专利名称：柴油机进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机进气系统，尤其涉及一种柴油机的进气管及进气道。
背景技术：
进气系统对柴油机的经济性和动力性有重要的影响，为此人们多年来对柴油机的进气系统进行了大量的研究工作，取得可喜的成果。现有的柴油机进气系统如图2所示， 显然，现有的进气系统中进气管都是有进气主管和多个进气歧管共同组成的，不但在铸造时有很不方便，进气主管与进气歧管容易不通；而且整个气体在流道中有许多转弯处，将产生很大的流动损失，这就大大降低了柴油机的充量系数，影响了燃油和气体的混合，对柴油机的经济指标，动力性指标，排放性能都带来了负面的影响；另外图2所示柴油机进气系统中，每个气缸单独一个进气道，各气道之间相互独立，因此在铸造过程中需要为每个气道制造泥芯，而每个气道的泥芯下芯过程中也很繁琐，并且由于各个气道的泥芯互相独立因此每个泥芯的刚性、强度优先容易造成泥芯变形，多次下芯也给铸造过程带来不便。现有中国专利文献CN 2752467Y公开了一种柴油机进气管，管体为直筒状，出气口直接设置在管体一侧的管壁上，无进气歧管，出气口内设有3飞块辐射状辐板，辐板与进气口中心线成一扭转角Y =5,30。，且扭转方向一致。采用上述结构虽然能够减少气流损失、避免各缸进气时的波动和相互干扰现象，但是还存在以下几个问题1、上述技术方案中的柴油机进气管管体为直筒状并且在管体一侧的管壁上设置出气口，显然当出气口多于一个时，每个出气口需要与柴油机的进气道的进气口密封连接， 这样就增加了整个进气系统的密封接面，无疑为整个进气系统的密封带来了困难；2、由于上述技术方案公开的进气管的出气口独立设置，因此柴油机进气系统中的进气道必须也是分离开来单独设置的，因此依然存在进气道在制造泥芯时容易变形的问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是先有技术中柴油机进气系统中进气管和进气道之间有较多的接触面容易产生密封性能不好而泄露的问题；以及各个气缸的进气道相互独立的结构给铸造过程中带来不便，在制造泥芯时容易变形且下芯时也很不方便的问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种柴油机进气系统，包括进气装置和气缸盖，所述气缸盖上设有至少两个进气道，所述进气装置的出气口与所述进气道的进气口密封连接，每个所述进气道的进气口内侧设有一连通槽，相邻两连通槽之间相互连通，使每个所述进气道的进气口连通为一体。所述进气装置为无歧管的进气腔，所述进气腔的出气口与所述气缸盖密封连接并且与每个所述进气道的进气口连通。所述进气腔上设有一个进气口，所述进气腔的进气口设置在与所述进气腔的出气口相对的一侧。[0010]所述气缸盖上等间距的设置有四个进气道，所述进气腔的出气口与所述气缸盖密封连接并且与四个进气道的进气口连通。本实用新型具有以下有益效果1、本实用新型中的气缸盖上在进气道的进气口一侧设有连通槽，采用连通槽将多个进气道的进气口连通为一体，形成整体式进气道，因此在制造泥芯时可以将整体式进气道的泥芯制作为整体的泥芯，采用整体式的泥芯不但提高了泥芯的强度，使得泥芯不容易发生变形而且在一次下芯便可以将整体式气道的泥芯下芯完成，相对于单一的气道来说， 省去了多次下芯的繁琐过程，更加方便。2、本实用新型中的进气管省去了传统进气装置的歧管结构，可以减少气流的损失、避免各缸进气时的波动和相互干扰现象，并且将进气装置设计为进气腔的结构使得其只具有一个出气口，这样就方便进气腔的出气口与多个进气道的进气口之间的连通，使得多个进气道可以设计为整体式的结构方便铸造和下芯，并且将进气腔的进气口设置在于进气装置的出气口相对的位置上，使得进气过程更加的流畅，进一步的减小了进气过程中的气流损失。
图1为原有技术中柴油机进气系统的结构示意图；图2为本实用新型所述柴油机进气系统的结构示意图；其中各标号表示为1-进气腔2-进气道3-进气管歧管管4-连通槽。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细阐述。如图1所示，本实用新型提供一种柴油机进气系统，包括进气装置和气缸盖，所述气缸盖上设有至少两个进气道2，所述进气装置的出气口与所述进气道2的进气口密封连接，每个所述进气道2的进气口内侧设有一连通槽4，相邻两连通槽4之间相互连通，使每个所述进气道2的进气口连通为一体。显然，采用连通槽将多个进气道2的进气口连通为一体，形成整体式进气道，因此在制造泥芯时可以将整体式进气道的泥芯制作为整体的泥芯，采用整体式的泥芯不但提高了泥芯的强度，使得泥芯不容易发生变形而且在一次下芯便可以将整体式气道的泥芯下芯完成，相对于单一的气道来说，省去了多次下芯的繁琐过程，更加方便。所述进气装置为无歧管的进气腔1，所述进气腔1的出气口与所述气缸盖密封连接并且与每个所述进气道2的进气口连通。如图1所示，由于将进气装置设计为进气腔的结构使得其只具有一个出气口，这样就方便进气腔的出气口与多个进气道的进气口之间的连通。所述进气腔1上设有一个进气口，所述进气腔的进气口设置在与所述进气腔的出气口相对的一侧。由于进气腔的进气口设置在于进气装置的出气口相对的位置上，使得进气过程更加的流畅，进一步的减小了进气过程中的气流损失。本实用新型所述的柴油机进气系统可以根据实际需要应用于四个气缸的柴油机中，具体应用时在所述气缸盖上等间距的设置有四个进气道2，所述进气腔1的出气口与所述气缸盖密封连接并且与四个进气道2的进气口连通。 虽然本实用新型已经通过具体实施方式
对其进行了详细阐述，但是，本专业普通技术人员应该明白，在此基础上所做出的未超出权利要求保护范围的任何形式和细节的变化，均属于本实用新型所要保护的范围。
权利要求1.一种柴油机进气系统，包括进气装置和气缸盖，所述气缸盖上设有至少两个进气道 (2)，所述进气装置的出气口与所述进气道(2)的进气口密封连接，其特征在于每个所述进气道(2)的进气口内侧设有一连通槽(4)，相邻两连通槽(4)之间相互连通，使每个所述进气道(2)的进气口连通为一体。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气系统，其特征在于所述进气装置为无歧管的进气腔(1)，所述进气腔(1)的出气口与所述气缸盖密封连接并且与每个所述进气道(2)的进气口连通。
3.根据权利要求2所述的柴油机进气系统，其特征在于所述进气腔(1)上设有一个进气口，所述进气腔的进气口设置在与所述进气腔的出气口相对的一侧。
4.根据权利要求3所述的柴油机进气系统，其特征在于所述气缸盖上等间距的设置有四个进气道(2)，所述进气腔(1)的出气口与所述气缸盖密封连接并且与四个进气道(2)的进气口连通。
专利摘要本实用新型提供一种柴油机进气系统，包括进气装置和气缸盖，所述气缸盖上设有至少两个进气道，所述进气装置的出气口与所述进气道的进气口密封连接，每个所述进气道的进气口内侧设有一连通槽，相邻两连通槽之间相互连通，使每个所述进气道的进气口连通为一体。所述进气腔为无歧管的进气腔，所述进气腔的出气口与所述气缸盖密封连接并且与每个所述进气道的进气口连通。本实用新型中的柴油机进气系统在制造泥芯时可以将整体式进气道的泥芯制作为整体的泥芯，省去了多次下芯的繁琐过程；并且，省去了传统进气装置的歧管结构，可以减少气流的损失、避免各缸进气时的波动和相互干扰现象。
文档编号F02M35/10GK202081991SQ20112020819
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者丁雨林, 叶宏军, 谢志富, 钟平 申请人:常州常发动力机械有限公司