专利名称：一种柴油机机体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体涉及一种缸径为102 108mm直喷式 4缸柴油机机体。
背景技术：
柴油机机体是柴油机所有零部件中的核心零部件，其它各系统都附加在其之上， 其刚度和强度则直接影响零部件的变形量及寿命。目前干式气缸套的柴油机机体采用顶板厚薄一致，气缸套底孔外为冷却水套的结构，这种结构布置，使柴油机机体的顶板、气缸套底孔在柴油机工作时，由于温度升高引起气缸套孔受热膨胀，结果造成气缸套孔的椭圆度偏大，对柴油机整体性能产生影响，且会引起机体顶板局部变形及气缸套底孔变形，顶板局部变形会造成柴油机冲缸床，同时气缸套底孔的变形，则会造成柴油机机油消耗率增加，浪费了机油，增加了使用成本。
发明内容为了解决机体顶板局部变形、气缸套底孔变形、造成柴油机机油消耗率增加的问题，本实用新型提供了一种缸径为102 108mm的柴油机新型机体结构，对机体关键部位进行加强，使其受力更加合理，冷却更为充分的加强型多缸柴油机机体。具体结构方案如下一种柴油机机体，包括机体顶板2、四个气缸套底孔7及各气缸套底孔之间水套4， 改进在于所述机体顶板2的厚度为4. 8cm,其底面与气缸盖螺纹孔凸台6平齐；所述机体顶板2沿着缸体的长度方向、在相邻的气缸套底孔7之间的缸体顶板上的两条直水道之间设有斜水道3，斜水道3的两个端孔，一端连接着一条直水道上端水孔， 另一端连接着另一条直水道下端水孔；所述每个气缸套底孔7在其外圆上从上至下对称设有四个加强筋5。本实用新型是对原有机体进行的优化设计，在最大限度保持原机体的孔系和加工工艺基础上，对机体关键受力部位结构进行优化，达到让机体受力更加合理，使柴油机性能得到提高的目的。
图1为本实用新型结构示意图(横向剖视)。图2为图1的剖视图A-A。图3为图1的加强筋部位剖视图B-B。图中1-机体、2-顶板、3-斜水道、4-水套、5-加强筋、6-气缸盖螺纹孔凸台、7-气缸套底孔。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例一种缸径为102 108mm的柴油机机体结构。机体顶板2的厚度为4. 8cm,其底面与气缸盖螺纹孔凸台6平齐；机体顶板2沿着缸体的长度方向、在相邻的气缸套底孔7之间的缸体顶板上的两条直水道之间设有斜水道3，斜水道3的两个端孔，一端连接着一条直水道上端水孔，另一端连接着另一条直水道下端水孔。参见图1和图2，机体顶板2、斜水道3和缸套底孔加强筋5、水套4。机体顶板2加强结构在原有水套空间内，增加厚度与气缸盖螺纹孔凸台6平齐，提高机体顶板的强度，增设三处斜水道3，以解决顶板加厚而造成的热量增加，改善顶板加强处散热效果，斜水道3内径与其它水道孔内径相同；在每个缸套底孔外圆上从上至下对称增设布置四个加强筋5 (参见图3)，同时将每个气缸套之间的水套4长度向顶板方向缩短， 提高气缸套底孔强度与刚度，可以有效降低气缸套底孔的变形量，确保了柴油机质量的可靠性。
权利要求1. 一种柴油机机体，包括机体顶板(2)、四个气缸套底孔(7)及各气缸套底孔之间水套 (4)，其特征在于所述机体顶板(2)的厚度为4. 8cm，其底面与气缸盖螺纹孔凸台(6)平齐；所述机体顶板(2)沿着缸体的长度方向、在相邻的气缸套底孔(7)之间的缸体顶板上的两条直水道之间设有斜水道(3)，斜水道(3)的两个端孔，一端连接着一条直水道上端水孔，另一端连接着另一条直水道下端水孔；所述每个气缸套底孔(7 )在其外圆上从上至下对称设有四个加强筋(5 )。
专利摘要本实用新型涉及缸径102～108mm柴油机机体。解决了机体顶板变形及气缸套底孔变形的问题。柴油机机体顶板加强在水套内，厚与气缸盖螺纹孔凸台平齐，增设3处斜水道，斜水道内径与其它水道孔内径相同，在每个气缸套底孔外圆向水套内从上至下对称增设布置四个加强筋，提高气缸套底孔刚度与强度，降低其变形量。本实用新型的机体可以有效的降低因机体顶板变形而引起的冲气缸床现象，气缸套底孔的加强，降低了气缸套的变形量，降低了柴油机的机油消耗率，使柴油机性能达到提高。
文档编号F02F1/14GK202194733SQ20112026513
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者张燕, 钱宗旭 申请人:安徽全柴动力股份有限公司