专利名称：用于车辆的热交换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种用于车辆的热交換器。更具体而言，本发明涉及一种用于车辆的热交換器，其能够控制流入该热交換器的至少两种操作流体的温度。
背景技术：
一般而言，热交換器通过热传递表面将热量从高温流体传递至低温流体，并且用 在加热器、冷却器、蒸发器和冷凝器中。这样的热交換器根据所需性能而重复使用热能或者控制在其中流动的操作流体的温度。热交換器应用于车辆的空气调节系统或变速器油冷却器，并且安装在发动机舱中。因为热交換器难以安装在空间有限的发动机舱中，已经开展了对于具有更小尺寸、更轻重量和更高效率的热交換器的研究。常规的热交換器根据车辆的状况控制操作流体的温度，并且将操作流体供给至发动机、变速器或空气调节系统。出于这个目的，在作为加热介质或冷却介质进行操作的操作流体所流过的每个液压线路上安装有分支回路和阀。因此，増加了组成元件和组装エ艺，并且布局复杂。如果不使用额外的分支回路和阀，则不能根据操作流体的流量对热交換效率进行控制。因此，不能够有效地对操作流体的温度进行控制。公开于本背景技术部分的信息仅仅g在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供ー种用于车辆的热交換器，其具有的优点是，在操作流体在热交換器中彼此热交换时，在车辆的运行状态或初始启动状况，根据操作流体的温度对操作流体同时进行加温和冷却。本发明的各个方面涉及提供ー种用于车辆的热交換器，其进ー步具有的优点是，通过根据车辆的状况控制操作流体的温度，改进燃料经济性和加热性能。根据本发明的一个或更多示例性实施方式的用于车辆的热交換器可以包括散热部分，所述散热部分具有通过堆叠多个板交替形成的第一连接线路和第二连接线路，并且接收分别进入所述第一连接线路和所述第二连接线路的第一操作流体和第二操作流体，所述第一操作流体和所述第二操作流体在穿过所述第一连接线路和所述第二连接线路的过程中彼此热交換；分支部分，所述分支部分使得用于使所述第一操作流体和所述第二操作流体中的ー种操作流体流动的流入孔与用于排放所述ー种操作流体的排放孔流体连接，并且使得所述ー种操作流体适合于根据所述ー种操作流体的温度而绕过所述散热部分；以及阀单元，所述阀单元对应于所述流入孔进行安装并且适合于使得所述ー种操作流体根据在所述流入孔中流动的所述ー种操作流体的温度而选择性地流至所述散热部分或所述分支部分。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一操作流体通过第一流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第 一排放孔从所述散热部分流出，所述第一流入孔通过所述第一连接线路连接至所述第一排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述第二操作流体通过第二流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第二排放孔从所述散热部分流出，所述第二流入孔通过所述第二连接线路连接至所述第二排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一流入孔和所述第二流入孔沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧，以及所述第一排放孔和所述第二排放孔与所述第一流入孔和所述第二流入孔隔开，并且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。在一个或更多示例性实施方式中，所述分支部分使得所述第一流入孔与所述第一排放孔连接，并且所述分支部分从所述散热部分的表面突出。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一流入孔和所述第一排放孔以对角方式彼此面对地形成于所述散热部分的表面的角落部分。在一个或更多示例性实施方式中，所述第二流入孔和所述第二排放孔以对角方式彼此面对地形成于不同于所述第一流入孔和所述第一排放孔的位置的所述散热部分的表面的角落部分。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一操作流体是来自于散热器的冷却剤，所述第二操作流体是来自于自动变速器的变速器油。在一个或更多示例性实施方式中，所述冷却剂循环通过所述第一流入孔、所述第ー连接线路和所述第一排放孔，所述变速器油循环通过所述第二流入孔、所述第二连接线路和所述第二排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述分支部分具有旁路线路，所述旁路线路适合于使得通过所述第一流入孔在所述分支部分中流动的所述冷却剂直接流动至所述第一排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述阀单元可以包括安装盖，所述安装盖固定安装于对应于所述第一流入孔的所述散热部分的另一端部；以及可变形构件，所述可变形构件插入所述安装盖，并且适合于根据所述操作流体的温度延伸或收缩。在一个或更多示例性实施方式中，所述可变形构件由适合于根据所述操作流体的温度延伸或收缩的形状记忆合金制成。在一个或更多示例性实施方式中，所述可变形构件可以包括ー对固定部分，所述ー对固定部分在所述可变形构件的长度方向上位于所述可变形构件的两侧，并且适合于不根据温度而变形；以及可变形部分，所述可变形部分布置于所述ー对固定部分之间，并且适合于根据所述操作流体的温度而延伸或收缩。
在一个或更多示例性实施方式中，所述可变形构件通过使得多个环构件彼此重叠并接触而形成为螺旋弹簧形状。在一个或更多示例性实施方式中，所述安装盖可以包括安装部分，所述安装部分固定安装于所述散热部分；以及引导部分，所述引导部分从所述安装部分延伸向所述第一流入孔，并且适合于在插入所述引导部分中的所述可变形构件变形的情况下引导所述可变形构件。在一个或更多示例性实施方式中，螺纹形成在所述安装部分的外圆周上，从而螺纹连接至所述散热部分。在一个或更多示例性实施方式中，在所述引导部分的外圆周上形成至少ー个通孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述热交換器可以进一歩包括密封件，所述密 封件用于防止穿过所述散热部分的操作流体泄漏至外部，其中所述密封件安装在所述安装部分和所述引导部分之间。在一个或更多示例性实施方式中，通过所述第一操作流体和所述第二操作流体的逆流，所述散热部分使得所述第一操作流体和所述第二操作流体进行热交換。 在一个或更多示例性实施方式中，所述散热部分是堆叠多个板的板式散热部分。根据本发明的另一方面的用于车辆的热交換器可以包括散热部分，所述散热部分具有通过堆叠多个板交替形成的第一连接线路和第二连接线路，并且接收分别进入所述第一连接线路和所述第二连接线路的第一操作流体和第二操作流体，所述第一操作流体和所述第二操作流体在穿过所述第一连接线路和所述第二连接线路的过程中彼此热交换；以及分支部分，所述分支部分使得用于使所述第一操作流体和所述第二操作流体中的ー种操作流体流动的流入孔与用于排放所述ー种操作流体的排放孔连接，并且使得所述ー种操作流体适合于根据所述ー种操作流体的流量而绕过所述散热部分。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一操作流体通过第一流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第一排放孔从所述散热部分流出，所述第一流入孔通过所述第一连接线路连接至所述第一排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述第二操作流体通过第二流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第二排放孔从所述散热部分流出，所述第二流入孔通过所述第二连接线路连接至所述第二排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一流入孔和所述第二流入孔沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。此外，所述第一排放孔和所述第二排放孔与所述第一流入孔和所述第二流入孔隔开，并且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。在一个或更多示例性实施方式中，所述分支部分使得所述第一流入孔与所述第一排放孔连接，并且所述分支部分从所述散热部分的表面突出。在一个或更多示例性实施方式中，所述第一操作流体是来自于散热器的冷却剤，所述第二操作流体是来自于自动变速器的变速器油。在一个或更多示例性实施方式中，所述冷却剂循环通过所述第一流入孔、所述第ー连接线路和所述第一排放孔，所述变速器油循环通过所述第二流入孔、所述第二连接线路和所述第二排放孔。
在一个或更多示例性实施方式中，所述分支部分具有旁路线路，所述旁路线路适合于使得通过所述第一流入孔在所述分支部分中流动的所述冷却剂直接流动至所述第一排放孔。在一个或更多示例性实施方式中，通过所述第一操作流体和所述第二操作流体的逆流，所述散热部分使得所述第一操作流体和所述第二操作流体进行热交換。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图I是自动变速器的冷却系统的示意图，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器应用于该系统。 图2是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的立体图。图3是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的部分剖视立体图。图4是沿着图2中的线A-A取得的截面图。图5是沿着图2中的线B-B取得的截面图。图6是用于根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的阀单元的立体图。图7是根据本发明的示例性实施方案的阀单元的分解立体图。图8是根据本发明的示例性实施方案的处于延伸状态的阀单元的立体图。图9a、图9b和图10a、图IOb是用于描述根据本发明的不例性实施方案的用于车辆的热交換器的操作的立体图和截面图。图11是根据本发明的另ー个示例性实施方案的用于车辆的热交換器的立体图。图12是沿着图11中的线C-C取得的截面图。图13是沿着图11中的线D-D取得的截面图。图14是根据本发明的另ー个示例性实施方案的用于车辆的热交換器的部分剖视立体图。应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。
具体实施例方式现在将详细地參考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非g在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明g在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。在下文中将參考附图，对本发明的示例性实施方案进行具体描述。
在本说明书和附图中描述的示例性实施方式只是本发明的示例性实施方式。应该理解，在提交本申请时，在本发明的精神中包括的可以有各种修改形式和等效形式。图I是自动变速器的冷却系统的示意图，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器应用于该系统，图2是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的立体图，图3是根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的部分剖视立体图，图4是沿着图2中的线A-A取得的截面图，图5是沿着图2中的线B-B取得的截面图，图6是用于根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的热交換器的阀单元的立体图，并且图7是根据本发明的示例性实施方案的阀单元的分解立体图。參考附图，根据本发明的不例性实施方案的用于车辆的热交换器100应用于车辆自动变速器的冷却系统。如图I中所示，自动变速器的冷却系统设置有用于冷却发动机的冷却线路C.し冷却剂通过水泵10而穿过具有冷却扇21的散热器20，并且由散热器20进行冷却。连接至车辆的加热系统的加热器芯30安装在冷却线路C. L上。 当在热交換器100中通过热交换而对操作流体的温度进行控制时，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的热交換器100根据在车辆的运行状态或初始启动状况中流动的操作流体的温度对操作流体进行加温或冷却。出于这个目的，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的热交換器100布置在水泵10和加热器芯30之间，并且通过油线路0. L连接至自动变速器40。也就是说，根据目前的示例性实施方式，操作流体包括从散热器20流过来的冷却剂以及从自动变速器40流过来的变速器油。冷却剂和变速器油在热交換器100中彼此热交換，从而使得变速器油的温度得到控制。如图2和图3中所示，热交換器100包括散热部分110、分支部分120和阀单元130，将会对散热部分110、分支部分120和阀单元130进行具体描述。散热部分110通过堆叠多个板112而形成，多个连接线路114形成在相邻的板112之间。此外，冷却剂流动穿过相邻的连接线路114的其中之一，变速器油流动穿过相邻的连接线路114的另ー个。此时，在冷却剂和变速器油之间进行热交換。通过冷却剂和变速器油的逆流，散热部分110在冷却剂和变速器油之间进行热交换。散热部分110是堆叠多个板112的板式(或盘式)散热部分。此外，分支部分120使得流入孔116的其中之一与排放孔118的其中之ー连接，流入孔116用于使得操作流体流入散热部分110，排放孔118用于将操作流体从散热部分110排出，并且分支部分120安装于散热部分110的外部。分支部分120配置为使得操作流体通过根据操作流体的温度进行操作的阀单元130而绕开散热部分110。根据当前的示例性实施方式，流入孔116包括沿着长度方向在散热部分110的表面的两侧形成的第一流入孔116a和第二流入孔116b。此外，排放孔118包括沿着长度方向在散热部分110的表面的两侧形成的第一排放孔118a和第二排放孔118b。第一排放孔118a和第二排放孔118b对应于第一流入孔116a和第二流入孔116b，并且与第一流入孔116a和第二流入孔116b隔开。通过散热部分110中的各个连接线路114，第一排放孔118a和第二排放孔118b分别连接至第一流入孔116a和第二流入孔116b。第一流入孔116a和第一排放孔118a以对角方式形成于散热部分110的表面的角落部分。第二流入孔116b和第二排放孔118b以对角方式形成于散热部分110的表面的角落部分，并且分别与第一流入孔116a和第一排放孔118a面对。分支部分120连接第一流入孔116a与第一排放孔118a，并且分支部分120从散热部分110的表面突出。根据本发明的示例性实施方式，冷却剂循环通过第一流入孔116a和第一排放孔118a，变速器油循环通过第二流入孔116b和第二排放孔118b。
连接端ロ分别安装在第一流入孔116a和第一排放孔118a上，并且通过连接至连接端ロ的连接软管而连接至散热器20。此外，连接端ロ分别安装在第二流入孔116b和第二排放孔118b上，并且通过连接至连接端ロ的连接软管而连接至自动变速器40。如图4和图5中所示，根据当前的示例性实施方式，连接线路114包括第一连接线路114a和第二连接线路114b，冷却剂流动通过第一连接线路114a，变速器油流动通过第二连接线路114b。第一连接线路114a和第二连接线路114b交替地形成。分支部分120包括旁路线路122。旁路线路122适合于将在分支部分120中流动的冷却剂穿过第一流入孔116a直接排放至第一排放孔118a。此外，阀单元130安装在散热部分110中对应于第一流入孔116a处，并且根据冷却剂的温度使得冷却剂流动至散热部分110或者流动至旁路线路122。如图6和图7中所示，阀单元130包括安装盖132和可变形构件138，将对安装盖132和可变形构件138进行具体描述。安装盖132对应于第一流入孔116a固定安装于散热部分110的另ー表面。安装盖132包括安装部分134和引导部分136，安装部分134固定安装于散热部分110，引导部分136从安装部分134延伸向第一流入孔116a。可变形构件138插入引导部分136。当可变形构件138延伸或收缩时，引导部分136对可变形构件138进行引导。螺纹N形成在安装部分134的外圆周上，从而使得安装部分134螺纹连接至散热部分110的内圆周，对应于螺纹N形成的片对应于第一流入孔116a形成于散热部分110的另ー表面的内圆周。此外，在引导部分136的外圆周上形成至少ー个通孔137。通孔137配置为使得在延伸的可变形构件138中流动的冷却剂平顺地流至散热部分110的第一连接线路114a。根据目前的示例性实施方式，密封件146安装在安装盖132上，从而防止冷却剂泄漏。密封件146可以安装在安装部分134和引导部分136之间。也就是说,密封件146密封散热部分110的内圆周和安装部分134的外圆周之间的间隙，从而防止操作流体沿着螺纹连接至散热部分110的安装部分134的螺纹N泄漏至散热部分110的外部。此外，可变形构件138插入安装盖132的引导部分136，并且根据流入第一流入孔116a的冷却剂的温度延伸或收缩。可变形构件138能够由可以根据操作流体的温度延伸或收缩的形状记忆合金制成。
形状记忆合金(SMA)是在预定温度记住形状的合金。在不同于预定温度的温度，形状记忆合金的形状可以改变。然而，如果形状记忆合金冷却或加热至预定温度，形状记忆合金则回到初始形状。由形状记忆合金材料制成的可变形构件138包括ー对固定部分142和可变形部分144，将会具体描述固定部分142和可变形部分144。ー对固定部分142在长度方向上位于可变形构件138的两个端部部分，固定部分的形状并不根据温度而改变。也就是说，形成固定部分142的环构件例如通过焊接而彼此固定。此外，可变形部分144位于固定部分142之间，并且根据操作流体的温度延伸或收縮。也就是说，形成可变形部分144的环构件以可延伸或可收缩的方式彼此连接。可变形构件138具有的形状类似于圆形螺旋弹簧的形状。可变形构件138在收缩状态插入安装盖132的引导部分136，并且根据通过第一流入孔116a在可变形构件138中流动的操作流体的温度而变形，从而选择性地打开或关闭第ー连接线路114a。也就是说，如果具有比预定温度高的温度的操作流体在阀单元130中流动，可变形构件138的可变形部分144延伸，如图8中所示。相应地，形成可变形构件138的可变形部分144的环构件彼此隔开以形成空间S，操作流体从空间S流出。此时，形成固定部分142的环构件彼此固定，固定部分142并不延伸。如果具有比预定温度低的温度的操作流体流入第一流入孔116a，可变形部分144收缩至在图6中显示的初始形状，空间S关闭。将具体描述根据本发明的示例性实施方式的热交換器100的操作和功能。图9a、图9b和图10a、图IOb是用于描述根据本发明的不例性实施方案的用于车辆的热交換器的操作的立体图和截面图。如果流动通过第一流入孔116a的冷却剂的温度低于预定温度，阀单元130的可变形构件138并不变形并且维持如图9a和图9b中所示的初始形状。冷却剂并不流入散热部分110的第一连接线路114a，而是通过在分支部分120中形成的旁路线路122直接流至第一排放孔118a。相应地，通过第二流入孔116b流入散热部分110并且穿过第二连接线路114b的变速器油并不与冷却剂进行热交換。如果根据车辆的状况或模式(例如运行状态、空转模式或初始启动)变速器油应该加温，旁路线路122防止低温冷却剂流入第一连接线路114a。因此，防止了变速器油的温度由干与冷却剂进行热交换而降低。相反地，如果冷却剂的温度高于预定温度，阀单元130的可变形构件138延伸，并且在形成可变形部分144的环构件之间形成空间S，如图IOa和图IOb中所示。穿过第一流入孔116a的冷却剂流动穿过第一连接线路114a。然后，冷却剂通过第一排放孔118a排出。因此，冷却剂穿过散热部分110的第一连接线路114a，并且与通过第二流入孔116b流入并且穿过第二连接线路114b的变速器油进行热交換。因此，在散热部分110中，、冷却剂和变速器油的温度受到控制。因为第一流入孔116a和第二流入孔116b以对角方式形成在散热部分110的角落部分上，冷却剂和变速器油流至相反方向并且进行热交換。因此，热交換的进行更加有效。因此，在散热部分110中，变速器油通过与冷却剂的热交换而冷却，然后供给至自动变速器40。也就是说，因为热交換器100将冷却的变速器油供给至高速旋转的自动变速器40，防止了自动变速器40中出现滑移。如果应用根据本发明的示例性实施方式的热交換器100，在车辆的运行状态或初始启动状况下，通过使用操作流体的温度，操作流体能够同时加温和冷却。因此，能够有效地对操作流体的温度进行控制。
因为能够根据车辆的状况而控制操作流体的温度，可以改进燃料经济性和加热性能。此外，由于简单的结构，可以减少组装エ艺。因为不需要额外的分支回路，可以缩减生产成本并且可以改进可使用性。如果操作流体是自动变速器40中的变速器油，那么冷启动中的液力摩擦可以由于快速加温而降低。此外，由于极好的冷却性能，可以防止滑移并且可以维持行驶时的耐用性。因此，可以改进燃料经济性和变速器的耐用性。此外，因为可变形构件138由形状记忆合金制成，阀单元130的结构非常简单。因为阀单元130根据操作流体的温度而执行操作流体的液压线路的转换，操作流体的流动可以得到精确控制。因此，组成元件可以简化，生产成本可以缩減。此外，重量可以减轻。因为根据操作流体的温度的阀的响应性得以改进，操作流体的流动可以得到有效控制。在本说明书中示例性地说明了将冷却剂和变速器油用作操作流体，但是操作流体不限于此。可以使用需要加温或冷却的所有操作流体。此外，根据示例性实施方式的热交換器可以进ー步包括罩和支架，所述罩和支架防止损坏热交換器和其它部件或者用于将热交換器固定至其它部件或发动机舱。图11是根据本发明的另ー个示例性实施方案的用于车辆的热交換器的立体图，图12是沿着图11中的线C-C取得的截面图，图13是沿着图11中的线D-D取得的截面图，并且图14是根据本发明的另ー个示例性实施方案的用于车辆的热交換器的部分剖视立体图。在本发明的另ー个示例性实施方式中，根据目前的示例性实施方式，操作流体包括从散热器20流过来的冷却剂以及从自动变速器40流过来的变速器油。冷却剂和变速器油在热交換器100中彼此热交换，从而使得变速器油的温度得到控制。如图11至图13中所示，热交換器100包括散热部分210和分支部分220，将会对散热部分210和分支部分220进行具体描述。散热部分210通过堆叠多个板211而形成，多个连接线路213形成在相邻的板211之间。此外，冷却剂流动穿过相邻的连接线路213的其中之一，变速器油流动穿过相邻的连接线路213的另ー个。此时，在冷却剂和变速器油之间进行热交換。通过冷却剂和变速器油的逆流，散热部分210在冷却剂和变速器油之间进行热交换。
散热部分210是堆叠多个板211的板式(或盘式)散热部分。此外，分支部分220使得流入孔215的其中之一与排放孔217的其中之ー连接，流入孔215用于使得操作流体流入散热部分210，排放孔217用于将操作流体从散热部分210排出，并且分支部分220安装于散热部分210的外部。分支部分220配置为使得操作流体通过根据操作流体的流量而绕开散热部分210而不穿过连接线路213。在散热部分210中，分支部分220使得流入孔215的任何ー个与排放孔217的任何ー个连接。也就是说，流入孔215的一部分通过连接线路213连接至排放孔217的一部分，流入孔215的另一部分通过连接线路213和分支部分220连接至排放孔217的另一部分。根据当前的示例性实施方式，流入孔215包括沿着长度方向在散热部分210的表面的两侧形成的第一流入孔215a和第二流入孔215b。此外，排放孔217包括沿着长度方向在散热部分210的表面的两侧形成的第一排 放孔217a和第二排放孔217b。第一排放孔217a和第二排放孔217b对应于第一流入孔215a和第二流入孔215b，并且与第一流入孔215a和第二流入孔215b隔开。通过散热部分210中的各个连接线路213，第一排放孔217a和第二排放孔217b分别连接至第一流入孔215a和第二流入孔215b。第一流入孔215a和第一排放孔217a以对角方式形成于散热部分210的表面的角落部分。第二流入孔215b和第二排放孔217b以对角方式形成于散热部分210的表面的角落部分，并且分别与第一流入孔215a和第一排放孔217a面对。分支部分220使得第一流入孔215a与第一排放孔217a连接，并且分支部分220从散热部分210的表面突出。根据本发明的示例性实施方式，冷却剂循环通过第一流入孔215a和第一排放孔217a，变速器油循环通过第二流入孔215b和第二排放孔217b。连接端ロ分别安装在第一流入孔215a和第一排放孔217a上，并且通过连接至连接端ロ的连接软管而连接至散热器20。此外，连接端ロ分别安装在第二流入孔215b和第二排放孔217b上，并且通过连接至连接端ロ的连接软管而连接至自动变速器40。根据当前的示例性实施方式，连接线路包括第一连接线路213a和第二连接线路213b,冷却剂流动通过第一连接线路213a,变速器油穿过第二连接线路213b。第一连接线路213a和第二连接线路213b交替地形成。分支部分220包括旁路线路221。旁路线路221适合于将在分支部分220中流动的冷却剂穿过第一流入孔215a直接排放至第一排放孔217a。如果通过第一流入孔215a流入的冷却剂的流量较小，那么旁路线路221并不使得冷却剂流入散热部分210的第一连接线路213a，而是将冷却剂直接排放进入第一排放孔217a。如果根据车辆的状况或模式(例如运行状态、空转模式或初始启动)变速器油应该加温，旁路线路221防止冷却剂流入第一连接线路213a。因此，防止了变速器油的温度由干与冷却剂进行热交换而降低。相反地，如果冷却剂的流量较大，那么冷却剂流入第一连接线路213a以及旁路线路221。此时，通过第二流入孔215b，变速器油从自动变速器40流入第二连接线路213b。因此，穿过第一连接线路213a的冷却剂和穿过第二连接线路213b的变速器油在散热部分210中彼此热交換。因此，在散热部分210中，变速器油通过与冷却剂的热交换而冷却，然后供给至自动变速器40。也就是说，因为热交換器100将冷却的变速器油供给至高速旋转的自动变速器40，防止了自动变速器40中出现滑移。如果应用根据本发明的另ー个示例性实施方式的热交換器100，在车辆的运行状态或初始启动状况下，通过使用操作流体的流量，操作流体能够同时加温和冷却。因此，能够有效地对操作流体的温度进行控制。
为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于
參考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的热交换器，包括 散热部分，所述散热部分具有通过堆叠多个板交替形成的第一连接线路和第二连接线路，并且接收分别进入所述第一连接线路和所述第二连接线路的第一操作流体和第二操作流体，所述第一操作流体和所述第二操作流体在穿过所述第一连接线路和所述第二连接线路的过程中彼此热交换； 分支部分，所述分支部分使得用于使所述第一操作流体和所述第二操作流体中的一种操作流体流动的流入孔与用于排放所述一种操作流体的排放孔流体连接，并且使得所述一种操作流体适合于根据所述一种操作流体的温度而绕过所述散热部分；以及 阀单元，所述阀单元对应于所述流入孔进行安装并且适合于使得所述一种操作流体根据在所述流入孔中流动的所述一种操作流体的温度而选择性地流至所述散热部分或所述分支部分。
2.根据权利要求I所述的用于车辆的热交换器，其中所述第一操作流体通过第一流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第一排放孔从所述散热部分流出，所述第一流入孔通过所述第一连接线路连接至所述第一排放孔， 所述第二操作流体通过第二流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第二排放孔从所述散热部分流出，所述第二流入孔通过所述第二连接线路连接至所述第二排放孔， 所述第一流入孔和所述第二流入孔沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧，以及 所述第一排放孔和所述第二排放孔与所述第一流入孔和所述第二流入孔隔开，并且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的热交换器，其中所述分支部分使得所述第一流入孔与所述第一排放孔连接，并且所述分支部分从所述散热部分的表面突出。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的热交换器，其中所述第一流入孔和所述第一排放孔以对角方式彼此面对地形成于所述散热部分的表面的角落部分。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的热交换器，其中所述第二流入孔和所述第二排放孔以对角方式彼此面对地形成于不同于所述第一流入孔和所述第一排放孔的位置的所述散热部分的表面的角落部分。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的热交换器，其中所述第一操作流体是来自于散热器的冷却剂，所述第二操作流体是来自于自动变速器的变速器油。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的热交换器，其中所述冷却剂循环通过所述第一流入孔、所述第一连接线路和所述第一排放孔，所述变速器油循环通过所述第二流入孔、所述第二连接线路和所述第二排放孔。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的热交换器，其中所述分支部分具有旁路线路，所述旁路线路从所述第一流入孔分支，并且适合于使得通过所述第一流入孔在所述分支部分中流动的所述冷却剂直接流动至所述第一排放孔。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的热交换器，其中所述阀单元包括 安装盖，所述安装盖固定安装于对应于所述第一流入孔的所述散热部分的另一端部；以及 可变形构件，所述可变形构件插入所述安装盖，并且适合于根据所述操作流体的温度在所述第一流入孔中延伸或收缩。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中所述可变形构件由适合于根据所述操作流体的温度延伸或收缩的形状记忆合金制成。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中所述可变形构件包括 一对固定部分，所述一对固定部分在所述可变形构件的长度方向上位于所述可变形构件的两侧，并且适合于不根据所述操作流体的温度而变形；以及 可变形部分，所述可变形部分布置于所述一对固定部分之间，并且适合于根据所述操作流体的温度而延伸或收缩。
12.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中所述可变形构件通过使得多个环构件彼此重叠并接触而形成为螺旋弹簧形状。
13.根据权利要求9所述的用于车辆的热交换器，其中所述安装盖包括 安装部分，所述安装部分固定安装于所述散热部分；以及 引导部分，所述引导部分从所述安装部分延伸向所述第一流入孔，并且适合于在插入所述引导部分中的所述可变形构件变形的情况下引导所述可变形构件。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的热交换器，其中螺纹形成在所述安装部分的外圆周上，从而螺纹连接至所述散热部分。
15.根据权利要求13所述的用于车辆的热交换器，其中在所述引导部分的外圆周上形成至少一个通孔，以在其中输送所述操作流体。
16.根据权利要求13所述的用于车辆的热交换器，进一步包括密封件，所述密封件用于防止穿过所述散热部分的操作流体泄漏至外部， 其中所述密封件安装在所述安装部分和所述引导部分之间。
17.根据权利要求I所述的用于车辆的热交换器，其中通过所述第一操作流体和所述第二操作流体的逆流，所述散热部分使得所述第一操作流体和所述第二操作流体进行热交换。
18.根据权利要求I所述的用于车辆的热交换器，其中所述散热部分是堆叠多个板的板式散热部分。
19.一种用于车辆的热交换器，包括 散热部分，所述散热部分具有通过堆叠多个板交替形成的第一连接线路和第二连接线路，并且接收分别进入所述第一连接线路和所述第二连接线路的第一操作流体和第二操作流体，所述第一操作流体和所述第二操作流体在穿过所述第一连接线路和所述第二连接线路的过程中彼此热交换；以及 分支部分，所述分支部分使得用于使所述第一操作流体和所述第二操作流体中的一种操作流体流动的流入孔与用于排放所述一种操作流体的排放孔流体连接，并且使得所述一种操作流体适合于根据所述一种操作流体的流量而绕过所述散热部分。
20.根据权利要求19所述的用于车辆的热交换器，其中所述第一操作流体通过第一流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第一排放孔从所述散热部分流出，所述第一流入孔通过所述第一连接线路连接至所述第一排放孔， 所述第二操作流体通过第二流入孔流动进入所述散热部分，并且通过第二排放孔从所述散热部分流出，所述第二流入孔通过所述第二连接线路连接至所述第二排放孔，所述第一流入孔和所述第二流入孔沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧，以及 所述第一排放孔和所述第二排放孔与所述第一流入孔和所述第二流入孔隔开，并且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。
21.根据权利要求20所述的用于车辆的热交换器，其中所述分支部分使得所述第一流入孔与所述第一排放孔连接，并且所述分支部分从所述散热部分的表面突出，从而使得所述分支部分的位置高于所述散热部分。
22.根据权利要求20所述的用于车辆的热交换器，其中所述第一操作流体是来自于散热器的冷却剂，所述第二操作流体是来自于自动变速器的变速器油。
23.根据权利要求22所述的用于车辆的热交换器，其中所述冷却剂循环通过所述第一流入孔、所述第一连接线路和所述第一排放孔，所述变速器油循环通过所述第二流入孔、所述第二连接线路和所述第二排放孔。
24.根据权利要求23所述的用于车辆的热交换器，其中所述分支部分具有旁路线路，所述旁路线路从所述第一流入孔分支，并且适合于使得通过所述第一流入孔在所述分支部分中流动的所述冷却剂直接流动至所述第一排放孔。
25.根据权利要求19所述的用于车辆的热交换器，其中通过所述第一操作流体和所述第二操作流体的逆流，所述散热部分使得所述第一操作流体和所述第二操作流体进行热交换。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的热交换器，可以包括散热部分，所述散热部分具有通过堆叠多个板交替形成的第一连接线路和第二连接线路，并且接收进入所述第一连接线路和所述第二连接线路的第一操作流体和第二操作流体；分支部分，所述分支部分使得用于使所述第一操作流体和所述第二操作流体中的一种操作流体流动的流入孔与用于排放所述一种操作流体的排放孔连接，并且使得所述一种操作流体适合于根据所述一种操作流体的温度而绕过所述散热部分；以及阀单元，所述阀单元对应于所述流入孔进行安装并且适合于使得所述一种操作流体根据在所述流入孔中流动的所述一种操作流体的温度而选择性地流至所述散热部分或所述分支部分。
文档编号F01P3/18GK102758677SQ201110451250
公开日2012年10月31日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年4月26日
发明者赵完济, 金载然 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社