槽20。挡油盘24包括托盘25，所述托盘被定形为在曲轴16和机油槽20之间的曲轴16的该部分附近大致为弯曲的。参照图1和图2，挡油盘限定了至少一个尾部26，且也可限定至少一个刮刀28。所述至少一个尾部26是至少部分地沿向下的方向从托盘25朝向机油槽20突起的第一延伸部。此处描述的方向的参照基于向下的方向为朝向机油槽20。在图1和2中的实施例中， 挡油盘24具有一个尾部26和多个刮刀28。可替换地，挡油盘24可包括多个尾部26。所述至少一个刮刀28是从托盘25大致向曲轴16突起的第二延伸部。至少一个窗部30可被限定在挡油盘24的托盘25内。窗部25可通过使用挡油盘 24的材料来形成尾部26、刮刀28、或尾部26和刮刀28两者而被制成。使用这样的方式，尾部26和刮刀28的至少一个可被形成，而不需要附加的材料。挡油盘24、尾部26和刮刀28 可通过铸造、冲压、锻造、注射模制或类似方式形成。此外，尾部26和/或刮刀28可被和挡油盘24—体地制成，或可被单独地形成而附连至挡油盘24。本领域技术人员将能够为特定的发动机10确定形成挡油盘24、尾部26和刮刀28的合适的方式。当曲轴16旋转时，刮刀28可“捕获” 一部分从曲轴16喷出的机油。机油经由窗部30被从刮刀28重力输送。尾部26随后将机油引导向机油槽20。使用这样的方式，由曲轴16来的机油22被更迅速地返还至机油槽20。通过更迅速地将机油返回至机油槽20，增加了机油22的耗用水平(draw down level)。机油22的耗用水平是发动机运行中机油槽 20内的机油的数量。增加机油22的耗用水平意味着机油槽20中有更多可用的机油22的供应，以用于冷却和润滑。增加机油22的耗用水平总体地降低了发动机10内必须被提供的机油22的总的数量，这是由于在给定的时间上有更多部分的机油22位于机油槽22内， 且可被用于润滑发动机10，而腔室14内较少的机油被朝向机油槽20排出，或和空气混合形成风阻气流。由于发动机10所需要的机油22的数量的减少，机油槽20的尺寸也可出于发动机10的成本、重量和尺寸节约的原因而被减小。附加地，有较少的风阻气流形成，且机油槽20内的机油22较少发泡，且可更迅速地被泵送，以用于发动机10的冷却和润滑。在示出的实施例中，有多个刮刀28从挡油盘24朝向曲轴16突起。刮刀28的数量、位置和角度可根据挡油盘24和曲轴16的形状而变化。附加地，在示出的实施例中，刮刀28被整体地形成在挡油盘24内，且尾部被在和曲轴16相对的侧面上固定至挡油盘24。尾部26偏转由刮刀28搜集且经过窗部30向机油槽20排回的机油。在示出的实施例中，尾部26具有轻微的曲线，并相对于挡油盘24的限定了窗部30的部分形成角度32。 尾部26的数量、位置、曲率和角度可取决于挡油盘24的几何形状、和机油槽20的相对位置以及距离而发生变动。附加地，在示出的实施例中，刮刀28和尾部26大致地从曲轴16的下死点(BDC)的切线向外分布。即曲轴16的旋转位置开始移回发动机10的上止点(TDC) 的点(即，紧靠BDC后)。TDC和BDC指的是曲轴16相对于发动机10的活塞(未示出)的位置的旋转位置，这在本领域中是常用的。刮刀28和尾部26可位于相对于曲轴16的其他不同位置。示例性地，紧靠在曲轴到达发动机10的BDC位置的旋转位置之前。术语之前和
4之后指的是曲轴16相对于挡油盘M的旋转位置。即，和形成刮刀观的突起的端部、窗部 30的开口、或者形成尾部(一或多个)26的突起的开始处最接近的点处的曲轴16的旋转位置取决于挡油盘M的设计。在示出的实施例中，参考点可为尾部26、刮刀观、或窗部30中任意一个，这是由于挡油盘M包括全部这三个部分。此外，尽管示出了刮刀28和尾部沈两者。尾部沈和刮刀28可彼此独立地操作， 且挡油盘M可仅包括其中一个或另一个，或可包括位于挡油盘M上的相对于曲轴16的不同位置处的尾部沈和刮刀观两者。本领域技术人员将能够为特定的挡油盘M确定刮刀观、尾部沈的恰当的位置、地点和数量。尽管已对实施本发明的最佳模式进行了描述，对本领域涉及的领域熟悉的人员将认出在所述的权利要求的范围内实施本发明的多种可替换设计以及实施例。
权利要求
1.一种挡油盘，其用于包括曲轴和机油槽的发动机，该挡油盘包括 托盘，其至少部分地位于所述曲轴和所述机油槽之间；以及至少一个第一延伸部，其由所述挡油盘大致朝向所述机油槽延伸，以将机油从所述曲轴朝向所述机油槽引导。
2.如权利要求1所述的挡油盘，其中，所述托盘限定了至少一个窗部，以允许来自所述曲轴的机油到达所述至少一个第一延伸部。
3.如权利要求2所述的挡油盘，其中，所述至少一个第一延伸部位于所述至少一个窗部附近，以将流经所述窗部的机油朝向所述机油槽引导。
4.如权利要求1所述的挡油盘，其中，所述托盘包括至少一个第二延伸部，其从所述托盘朝向所述曲轴延伸，以将来自所述曲轴的机油朝向所述至少一个第一延伸部引导。
5.如权利要求4所述的挡油盘，其中，所述至少一个第二延伸部和所述托盘一体地形成。
6.如权利要求1所述的挡油盘，其中，所述至少一个第一延伸部被单独地形成，且被固定至所述托盘。
全文摘要
挡油盘，其用于包括曲轴和机油槽的发动机，包括大致定形为至少部分地位于曲轴和机油槽之间的托盘。托盘包括至少一个从托盘大致朝向机油槽延伸的尾部，以将机油从曲轴引导向机油槽。
文档编号F01M11/00GK102434248SQ201110282639
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月22日 优先权日2010年9月22日
发明者A.E.皮普勒斯, J.J.布肖, K.M.卢钱斯基, 小加利.塞甘 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司