专利名称：汽车发动机节能环保消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种对汽车发动机排出的气体进行消音的装置，特别涉及一种汽车发动机节能环保消音器。
背景技术：
当今国内外汽车发动机排气系统消音器原理以发动机为动力的车船发明百余年来，其排气系统发展到今天，国内外全部仍沿用谐振与吸收原理。前者对降低低频噪音， 后者对降低高频噪音都取得了较好的效果。一般中高档轿车都采取上述两种原理的组合。 上述两种原理前者是将声波向声源反射和增加发音点，利用有孔或狭缝的管子，数个声学元件如断面、突变、挡板、直列或分支的谐振件及内装的连接管迫使排气中每个携带不同音频、不同质量的噪音微粒，按照其无规则的的通道去反复反射与自由碰撞，而达到消音的目的，同时亦造成排气不畅，形成较大的排气阻力。而后者吸收原理是声波在经过能排气的内管上的圆孔、狭缝或有狭缝的圆孔后，被吸音材料所吸收而消音，但同时也形成了一定的排气阻力。目前世界汽车专家们仍公认上述两种原理是汽车消音器设计的唯一原理，并公认 1利用改革内燃机排气消音器构造降低油耗，其排出噪音必然加大；2利用改革内燃机排气消音器构造试图降低噪音则必然增大油耗。当今国内外发动机排气系统消音器的缺点如下新装消音器使发动机固有功率平均下降10% 如A、康明斯发动机下降7. 4%0，B、广州本田2. 3VTI-E下降约15%，C、解放、东风汽油货车下降12. 19’ oD、上海普通桑塔那下降10%，国内汽车保有量已大于7000万辆，按浪费10%燃油，每年每车按0. 8万元油费计，仅此每年共损失人民币约200亿元以上；汽油车的尾气排放最有害物是HC中的强致癌物质多环芳香烃，其生成的主要原因是汽油燃烧不完全被裂变所致；由于排放的废物堵塞与锈蚀，平均寿命约两年；由于其原理的局限性， 排气中的未燃油及其热裂物、碳粒与水逐渐在其静止的孔、狭缝、挡板及吸音材料等从粘连到堵塞而形成渐大的排气阻力；使用两年的国产消音器功损高达18%-25%，汽修厂随处可见被排放物所憋烂的消音器。对己定型的消音器在不以损耗功率为代价的情况下再下降1 分贝噪音己不可能。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、节能环保、使用寿命长、消音效果明显的汽车发动机节能环保消音器。本实用新型的技术方案是这样实现一种汽车发动机节能环保消音器，包括进气管、与进气管相连接的消音筒、设置在消音筒末端的排气管，所述的进气管外壁焊接有与消音筒相连接的上风帽，上风帽内部的进气管上分布有与进气管相连通的月牙状分风歧管， 月牙状分风歧管下方的消音筒内壁上设置有干扰棒，在进气管底部设置有与消音筒内壁相连接的进气管封闭定位盘，进气管封闭定位盘下方设置有下风帽，下风帽与开设有出音孔的出风管相连通，出风管外部套装有高频消音筒，高频消音筒与出风管之间填充有玄武岩棉。所述的月牙状分风歧管为弧形管道，其数量为6至16根，相邻的两根月牙状分风歧管为轴对称图形，在月牙状分风歧管的两端均开设有端口，与进气管相连接的端口为圆形，另外一个端口为四个角为弧形、中间为长方形的多边形。所述的上风帽与进气管的夹角等于月牙状分风歧管与进气管的夹角。所述的干扰棒为半圆形，其数量至少为2根，干扰棒对称分布在消音筒内壁上。所述的上风帽与消音筒的连接方式为焊接。所述的进气管封闭定位盘与消音筒内壁的连接方式为焊接。所述的月牙状分风歧管与进气管相连接的端口的面积总和大于进气管的进气口面积。所述的月牙状分风歧管与进气管的夹角为45度至60度。所述的干扰棒的长度为消音筒长度的75%至85%。本实用新型具有如下的积极效果本产品进气管外壁焊接有上风帽，上风帽与消音筒相连接，在上风帽内部的进气管上分布有月牙状分风歧管，月牙状分风歧管与进气管相连通，由于月牙状分风歧管为弧形管道，其数量为6至16根，相邻的两根月牙状分风歧管为轴对称图形，在月牙状分风歧管的两端均开设有端口，与进气管相连接的端口为圆形，另外一个端口为四个角为弧形、中间为长方形的多边形，这样，从排气管或从三元催化喷出的带有不同质量，不同音频的噪音颗粒仅通过消音器上端的某角度数组月形状分风歧管将其噪音微粒适当分风分压后，又再两个同一出风角度而方向相反的长方形出口处相撞，并在消音筒内立体全方位多次高速撞击后消音，同时由于排气流畅大大降低排气阻力，不但节约燃油，也使旧原理由于排气阻力使部分燃油燃烧不完全而裂变成致癌物质排入大气的量大大降低；另外喷入各分风歧管的噪音先减压后逐步增压并逆向出风在消音筒内做高速逆向相撞。使噪音微粒的能量与噪音音频迅速衰减而消音，排气流畅，排气阻力大大降低。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型月牙状分风歧管俯视结构示意图。图3为本实用新型月牙状分风歧管的结构示意图。图4为本实用新型干扰棒结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，一种汽车发动机节能环保消音器，包括进气管1、与进气管1相连接的消音筒4、设置在消音筒4末端的排气管11，所述的进气管1外壁焊接有与消音筒4 相连接的上风帽2，上风帽2内部的进气管1上分布有与进气管1相连通的月牙状分风歧管3，月牙状分风歧管3下方的消音筒4内壁上设置有干扰棒6，在进气管1底部设置有与消音筒4内壁相连接的进气管封闭定位盘5，进气管封闭定位盘5下方设置有下风帽10，下风帽10与开设有出音孔12的出风管7相连通，出风管7外部套装有高频消音筒8，高频消音筒8与出风管7之间填充有玄武岩棉9。所述的月牙状分风歧管3为弧形管道，其数量为6至16根，相邻的两根月牙状分风歧管3为轴对称图形，在月牙状分风歧管3的两端均开设有端口，与进气管1相连接的端口为圆形，另外一个端口为四个角为弧形、中间为长方形的多边形。所述的上风帽2与进气管1的夹角等于月牙状分风歧管3与进气管1的夹角。所述的干扰棒6为半圆形，其数量至少为2根，干扰棒6对称分布在消音筒4内壁上。所述的上风帽2与消音筒4的连接方式为焊接。所述的进气管封闭定位盘5与消音筒4内壁的连接方式为焊接。所述的月牙状分风歧管3与进气管1相连接的端口的面积总和大于进气管1的进气口面积。所述的月牙状分风歧管3与进气管1的夹角为45度至60度。所述的干扰棒6的长度为消音筒4长度的 75%至 85%。消音筒4的设计与加工可适用于圆、椭圆、扁圆等多种变形截面体。在不改变原装消音器的离地间隙，紧固位置的前提下，使消音筒4筒径总容积满足8-12倍发动机的排量。 消音筒4筒壁厚度为1. 5毫米至3毫米。消音筒4筒径的材质为缝管、耐弱酸不锈钢有缝管或板材卷筒卷接。月牙状分风歧管3可实用1. 2mm厚的有缝或无缝管根据消音筒的形状和大小决定其长度和弯曲幅度。月牙状分风歧管3进风口面积之和应为进气管进风口面积的110%至 120%，月牙状分风歧管3出风口的面积之和与进风口面积之比应控制在35%至65%的范围内。月牙状分风歧管3的加工采取冲压方式，以保证其形状及尺寸要求。
权利要求1.一种汽车发动机节能环保消音器，包括进气管(1)、与进气管(1)相连接的消音筒 (4)、设置在消音筒(4)末端的排气管(11)，其特征在于所述的进气管(1)外壁焊接有与消音筒(4)相连接的上风帽(2)，上风帽(2)内部的进气管(1)上分布有与进气管(1)相连通的月牙状分风歧管(3)，月牙状分风歧管(3)下方的消音筒(4)内壁上设置有干扰棒(6)，在进气管(1)底部设置有与消音筒(4)内壁相连接的进气管封闭定位盘(5)，进气管封闭定位盘(5)下方设置有下风帽(10)，下风帽(10)与开设有出音孔(12)的出风管(7)相连通，出风管(7)外部套装有高频消音筒(8)，高频消音筒(8)与出风管(7)之间填充有玄武岩棉(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的月牙状分风歧管(3)为弧形管道，其数量为6至16根，相邻的两根月牙状分风歧管(3)为轴对称图形，在月牙状分风歧管(3)的两端均开设有端口，与进气管(1)相连接的端口为圆形，另外一个端口为四个角为弧形、中间为长方形的多边形。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的上风帽(2) 与进气管(1)的夹角等于月牙状分风歧管(3 )与进气管(1)的夹角。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的干扰棒(6) 为半圆形，其数量至少为2根，干扰棒(6)对称分布在消音筒(4)内壁上。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的上风帽(2) 与消音筒(4)的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的进气管封闭定位盘(5)与消音筒(4)内壁的连接方式为焊接。
7.根据权利要求2所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的月牙状分风歧管(3)与进气管(1)相连接的端口的面积总和大于进气管(1)的进气口面积。
8.根据权利要求3所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的月牙状分风歧管(3)与进气管(1)的夹角为45度至60度。
9.根据权利要求4所述的汽车发动机节能环保消音器，其特征在于所述的干扰棒 (6)的长度为消音筒(4)长度的75%至85%。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机节能环保消音器，包括进气管、与进气管相连接的消音筒、设置在消音筒末端的排气管，进气管外壁焊接有与消音筒相连接的上风帽，上风帽内部的进气管上分布有与进气管相连通的月牙状分风歧管，月牙状分风歧管下方的消音筒内壁上设置有干扰棒，在进气管底部设置有与消音筒内壁相连接的进气管封闭定位盘，进气管封闭定位盘下方设置有下风帽，下风帽与开设有出音孔的出风管相连通，出风管外部套装有高频消音筒，高频消音筒与出风管之间填充有玄武岩棉；使旧原理由于排气阻力使部分燃油燃烧不完全而裂变成致癌物质排入大气的量大大降低，噪音微粒的能量与噪音音频迅速衰减而消音，排气流畅，排气阻力大大降低。
文档编号F01N1/06GK202220640SQ20112034798
公开日2012年5月16日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者谢国安 申请人:谢国安