专利名称：带与外部相通油道的气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机零部件领域，具体涉及ー种气门。
背景技 术气门是发动机的重要部件之一。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上分为进气门和排气门。随着发动机的性能提升，发动机排温越来越高，排气门工作状态下，气门头部需要具备相比以往更高的抗高温能力(气门材料随温度上升，机械强度和抗腐蚀性能随之降低)，当升功率较大，排温超过780°C时，通常的奥氏体钢材料已经不能满足气门抗高温性能的要求。对高速汽油机常采用空心充钠气门，利用封闭在气门内部的钠(工作时为液态)的振动把气门头部较多的热量带到气门杆部并通过气门导管释放出去。对柴油机则需采用非常昂贵的镍基合金(如Nimonic 80A和Inconel 751等)提升材料本身的抗高温性能。上述提高气门机械強度的方法，存在成本高、制作繁琐等问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种带与外部相通油道的气门，解决以上技术问题。本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现带与外部相通油道的气门，包括ー气门本体，所述气门本体的尾端设有气门锁夹槽，其特征在于，所述气门本体采用一中空的气门本体，所述气门本体内设有空腔，所述空腔内设有中空管，所述中空管的外壁与所述空腔内壁之间存在空隙；所述气门本体上设有进油孔和出油孔，所述进油孔与所述中空管的一端联通，所述中空管的另一端与所述空腔联通，所述出油孔与所述空腔联通。本实用新型采用冷却油进入进油孔，经中空管和气门的空腔，从出油孔流出。通过冷却油带走气门本体上的热量，降低气门本体的温度。与采用耐高温镍基合金相比，降低了材料成本。与现有的空心充钠气门相比，降温效果更好。所述进油孔和所述出油孔分别设置在所述气门锁夹槽的两侧；所述中空管的长度为从所述气门本体的气门锁夹槽到所述气门本体的气门头部。本实用新型的冷却油流经方向为从气门锁夹槽处的进油孔进入，经中空管内部流动到气门头部，与周围的较高温度的气门材料发生热交換，之后经由中空管外壁与气门内壁之间的空隙流出。采用上述设计的降温，与采用充钠气的气门相比，冷却油与气门头部的温差很大，冷却油与气门头部的热交换效率高，能及时的带走气门头部的温度。另外，冷却油的密度不高，一般只有气门材料的1/8左右，不会影响气门空心减重的效果。所述进油孔设置在所述气门锁夹槽的上部，所述出油孔设置在所述气门锁夹槽的下部。所述空腔的内壁上设有至少ー个深钻孔，所述中空管的外壁的至少一部分与所述深钻孔内径过盈配合。这样既能隔开进油孔和出油孔，又牢牢固定了中空管在气门本体中的位置。有益效果由于采用上述技术方案，本实用新型能有效的降低气门本体的温度，且成本较低。与采用耐高温镍基合金相比，降低了材料成本。与现有的空心充钠气门相比，降温效果更好。
图I为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型的ー种内部结构示意图； 图3为图2的冷却油流动示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。參照图I、图2，带与外部相通油道的气门，包括ー气门本体I，气门本体I通常包括气门头部和气门杆部。气门本体I的尾端设有气门锁夹槽11，气门本体I采用一中空的气门本体I，气门本体I内设有空腔，空腔内设有中空管2，中空管2的外壁与空腔内壁之间存在空隙。气门本体I上设有进油孔31和出油孔32，进油孔31与中空管2的一端联通，中空管2的另一端与空腔联通，出油孔32与空腔联通。本实用新型采用冷却油进入进油孔31，经中空管2和气门的空腔，从出油孔32流出。与采用耐高温镍基合金相比，降低了材料成本。与现有的空心充钠气门相比，降温效果更好。參照图2，进油孔31和出油孔32分别设置在气门锁夹槽11的两侧。进油孔31设置在气门锁夹槽11的上部，出油孔32设置在气门锁夹槽11的下部。中空管2的长度为从气门本体I的气门锁夹槽11到气门本体I的气门头部。參照图3，本实用新型的冷却油流经方向为从气门锁夹槽11处的进油孔31进入，经中空管2内部流动到气门头部，与周围的较高温度的气门材料发生热交換，之后经由中空管2外壁与气门内壁之间的空隙流出。采用上述设计的降温，与采用充钠气的气门相比，冷却油与气门头部的温差很大，冷却油与气门头部的热交换效率高，能及时的带走气门头部的温度。空腔的内壁上设有至少ー个深钻孔，中空管2的外壁的至少一部分与深钻孔内径过盈配合。本实用新型在生产时，可以在气门杆部钻深孔到气门头部附近，并与气门锁夹槽
11两侧钻两孔，在气门杆部深孔内植入中空管2(热过盈配合)，之后采用小端焊片(感应加热焊接，焊料一般为硬度较大的马氏体钢材料)密封小端。冷却油流动的速度影响气门头部的冷却效果，设计吋，应保证中空管内外通流面积相仿，并保证进出油孔存在一定的油液压カ差。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.带与外部相通油道的气门，包括一气门本体，所述气门本体的尾端设有气门锁夹槽，其特征在于，所述气门本体采用一中空的气门本体，所述气门本体内设有空腔，所述空腔内设有中空管，所述中空管的外壁与所述空腔内壁之间存在空隙； 所述气门本体上设有进油孔和出油孔，所述进油孔与所述中空管的一端联通，所述中空管的另一端与所述空腔联通，所述出油孔与所述空腔联通。
2.根据权利要求I所述的带与外部相通油道的气门，其特征在于所述进油孔和所述出油孔分别设置在所述气门锁夹槽的两侧； 所述中空管的长度从所述气门本体的气门锁夹槽到所述气门本体的气门头部。
3.根据权利要求2所述的带与外部相通油道的气门，其特征在于所述进油孔设置在所述气门锁夹槽的上部，所述出油孔设置在所述气门锁夹槽的下部。
4.根据权利要求1、2或3所述的带与外部相通油道的气门，其特征在于所述空腔的内壁上设有至少一个深钻孔，所述中空管的外壁的至少一部分与所述深钻孔内径过盈配口 o
专利摘要本实用新型涉及汽车发动机零部件领域，具体涉及一种气门。带与外部相通油道的气门，包括气门本体，气门本体的尾端设有气门锁夹槽，气门本体采用中空的气门本体，气门本体内设有空腔，空腔内设有中空管，中空管的外壁与空腔内壁之间存在空隙。气门本体上设有进油孔和出油孔，进油孔与中空管的一端联通，中空管的另一端与空腔联通，出油孔与空腔联通。由于采用上述技术方案，本实用新型能有效的降低气门本体的温度，且成本较低。与采用耐高温镍基合金相比，降低了材料成本。与现有的空心充钠气门相比，降温效果更好。
文档编号F01L3/18GK202360166SQ20112027551
公开日2012年8月1日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者刘萍萍, 增少波, 徐浩, 景泽, 李乾芳, 李奇 申请人:马勒技术投资(中国)有限公司