专利名称：汽车中冷器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车冷却系统，具体为一种中冷器。
背景技术：
发动机采用增压进气系统后，进气温度增高，影响发动机充气效率。如果要提高充 气效率，必须降低发动机进气温度。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动 机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机 废气中的N O χ的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，需要 加装中冷器来降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降 1 O °C,发动机功率就能提高3 % 5 %。一般中冷器总成由气室、散热管、散热带、主片、护板等零件装配焊接而成。中冷器 的芯体由散热管和散热带组成，通过散热管和散热带散热，其中散热管一般为口琴管(如图 1所示)，这种结构的散热管与主片的焊合率比较低，而且是冷拔管，泄露率比较高，容易造 成产品的浪费。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热效率高的中冷器。解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是一种汽车中冷器，包括由散热管和 散热带，散热管中内置有紊流片。当热空气通过气室进入散热管时，由于紊流片的作用，热 空气由原来的层流变为紊流，扰乱了原热空气的流动轨迹，加快了热空气分子与散热管之 间的热交换，从而提高了散热器的散热效率。本实用新型在中冷器散热管中增加了紊流片，提高了散热效率，比口琴管式中冷 器标准散热量平均值大16. 89%。
图1为口琴管式中冷器的结构示意图。图2为本实用新型加装紊流片的结构示意图。图中，1-散热管，2-紊流片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。本实用新开型所述的一种汽车中冷器，包括由散热管1和散热带，散热管1中内置 有紊流片2，紊流片2与散热管1的管壁焊接连接。在相同实验条件下，对散热管为口琴管的1号铝制中冷器和散热管为矩形管2号 铝制中冷器(增加紊流片)进行了风洞试验，实验表明，2号中冷器(矩形管增加紊流片)比 1号中冷器(口琴管)标准散热量平均值大16. 89%，热风阻平均值小1. 488kpa，风阻平均值大 0. 02kpa。 1号铝制中冷器风洞试验数据(口 琴管)
a 气&量 CksA)风·(m/s)标准歡( Λ) ΙΛΙΙ (Kfa)BM7001177580.27186. 3640, 53410 976S32, 5522 Τ6625. 1991￠. 344 6. 3480. 453 0. 3813？590. 266 3. 33 0. 309774916. 49486. 290. 244S73326, T8076. 3240.1371_11106349, 5212.4Sf0. 537101052 U, 116612.3640. 4519IMl68. S59412, 4470. 3818102420. 338712.3580_ jO8J101004. 587412.393CL 245S98920, 220 12. 4150.19140011139686.257522.5380.53610138701.507522. 4 0. 4569136S28. Ull22.1710 2.Λ S134S43, 9222.13 0. 3127132. 3S7, 750522.4320. 24$6128854, 875922.3090,193 2号铝制中冷器风洞试验数据(矩形管加紊流片)
权利要求1. 一种汽车中冷器，包括由散热管(1)和散热带，其特征在于散热管(1)中内置有紊 流片(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车中冷器，包括由散热管和散热带，散热管中内置有紊流片。当热空气通过气室进入散热管时，由于紊流片的作用，热空气由原来的层流变为紊流，扰乱了原热空气的流动轨迹，加快了热空气分子与散热管之间的热交换，从而提高了散热器的散热效率。本实用新型在中冷器散热管中增加了紊流片，提高了散热效率，比口琴管式中冷器标准散热量平均值大16.89%。
文档编号F02B29/04GK201908716SQ20112001200
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月17日 优先权日2011年1月17日
发明者张晓 , 张杰峰, 许潇珑 申请人:山西大运汽车制造有限公司