专利名称：一种利用油压开关控制油泵的控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电路，具体地，涉及一种利用油压开关控制油泵的控制电路。
背景技术：
目前，汽车发动机油泵要求点火开关闭合且发动机转动时才工作，汽车发动机油泵控制电路的控制原理参见图1。在图1中，汽车发动机油泵控制电路包括直流电源DC(如蓄电池)、常开主继电器KM1、点火开关K1、常开油泵继电器KM2、油泵电机2、以及电子控制单元(Electronic Control Unit，简称 ECU) 1。其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极与E⑶1的第1连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常开油泵继电器KM2的开关触点及油泵电机 2后接地，还经点火开关Kl与E⑶1的第2接线端电连接；常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在E⑶1的第3连接端与地之间，常开油泵继电器KM2的电磁线圈电连接在E⑶1的第4连接端与地之间；E⑶1的第5连接端接地，E⑶1的输入端用于接收发动机转速信号 Mv。当点火开关Kl闭合时，E⑶1接收到此信号后，通过第3连接端使常开主继电器 KMl的开关触点吸合；如E⑶1还接收到发动机转速信号Mv，E⑶1通过第4连接端使常开油泵继电器ΚΜ2的开关触点吸合(如虚线)，油泵工作。综上所述，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中维修时需更换 ECU，至少存在维修难度大与维修成本高等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种利用油压开关控制油泵的控制电路，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种利用油压开关控制油泵的控制电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器 KM3、电子控制单元ECU与油泵电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接， 经点火开关Kl与E⑶的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；所述常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在E⑶的第3连接端与地之间；所述E⑶ 的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；所述ECU的输入端为发动机转速信号Mv接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地。进一步地，所述直流电源DC为蓄电池。本实用新型各实施例的利用油压开关控制油泵的控制电路，由于包括直流电源 DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元E⑶ 与油泵电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接，经点火开关Kl与ECU的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在ECU的第3连接端与地之间；ECU的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；E⑶的输入端为发动机转速信号Mv接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地； 可以利用油压开关起到与现有技术中ECU相同的作用，在维修时就可不更换ECU，有利于降低维修难度与维修成本；从而可以克服现有技术中维修难度大与维修成本高的缺陷，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为现有技术中汽车发动机油泵控制电路的电气原理示意图；图2为根据本实用新型利用油压开关控制油泵的控制电路的电气原理示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下I-电子控制单元(ECU) ;2_油泵电机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型实施例，提供了一种利用油压开关控制油泵的控制电路。如图2 示，本实施例包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元E⑶1与油泵电机2。这里，直流电源DC可以为蓄电池。其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与E⑶1的第1连接端电连接，经点火开关Kl与E⑶1的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机2接地；常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在E⑶1的第3连接端与地之间；E⑶1的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；E⑶1的输入端为发动机转速信号Mv接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地。实际使用时，如E⑶1出现故障，在图1所示的条件下，E⑶1不控制常开油泵继电器KM2的开关触点吸合，则可把A点到第4连接端之间的导线剪掉，具体实施方案参见图 2。在图2中，从图1中的A点连接导线到点火开关Kl的后端，并将原来的常开油泵继电器KM2换成常闭油泵继电器KM3，再在常闭油泵继电器KM3的线圈端子尾端连接油压开关K2。当发动机转动时，发动机即有机油压力，机油压力使油压开关K2断开，常闭油泵继电器KM3的开关触点闭合，油泵电机2工作。当发动机不转动时，即使点火开关闭合，由于没有机油压力，油压开关K2闭合，将常闭油泵继电器KM3的开关触点吸开，开关触点断开，油泵电机2也不工作。这样，利用油压开关K2就可起到与图1所示E⑶1相同的作用，在维修时就可不更换ECU 1，有利于降低维修成本。综上所述，本实用新型各实施例的利用油压开关控制油泵的控制电路，由于包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元ECU与油泵电机，直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接，经点火开关Kl与E⑶的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在E⑶的第3连接端与地之间；E⑶的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；E⑶的输入端为发动机转速信号Mv接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地；可以利用油压开关起到与现有技术中ECU相同的作用，在维修时就可不更换ECU， 有利于降低维修难度与维修成本；从而可以克服现有技术中维修难度大与维修成本高的缺陷，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种利用油压开关控制油泵的控制电路，其特征在于，包括直流电源DC、点火开关 K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元ECU与油泵电机，其中所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与ECU的第1连接端电连接，经点火开关Kl与E⑶的第2连接端电连接，并依次经常开主继电器KMl的开关触点、常闭油泵继电器KM3的开关触点及油泵电机接地；所述常开主继电器KMl的电磁线圈电连接在ECU的第3连接端与地之间；所述ECU的第2连接端，依次经常闭油泵继电器KM3的电磁线圈与油压开关K2接地；所述ECU的输入端为发动机转速信号Mv接收端，第4连接端悬空，第5连接端接地。
2.根据权利要求1所述的利用油压开关控制油泵的控制电路，其特征在于，所述直流电源DC为蓄电池。
专利摘要本实用新型公开了一种利用油压开关控制油泵的控制电路，包括直流电源DC、点火开关K1、油压开关K2、常开主继电器KM1、常闭油泵继电器KM3、电子控制单元ECU与油泵电机。本实用新型所述利用油压开关控制油泵的控制电路，可以克服现有技术中维修难度大与维修成本高等缺陷，以实现维修难度小、维修成本低与实用性强的优点。
文档编号F02M37/08GK202082020SQ201120189759
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者龚文资 申请人:龚文资