专利名称：发动机齿轮传动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机齿轮传动器。
背景技术：
发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。相对于中置凸轮轴配气机构，顶置凸轮轴直接驱动摇臂或气门，配气机构有较少的运动件数量，可降低运动件往复运动惯量，增强了系统机构刚度，提高配气系统超速能力。因此，顶置凸轮轴配气机构在汽油发动机上得到广泛的应用，且在高速柴油发动机上的应用也越来越广泛。顶置凸轮轴的高速柴油发动机一般采用齿轮传动。中国专利200820185985. X于 2009年6月17日公开了一种发动机齿轮传动器。该发动机齿轮传动器包括发动机缸盖、驱动齿轮、惰齿轮和凸轮轴齿轮。驱动齿轮安装在发动机缸体上，惰齿轮和凸轮轴齿轮分别通过惰齿轮轴和凸轮轴安装在发动机缸盖上，且驱动齿轮与惰齿轮啮合，惰齿轮与凸轮轴齿轮啮合。为调节惰齿轮与凸轮轴齿轮之间的间隙，惰齿轮上还安装有定位销、压板和紧固螺栓。压板通过紧固螺栓紧固在惰齿轮上，定位销起到径向定位惰齿轮的作用，压板和紧固螺栓起轴向定位惰齿轮的作用。调解间隙时，转动惰齿轮绕定位销旋转直到间隙满足要求后再锁紧紧固螺栓。然而，采用上述调整方式时，惰齿轮是绕固定的定位销旋转来调整惰齿轮和凸轮轴齿轮之间的间隙，从而，导致调节间隙时驱动齿轮与惰齿轮的中心距和惰齿轮与凸轮轴齿轮的中心距同时发生变化，也就是说，在调节凸轮轴齿轮与惰齿轮的间隙时，也使惰齿轮与驱动齿轮的间隙发生变化，调节不方便，而且存在其调节间隙能力有限，不能满足调节要求的风险。因此，有必要提供一种改进的发动机齿轮传动器来克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不仅能够调整齿轮间隙，而且能保证齿轮中心距不变的发动机齿轮传动器。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机齿轮传动器包括发动机缸盖、 驱动齿轮、惰齿轮和凸轮轴齿轮，驱动齿轮安装在发动机缸体上，惰齿轮和凸轮轴齿轮安装在发动机缸盖上，驱动齿轮与惰齿轮啮合，惰齿轮与凸轮轴齿轮啮合，惰齿轮上设有定位销，发动机缸盖上对应设有圆弧孔，圆弧孔的圆心和凸轮轴齿轮的中心重合，定位销设于圆弧孔中并沿圆弧孔滑动。较佳地，圆弧孔对应的中心角α为0° 3°。较佳地，定位销的直径等于圆弧孔的宽度。较佳地，惰齿轮上对称设有一对锁紧螺栓。与现有技术相比，由于发动机缸盖上的圆弧孔的圆心和凸轮轴齿轮的中心重合， 因而，通过惰齿轮上的定位销沿发动机缸盖上的圆弧孔滑动可调整惰齿轮与驱动齿轮之间的间隙，同时还保证了在滑动过程中，惰齿轮与凸轮轴齿轮之间的中心距始终保持不变，从而提高了发动机齿轮传动器的传动稳定性、延长了齿轮传动器的使用寿命且方便了发动机齿轮传动器的安装。通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
图1为本实用新型发动机齿轮传动器的结构示意图。图2为惰齿轮上的定位销安装在发动机缸盖上圆弧孔中的结构示意图。图3为惰齿轮的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。参考图1-3，本实施例的发动机齿轮传动器包括发动机缸盖10、驱动齿轮11、惰齿轮12和凸轮轴齿轮13。驱动轮11安装在发动机缸体(未图示)上，惰齿轮12通过惰齿轮轴(未图示)安装在发动机缸盖10上，凸轮轴齿轮13通过凸轮轴(未图示)安装在发动机缸盖10上。而且，驱动齿轮11与惰齿轮12啮合，惰齿轮12与凸轮轴齿轮13啮合。具体地，惰齿轮12上设有定位销孔121，定位销122安装在定位销孔121中。相应地，发动机缸盖10上对应设有圆弧孔101且圆弧孔101的圆心和凸轮轴齿轮13的中心重合。惰齿轮12上的定位销122安装在发动机缸盖10的圆弧孔101中并沿圆弧孔101滑动，以调节惰齿轮12与驱动齿轮11之间的间隙并保证惰齿轮12和凸轮轴齿轮13之间的中心距不变。而且，定位销122的直径A与圆弧孔101的宽度相等。圆弧孔101对应的中心角α为0° 3°，在本实施例中，α为3°。另外，在定位销孔121的两侧对称设有一对螺栓孔123，一对锁紧螺栓(未图示)分别安装在一对螺栓孔123中，以将惰齿轮12锁紧在发动机缸盖10上。详细地，如图2所示，图中点01即为凸轮轴齿轮13的中心，同样也是圆弧孔101 的圆心。点02为圆弧孔101的中心，点01和点02之间的距离即为惰齿轮12和凸轮轴齿轮13之间的中心距，定位销122以该中心距为半径并以点01为圆心在圆弧孔101中做圆弧运动，从而，不仅保证了运动过程中惰齿轮12和凸轮轴齿轮13之间的中心距不变，而且调节了惰齿轮12和驱动齿轮11之间的间隙。由上述技术方案可知，由于发动机缸盖10上的圆弧孔101的圆心和凸轮轴齿轮13 的中心重合，因而，通过惰齿轮12上的定位销122沿发动机缸盖10上的圆弧孔101滑动可调整惰齿轮12与驱动齿轮11之间的间隙，同时还保证了在滑动过程中，惰齿轮12与凸轮轴齿轮13之间的中心距始终保持不变，从而提高了发动机齿轮传动器的传动稳定性、延长了齿轮传动器的使用寿命且方便了发动机齿轮传动器的安装。
权利要求1.一种发动机齿轮传动器，包括发动机缸盖(10)、驱动齿轮(11)、惰齿轮(1 和凸轮轴齿轮(13)，驱动齿轮(11)安装在发动机缸体上，惰齿轮(1 和凸轮轴齿轮(1 安装在发动机缸盖(10)上，驱动齿轮(11)与惰齿轮(1 啮合，惰齿轮(1 与凸轮轴齿轮(13) 啮合，惰齿轮(1 上设有定位销(122)，其特征在于，发动机缸盖(10)上对应设有圆弧孔(101)，圆弧孔(101)的圆心和凸轮轴齿轮(13)的中心重合，定位销(122)设于圆弧孔 (101)中并沿圆弧孔(101)滑动。
2.如权利要求1所述的发动机齿轮传动器，其特征在于，圆弧孔(101)对应的中心角 α为0° 3°。
3.如权利要求1所述的发动机齿轮传动器，其特征在于，定位销(122)的直径等于圆弧孔(101)的宽度。
4.如权利要求1所述的发动机齿轮传动器，其特征在于，惰齿轮(1 上对称设有一对锁紧螺栓。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机齿轮传动器，包括发动机缸盖、驱动齿轮、惰齿轮和凸轮轴齿轮，驱动齿轮安装在发动机缸体上，惰齿轮和凸轮轴齿轮安装在发动机缸盖上，驱动齿轮与惰齿轮啮合，惰齿轮与凸轮轴齿轮啮合，惰齿轮上设有定位销，发动机缸盖上对应设有圆弧孔，圆弧孔的圆心和凸轮轴齿轮的中心重合，定位销设于圆弧孔中并沿圆弧孔滑动。本实用新型的发动机齿轮传动器能够调整齿轮间隙并保证齿轮中心距不变。
文档编号F01L1/12GK202250280SQ201120361958
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者廖荣盛, 张芳, 涂志涛, 赵晨瑞, 骆擎 申请人:东风汽车有限公司