专利名称：一种发动机的空滤器出气管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在发动机领域用的空滤器出气管降噪结构。
背景技术：
随着汽车工业的发展，人们对汽车的质量、性能、油耗和噪声等要求越来越高。但是，在发动机性能提高的同时，发动机的油耗、噪声也会随之增加。为降低发动机进气口噪声，在空滤器设计过程中不仅需要考虑空滤器本体容积、进出气管长度及消声原件参数，而且对它们的结构进行不断调整优化。现有的空滤器出气管结构通常是将进出管与消声原件通过抱箍连接，谐振腔采用吹塑成型，这种结构占有空间大、模态低、成本高，且布置不美观。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种占有空间小、模态高、成本低及布置美观的发动机的空滤器出气管总成。为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种发动机的空滤器出气管总成，其包括出气管、喉管、谐振腔和连接管，所述出气管一端与发动机节气门连接，另一端通过连接管与空滤器连接，谐振腔过喉管与出气管连通；在谐振腔的边缘设置有带安装孔的安装支耳。其特征在于所述出气管、喉管和谐振腔由注塑成型的左右两片焊接而成，形成一塑料集成体，出气管与发动机节气门连接一端设置有密封圈，连接出气管和空滤器的连接管采用橡胶波纹管。本实用新型将出气管、喉管和谐振腔采用注塑成型工艺集成为一体，提高其整体模态，同时将连接管采用橡胶波纹管，连接出气管与空滤器本体，对发动机传递过来的振动进行解藕，可以减低噪音，并且这样的集成结构，可以减小占有空间，降低产品成本。进一步，在所述喉管的外围、出气管与谐振腔之间的空间处装入有密封垫，通过过盈配合达到良好的密封和减振效果。更进一步，所述在谐振腔边缘的安装支耳设置在谐振腔的焊接线位置，对谐振腔可以起到更好的支撑作用。
图1本实用新型的剖面结构示意图；图2本实用新型与空滤器连接的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，发动机的空滤器出气管总成包括出气管2-1、喉管2-3、谐振腔2-2和连接管3，出气管2-1、喉管2-3和谐振腔2-2由注塑成型的左右两片焊接而成(图1显示为其中一片)，形成一塑料集成体2，连接出气管2-1和空滤器6的连接管3采用橡胶波纹管。谐振腔2-2过喉管2-3与出气管2-1连通，在喉管2-3的外围、出气管2_1与谐振腔2_2之间的空间处装入有聚氨酯材料密封垫5。参见图2，出气管2-1 —端与发动机节气门连接，并用密封圈1密封，连接管3与空滤器6连接。在谐振腔2-2的边缘设置有带安装孔的安装支耳4，并设有减震垫，为其提供支撑并减轻振动。本实用新型的空滤器出气管总成通过注塑和焊接工艺将消声元件与出气管集成， 模态高，结构美观，具有很强的通用性，可以在多种车型上采用该种结构。
权利要求1.一种发动机的空滤器出气管总成，其包括出气管(2-1)、喉管0-3)、谐振腔(2-2)和连接管(3)，所述出气管(2-1)—端与发动机节气门连接，另一端通过连接管(3)与空滤器 (6)连接，谐振腔(2- 过喉管(2- 与出气管(2-1)连通；在谐振腔(2-2)的边缘设置有带安装孔的安装支耳(4);其特征在于所述出气管(2-1)、喉管(2-3)和谐振腔(2-2)由注塑成型的左右两片焊接而成，形成一塑料集成体(2)，出气管(2-1)与发动机节气门连接一端设置有密封圈(1)， 连接出气管(2-1)和空滤器(6)的连接管(3)采用橡胶波纹管。
2.根据权利要求1所述的发动机的空滤器出气管总成，其特征在于在所述喉管(2-3) 的外围、出气管(2-1)与谐振腔(2-2)之间的空间处装入有密封垫(5)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的空滤器出气管总成，其特征在于所述在谐振腔(2-2)边缘的安装支耳(5)设置在谐振腔(2-2)的焊接线位置。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的空滤器出气管总成，其包括出气管、喉管、谐振腔和连接管，所述出气管一端与发动机节气门连接，另一端通过连接管与空滤器连接，谐振腔过喉管与出气管连通。所述出气管、喉管和谐振腔由注塑成型的左右两片焊接而成，形成一塑料集成体，连接出气管和空滤器的连接管采用橡胶波纹管。本实用新型将出气管、喉管和谐振腔采用注塑成型工艺集成为一体，提高其整体模态，同时将连接管采用橡胶波纹管，连接出气管与空滤器本体，对发动机传递过来的振动进行解藕，可以减低噪音，并且这样的集成结构，可以减小占有空间。
文档编号F02M35/10GK201963433SQ20112003258
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月30日 优先权日2011年1月30日
发明者张洋, 池诚, 王万云, 罗书力, 鄢烈 申请人:重庆长安汽车股份有限公司