专利名称：一种用于双层涡轮增压器的进气调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有双层进气流道的涡轮增压器，具体地说，涉及一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置。
背景技术：
随着国家排放法规和用户需求的不断发展，发动机尤其是柴油发动机的增压技术也有了长足的进步，涡轮增压器从传统的不可调的固定截面涡轮增压器发展到了现在的能够兼顾发动机高低速性能的可变截面涡轮增压器。在中国市场上，有两种可变截面结构涡轮增压器获得广泛关注，一种是引进自国外的通过可调叶片的旋转来改变截面的旋叶式可变涡轮(VNT)增压器，另一种是康跃科技研发的通过双层进气流道改变截面的DLP增压器。 旋叶式可变涡轮(VNT)增压器的控制系统工作在高温的恶劣环境下，对材质、控制精度都有很高的要求，成本和使用寿命限制了市场推广，仅仅被用在了高端发动机领域。双层进气流道(DLP)涡轮增压器采用内外双层的进气通道组合，形成了不同的流通截面，有效的分段利用发动机的废气能量，实现了变截面涡轮机的功能，同时兼顾了常规的无叶扩压器的具有较宽流量范围的优点，而且不需要设置复杂的旋叶式气动调节机构，产品简单、可靠，获得了广泛应用。现在，双层进气流道(DLP)涡轮增压器两层气道的进气调节通过图1、图2所示装置进行调节，涡轮蜗壳1内设有进气流道，该进气流道内设有隔板，隔板将进气流道间隔成内层废气入口通道和外层废气入口通道，所述外层废气入口通道靠近进气流道进气口处的位置密封设置，在隔板上设有进气口，气体从内层废气入口通道进入进气口后再进入外层废气入口通道，调节装置位于涡轮蜗壳1的侧面，发动机低速时，放气阀门盖2处于关闭状态，只内层气道起作用，发动机转速逐渐升高时，驱动装置推动传动销3，传动销3带动传动片5、摇臂4在轴套6内旋转，打开放气阀门盖2，涡轮蜗壳外层气道开始作用，实现变截面涡轮机的功能。此调节装置位于涡轮蜗壳侧面，外气道作用时，气流需在阀口处拐弯，再进入外气道，存在一定的拐弯损失，而且，为了提高低速扭矩和响应性，内气道一般会相比原匹配的废气旁通涡轮蜗壳截面小很多，在发动机低速运行，涡轮蜗壳内层气道发挥作用时， 气流从较大的涡轮进口直接进入较小的内层气道，会产生一定节流损失，降低了发动机的工况性能。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种能够减小气流的拐弯损失和节流损失的用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置。为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，包括涡轮蜗壳，在涡轮蜗壳废气入口处设有废气入口通道；所述废气入口通道包括内层废气入口通道和外层废气入口通道；内层废气入口通道和外层废气入口通道分别设有独立的进气口；其特征在于所述内层废气入口通道的进气口为常开设置，所述外层废气入口通道的进气口处安装有控制气流进入的阀门盖；所述阀门盖通过传动机构与动力驱动装置传动连接。以下是本实用新型对上述方案的进一步改进所述传动机构包括与涡轮蜗壳转动连接的大摇臂，阀门盖上连接有拨盘，所述拨盘与大摇臂传动连接。进一步改进在涡轮蜗壳上与大摇臂对应的位置设有轴套，所述大摇臂的一端部穿过轴套连接有传动片，传动片的另一端设有传动销，传动销与动力驱动装置连接。所述大摇臂与固定在涡轮蜗壳上的轴套相配合，可以允许大摇臂在有限的自由度内旋转，从而实现阀门盖的开启与闭合。进一步改进所述涡轮蜗壳上靠近废气入口通道一侧的位置设有传动机构箱，所述大摇臂和拨盘设置在传动机构箱内。工作时，动力驱动装置按照确定的控制模式，带动传动销、传动片旋转，从而带动大摇臂在轴套中旋转一定角度，从而通过拨盘带动阀门盖开启或关闭。当发动机在低速运转时，传动片逆时针旋转，阀门盖关闭外层废气入口通道，发动机高速运转时，传动片顺时针旋转，阀门盖开启外层废气入口通道。本实用新型采用上述技术方案，结构简单，使用一套排布在双层进气流道涡轮蜗壳进气口处的进气调节装置，减小气流的拐弯损失和节流损失，提高了发动机的工况性能。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型背景技术中传统的进气调节装置结构示意图；附图2为附图1的右视图；附图3为本实用新型实施例中进气调节装置的结构示意图；附图4为附图3的俯视图。图中1_涡轮蜗壳；2-放气阀门盖；3-传动销；4-摇臂；5-传动片；6_轴套；7_大摇臂；8-拨盘；9-开口挡圈；10-阀门盖；11-内层废气入口通道；12-外层废气入口通道； 13-蜗壳盖板；14-密封垫；15-传动机构箱。
具体实施方式
实施例，如图3、图4所示，一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，包括涡轮蜗壳1，在涡轮蜗壳1废气入口处设有废气入口通道；所述废气入口通道包括内层废气入口通道11和外层废气入口通道12 ；内层废气入口通道11和外层废气入口通道12分别设有独立的进气口 ；所述内层废气入口通道11的进气口为常开设置，所述外层废气入口通道12的进气口处安装有控制气流进入的阀门盖10 ；所述阀门盖10通过传动机构与动力驱动装置传动连接。所述内层废气入口通道11在定压增压时，有一个入口通道，脉冲增压时，有两个入口通道，所述外层废气入口通道12中有一个肋板，以连接内层气道壁与涡轮蜗壳外壁。所述传动机构包括与涡轮蜗壳1转动连接的大摇臂7，阀门盖10上连接有拨盘8， 拨盘8与大摇臂7传动连接。在涡轮蜗壳1上与大摇臂7对应的位置设有轴套6，所述大摇臂7的一端部穿过轴套6连接有传动片5，传动片5的另一端设有传动销3，传动销3与动力驱动装置连接，大摇臂7的另一端设有开口挡圈9。所述轴套6的外侧安装有蜗壳盖板13，所述蜗壳盖板13通过密封垫14与涡轮蜗壳1密封连接。所述大摇臂7与固定在涡轮蜗壳1上的轴套6相配合，可以允许大摇臂7在有限的自由度内旋转，从而实现阀门盖10的开启与闭合。所述废气入口通道侧面设有传动机构箱15，所述大摇臂7和拨盘8设置在传动机构箱15内。工作时，动力驱动装置按照确定的控制模式，带动传动销3、传动片5旋转，从而带动大摇臂7在轴套6中旋转一定角度，从而通过拨盘8带动阀门盖10开启或关闭。当发动机在低速运转时，传动片5逆时针旋转，阀门盖10关闭外层废气入口通道 12，发动机高速运转时，传动片5顺时针旋转，阀门盖10开启外层废气入口通道12。本实用新型采用上述技术方案，结构简单，使用一套排布在双层进气流道涡轮蜗壳进气口处的进气调节装置，减小气流的拐弯损失和节流损失，提高了发动机的工况性能。
权利要求1.一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，包括涡轮蜗壳(1 )，在涡轮蜗壳(1)废气入口处设有废气入口通道；所述废气入口通道包括内层废气入口通道(11)和外层废气入口通道(12);内层废气入口通道(11)和外层废气入口通道(12 )分别设有独立的进气口 ；其特征在于所述内层废气入口通道(11)的进气口为常开设置，所述外层废气入口通道(12)的进气口处安装有控制气流进入的阀门盖(10)；所述阀门盖(10)通过传动机构与动力驱动装置传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，其特征在于所述传动机构包括与涡轮蜗壳(1)转动连接的大摇臂(7)，阀门盖(10)上连接有拨盘 (8),所述拨盘(8)与大摇臂(7)传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，其特征在于在涡轮蜗壳(1)上与大摇臂(7)对应的位置设有轴套(6)，所述大摇臂(7)的一端部穿过轴套(6)连接有传动片(5)，传动片(5)的另一端设有传动销(3)，传动销(3)与动力驱动装置连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，其特征在于所述涡轮蜗壳(1)上靠近废气入口通道一侧的位置设有传动机构箱(15)，所述大摇臂(7)和拨盘(8)设置在传动机构箱(15)内。
专利摘要本实用新型公开了一种用于双层进气流道涡轮增压器的进气调节装置，包括涡轮蜗壳，在涡轮蜗壳废气入口处设有废气入口通道；所述废气入口通道包括内层废气入口通道和外层废气入口通道；内层废气入口通道和外层废气入口通道分别设有独立的进气口；所述内层废气入口通道的进气口为常开设置，所述外层废气入口通道的进气口处安装有控制气流进入的阀门盖；所述阀门盖通过传动机构与动力驱动装置传动连接。本实用新型结构简单，使用一套排布在双层进气流道涡轮蜗壳进气口处的进气调节装置，减小气流的拐弯损失和节流损失，提高了发动机的工况性能。
文档编号F02B37/16GK202176405SQ20112017168
公开日2012年3月28日 申请日期2011年5月26日 优先权日2011年5月26日
发明者宋丽华, 张亮, 李永泰, 杨金玉, 桑悟海, 王航, 郭伦海 申请人:康跃科技股份有限公司