专利名称：发动机制动用气阀轭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机零件，尤其涉及一种发动机制动用气阀轭。
背景技术：
在四气门发动机上每个气门摇臂需要同时驱动两个气门，气阀轭的主要作用就是联接发动机摇臂和气门。在发动机运行过程中，摇臂通过下压气阀轭与摇臂的接触面，使气阀轭向下运动同时开启两个气门。常用的气阀轭为对称结构，气阀轭两端下表面对称开设有U形槽用于安装气门， 气阀轭的中部向上突起形成凸起部，凸起部的上表面为摇臂接触面，摇臂与凸起部的摇臂接触面，以下压气阀轭，从而控制气门的开启。现有的发动机制动技术是通过在汽车下坡时让发动机停止喷油，汽车反拖发动机，压缩气缸内的空气来消耗汽车动能，从而起到制动作用。该发动机制动方法作用时需要在发动机压缩冲程或整个工作循环时开启一个气门释放压缩空气。然而，由于摇臂运动规律受到气门凸轮型线控制，因而，摇臂只能在进气冲程开启气门，从而，无法满足现有发动机制动的要求。因此，有必要提供一种发动机制动用气阀轭来克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种控制灵活且操作方便的发动机制动用气阀轭。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机制动用气阀轭包括本体、推杆和固定件，本体的一端的底部开设有凹槽，本体的另一端开设有纵向贯穿本体的安装孔，推杆套接在安装孔中，固定件套接在推杆的上端，推杆的下端的底部开设有容置槽。较佳地，凹槽为U形槽。较佳地，安装孔为上细下粗的阶梯孔，推杆的截面呈倒置的T型。较佳地，固定件为0型橡胶圈。0型橡胶圈可在安装和拆卸气阀轭时防止推杆掉落。较佳地，容置槽为圆柱槽。与现有技术相比，当发动机进行制动时，通过外部制动执行器下压推杆就可通过推杆开启一个气门释放压缩空气，而不会影响安装在本体另一端的凹槽内的气门的运动， 从而实现气门常开或按特定的控制策略开启，进而增加了气门控制的灵活性、且使开启气门的操作更方便。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型发动机制动用气阀轭的结构示意图。[0015]图2为本实用新型发动机制动用气阀轭的本体的结构示意图。图3为本实用新型发动机制动用气阀轭的推杆的结构示意图。图4为本实用新型发动机制动用气阀轭与两个气门连接的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-4，本实施例的发动机制动用气阀轭包括本体10、推杆11和固定件12。 本体10左端的底部开设有凹槽101，本体10右端开设有纵向贯穿本体10的安装孔102，推杆11套接在安装孔102中。推杆11的上端开设有环形槽111，固定件12安装在环形槽111 中。推杆11的下端的底部开设有容置槽110。具体地，安装孔102为上细下粗的阶梯孔，推杆11的截面呈倒置的T型。固定件 12为0型橡胶圈。凹槽101为U形槽，推杆11的容置槽110为圆柱形槽，第一气门20安装在凹槽101中，第二气门21安装在容置槽110中。下面结合图1-4对本实用型的发动机制动用气阀轭的工作原理作一详细说明当发动机制动不工作时，摇臂(未图示)通过下压气阀轭的摇臂接触面103控制第一气门20 和第二气门21同时开启和关闭，此时与常用气阀轭相同；当发动机制动工作时，制动执行器(未图示)通过下压推杆11的顶端将推杆11控制的第二气门21开启，而不影响第一气门20的运动，从而实现气门常开或按特定的控制策略开启。由上述技术方案可知，采用本实用新型的气阀轭，当发动机进行制动时，通过外部制动执行器下压推杆11就可通过推杆11开启第二气门21释放压缩空气，而不会影响安装在本体10另一端的凹槽101内的第一气门20的运动，从而实现气门常开或按特定的控制策略开启，进而增加了气门控制的灵活性且使开启气门的操作更方便。
权利要求1.一种发动机制动用气阀轭，包括本体(10)，本体(10)的一端的底部开设有凹槽 (101)，其特征在于，还包括推杆(11)和固定件(12)，本体(10)的另一端开设有纵向贯穿本体(10)的安装孔(102)，推杆(11)套接在安装孔(102)中，固定件(12)套接在推杆(11) 的上端，推杆(11)的下端的底部开设有容置槽(110)。
2.如权利要求1所述的发动机制动用气阀轭，其特征在于，凹槽(101)为U形槽。
3.如权利要求2所述的发动机制动用气阀轭，其特征在于，安装孔(102)为上细下粗的阶梯孔，推杆(11)的截面呈倒置的T型。
4.如权利要求3所述的发动机制动用气阀轭，其特征在于，固定件(12)为0型橡胶圈。
5.如权利要求3所述的发动机制动用气阀轭，其特征在于，容置槽(110)为圆柱槽。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机制动用气阀轭包括本体、推杆和固定件，本体的一端的底部开设有凹槽，本体的另一端开设有纵向贯穿本体的安装孔，推杆套接在安装孔中，固定件套接在推杆的上端，推杆的下端的底部开设有容置槽。本实用新型的发动机制动用气阀轭控制灵活且操作方便。
文档编号F01L1/12GK202215318SQ20112031836
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日
发明者冯田 申请人:东风汽车有限公司