专利名称：一种凸轮偏置式配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车发动机的配气机构，具体地说涉及一种凸轮偏置式配气机构。
背景技术：
配气机构是发动机进、排气的控制机构，按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 定时地开闭进、排气门，气门摇臂机构是发动机的重要配件，气门摇臂利用杠杆力压动气门的开闭，从而向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。如图1所示，现有的摩托车摇臂1’在凸轮2’和气门3’上方，凸轮2’和气门3’在摇臂1’的两侧，通过摇臂1’实现凸轮轴的转动变换为气门3’的往复运动，但现有的摇臂 1’体积较大，增加了成本。现有技术通过摇臂销4’固定摇臂1’，和摇臂1’产生摩擦力，尤其在使用一段时间后，接触部位的间隙增加，加剧接触部位的磨损，造成发动机噪音增加， 摩擦损失增大。此外，由于凸轮2’设置在摇臂1’下方，占用了较大的内部空间，火花塞的位置不得不进行相应偏移，如果火花塞能置于燃烧室的中心，可以使混合气燃烧更加充分， 能有效提高发动机的动力性能和经济性能。
实用新型内容实用新型目的为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构紧凑、 体积占用小、传动性能高的凸轮偏置式配气机构。技术方案为实现上述目的，本实用新型所述的配气机构包括两个气门和一个偏置凸轮，该凸轮置于一侧气门的上方；所述配气机构还包括斧型摇臂和偏置摇臂，斧型摇臂的摆动端设置在凸轮和凸轮一侧气门之间，调整端固定在汽缸头上；偏置摇臂通过摇臂销固定在汽缸头内，偏置摇臂的偏置端与凸轮相接，调整端通过气门调整螺钉固定在另一个气门上。所述偏置摇臂的偏置端通过设置滚轮与凸轮外接，从而大大减少了与凸轮的摩擦力。所述斧型摇臂的调整端通过调整螺钉固定在球面连接装置上，球面连接装置包括球形槽和球体，球形槽固定于汽缸头，球体与调整螺钉连接。所述斧型摇臂靠近凸轮接触面设置有增厚条，增厚条一方面有效增加接触面积， 另一方面还增加摇臂的强度，减少了塑性变形，确保摇臂头与凸轮的接触位置更精确，从而保证了配气正时更准确。有益效果本实用新型提供的凸轮偏置式配气机构可广泛应用于摩托车和汽车的发动机上，凸轮采用置顶式，又相应地通过设置偏置摇臂和斧型摇臂使内部空间更加紧凑， 从而创造了较大的收容空间使火花塞置于燃烧室的中心，使混合气燃烧更充分，有效提高发动机的动力性能和经济性能。本实用新型的摇臂结构简单，通过设置滚轮进一步减少了摩擦损失，提高传动效率。
图1是现有技术配气机构的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是本实用新型斧型摇臂的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作更进一步的说明。如图2、图3所示，该配气机构包括两个气门1、一个偏置凸轮2、斧型摇臂3和偏置摇臂4。凸轮2置于一侧气门的上方，斧型摇臂3的摆动端设置在凸轮2和凸轮2 —侧气门之间，可上下摆动，促使气门往复运动；调整端固定在汽缸头上，具体的说，调整端是通过调整螺钉8固定在球面连接装置9上，球面连接装置9包括球形槽10和球体11，球形槽 10固定于汽缸头，球体11与调整螺钉8连接。作为本实用新型的另一种实施方案，所述球面连接装置9还可以采用万向节，最优的采用球笼万向节。偏置摇臂4通过摇臂销5固定在汽缸头内，偏置摇臂4的偏置端与凸轮2外接，可以大大减少与凸轮2之间的摩擦，调整端通过气门调整螺钉6固定在另一个气门上，当凸轮 2推动偏置摇臂4在摇臂销5的基础上圆周摆动时，偏置摇臂4的调整端往下运动，使气门往复运动。在斧型摇臂3靠近凸轮2接触面还设置有增厚条，增厚条一方面可有效增加接触面积，另一方面还增加斧型摇臂3的强度，减少了塑性变形，可确保斧型摇臂3与凸轮2的接触位置，从而保证了配气正时更准确。作为本发明的另一种实施方案，该配气结构的气门数量为4个，其中2个为进气门，2个为排气门，凸轮数量为2个，每个凸轮对应一组进气门和排气门。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种凸轮偏置式配气机构，其特征在于所述配气机构每两个气门(1)配置一个偏置凸轮(2)，该凸轮(2)置于一侧气门的上方；所述配气机构还包括斧型摇臂(3)和偏置摇臂(4)，斧型摇臂(3)的摆动端设置在凸轮(2)和凸轮(2)—侧气门之间，调整端固定在汽缸头上；偏置摇臂(4)通过摇臂销(5)固定在汽缸头内，偏置摇臂(4)的偏置端与凸轮(2)相接，调整端通过气门调整螺钉固定(6)在另一个气门上。
2.根据权利要求1所述的偏置式配气结构，其特征在于所述偏置摇臂(4)的偏置端通过设置滚轮(7)与凸轮(2)外接。
3.根据权利要求1所述的偏置式配气结构，其特征在于所述斧型摇臂(3)的调整端通过调整螺钉(8)固定在球面连接装置(9)上，球面连接装置(9)包括球形槽(10)和球体 (11)，球形槽(10)固定于汽缸头，球体(11)与调整螺钉(8)连接。
4.根据权利要求1所述的偏置式配气结构，其特征在于所述斧型摇臂(3)靠近凸轮 (2)接触面设置有增厚条。
专利摘要本实用新型公开了一种凸轮偏置式配气机构，属于机动车发动机制造领域，该配气每两个气门配置一个偏置凸轮，还包括斧型摇臂和偏置摇臂，凸轮置于一侧气门的上方，斧型摇臂的摆动端设置在凸轮和凸轮一侧气门之间，调整端固定在汽缸头上；偏置摇臂通过摇臂销固定在汽缸头内，偏置摇臂的偏置端与凸轮相接，调整端通过气门调整螺钉固定在另一个气门上；偏置摇臂的偏置端通过设置滚轮与凸轮外接。本实用新型提供的凸轮偏置式配气机构使内部空间更加紧凑，从而创造了较大的收容空间使火花塞置于燃烧室的中心，使混合气燃烧更充分，有效提高发动机的动力性能和经济性能。
文档编号F01L1/18GK201972748SQ20112008349
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者刘静, 王超, 蔡焱, 赵亮, 陆鸣结 申请人:南京金城机械有限公司