专利名称：一种大升程调温器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆用调温器技术领域，具体是指一种大升程调温器。
背景技术：
目前公知的普通调温器结构如图1所示，包括有阀门1、支架2、感应器3、壳体4、 弹簧5和密封件6等。当发动机温度升高到初开温度以上时，感应器推杆7运动并带动阀门1开启，使部分冷却液进入大循环散热。随着发动机温度继续升高，阀门1继续开启，冷却液流量加大，散热加强，当阀门1达到全开状态时，大循环的流量达到最大，冷却系散热能力达到极限，发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降，感应器推杆在弹簧5的作用下开始回落，阀门1逐渐关闭，通过大循环的冷却液流量也随着减小，发动机降温速度变慢，当发动机温度继续降低时，推杆继续回落，直至阀门1完全关闭，通过一段时间的动态调节，发动机温度在一定的合适温度范围内上下波动，不会过高也不会过低，从而起到保护发动机的目的。但是，目前感应器3的结构如图2所示，其中全开的升程在14mm以下，无法满足全开升程为16-20mm的顾客要求。为了满足顾客要求现有技术一般采用加长感应器长度的方法，但是推杆在本体盖中滑动容易产生倾斜干涉，影响调温器性能，使产品寿命无法得到保证。
发明内容本实用新型的目的是根据上述不足提供一种全开升程可以达到16_20mm的大升程调温器，并且调温器性能好，寿命长。本实用新型的技术方案如下一种大升程调温器，包括有阀门、支架、大升程感应器、壳体、弹簧和密封件，其特征在于所述大升程感应器由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，每个感应器包括有推杆、本体盖、膨胀腔和传热壳，所述两个感应器的传热壳底部相连。所述两个感应器的传热壳底部通过连接套筒连接。所述两个感应器的传热壳底部通过焊接连接。所述单个感应器的升程为8-10mm。本实用新型利用两个相对放置的感应器来组成新的大升程感应器，这样就避免了感应器过长时，推杆在本体盖中滑动产生的滑动干涉。本实用新型的调温器在工作过程中通过感应冷却介质温度，膨胀材料融化，使感应器两端的推杆各自向外伸出，相当于两个现有调温器的效果，从而达到两倍的升程，充分保证更多的介质通过散热器散热，使发动机长期在稳定的温度下工作，真正实现长期保护发动机、降低能耗和平衡排放的作用。本实用新型结构简单，效果显著，具有很强的实用性。
[0010]图1为现有的调温器的结构示意图；图2为现有的感应器的结构示意图；图3为本实用新型中感应器的结构示意图；图4为本实用新型调温器的结构示意图；1.阀门、2.支架、3.感应器、4.壳体、5.弹簧、6.密封件、7.推杆、8.本体盖、9.膨胀腔、10.连接套筒、11.大升程感应器、12.传热壳。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型如图3和图4所示，本实用新型所述大升程调温器包括有阀门1、支架2、大升程感应器11、壳体4、弹簧5和密封件6，大升程感应器11由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，每个感应器包括有推杆7、本体盖8、膨胀腔9和传热壳12，所述两个感应器的传热壳 12底部相连，并且其中每个感应器的升程为8-10mm。在工作过程中，大升程感应器11通过感应冷却介质的温度，使膨胀腔9中的膨胀材料融化，感应器两端的推杆7各自向外伸出， 相当于两个现有调温器，从而达到两倍的升程的效果。本实用新型结构简单，可以达到两倍升程的效果，成本低廉，具有很强的实用性。
权利要求1.一种大升程调温器，包括有阀门、支架、大升程感应器、壳体、弹簧和密封件，其特征在于所述大升程感应器由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，每个感应器包括有推杆、本体盖、膨胀腔和传热壳，所述两个感应器的传热壳底部相连。
2.根据权利要求1所述的大升程调温器，其特征在于所述两个感应器的传热壳底部通过连接套筒连接。
3.根据权利要求1所述的大升程调温器，其特征在于所述两个感应器的传热壳底部通过焊接连接。
4.根据权利要求1所述的大升程调温器，其特征在于所述单个感应器的升程为 8-10mmo
专利摘要一种大升程调温器，包括有阀门、支架、大升程感应器、壳体、弹簧和密封件它由两个沿轴向相对放置的感应器连接组成，两个感应器的传热壳底部相连。本实用新型利用两个相对放置的感应器来组成新的大升程感应器，这样就避免了感应器过长时，推杆在本体盖中滑动产生的滑动干涉。同时，在工作过程中通过感应冷却介质温度，膨胀材料融化，使感应器两端的推杆各自向外伸出，相当于两个现有调温器的效果，从而达到两倍的升程，充分保证更多的介质通过散热器散热，使发动机长期在稳定的温度下工作，真正实现长期保护发动机、降低能耗和平衡排放的作用。本实用新型结构简单，效果显著，具有很强的实用性。
文档编号F01P7/16GK202148949SQ20112025928
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者李干明 申请人:东风富士汤姆森调温器有限公司