专利名称：一体化柴油机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油机配件，具体而言是一种柴油机进气管。
背景技术：
柴油机进气管是柴油机的主要配件之一。柴油机通过进气管吸入空气，在柴油机气缸内与柴油形成可燃混合气，压缩气缸，可燃混合气的温度增加，当柴油达到其自然温度时，可燃混合气燃烧并作功。柴油机进气管包括管体和法兰，法兰焊接在管体端部。其不足之处在于焊接为一体的进气管易发生开裂、甚至折断，使用寿命短，且采用焊接方式连接会产生有害气体，造成空气污染。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长的一体化柴油机进气管。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下一体化柴油机进气管，包括管体、 连接座和进气法兰，管体和连接座为一体铸造成型，连接座内设有贯通管体的进气通道；连接座与进气法兰通过螺钉连接，且进气法兰上的进气口与连接座内的进气通道连通。在上述技术方案中，管体固定在柴油机的对应位置，管体和连接座形成的进气通道与柴油机的进气口对应，进气法兰与连接座通过螺纹连接的方式进行连接，便于拆卸，同时也有利于对进气通道进行清理，避免颗粒物质进入气缸，降低气缸的磨损，另外采用螺纹连接的方式也不容易发生开裂、折断等现象，延长了进气管的使用寿命；进气法兰上的进气口与进气通道连通，空气通过进气法兰的进气口被吸入柴油机。作为优选，连接座与进气法兰之间设有密封圈。在进气法兰与连接座螺纹连接时， 密封圈受到挤压，发生变形，增加了进气法兰与连接座端面的气密性。作为优选，管体、连接座、连接法兰采用工程塑料制成。通常，柴油机进气管多采用铸铁制成，铸铁的脆性大，易发生折断，且铸铁在铸造时产生的砂粒难以清理，容易增加柴油机气缸的磨损。综上所述，本实用新型的显著效果如下柴油机进气管分为上下两个部分，且为螺纹连接，便于对其进行拆卸，也有利于对进气管内壁进行清理；且本柴油机进气管不会出现开裂、折断等现象，使用寿命长。
图I为柴油机进气管的结构示意图；图2为柴油机进气管管体部分的结构示意图；图3为柴油机进气管进气法兰的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。如图1所示，一体化柴油机进气管，包括管体I、连接座2和进气法兰3。在本实施例中，管体I和连接座2为一体成型，且连接座2的端面设有向管体I方向延伸的三个螺纹孔21，同时，连接座2内设有贯通管体I的进气通道，该进气通道与柴油机进气管的进气法兰3上的进气口连通，空气通过进气法兰3上的进气口 32被吸入柴油机，在柴油机内部的气缸内与柴油形成混合可燃气。进气法兰3上设有三个螺纹孔31，螺纹孔31与连接座2端面上三个螺纹孔21对应。连接时，使用一根具有一定长度的螺钉将其连接为一体，便于拆卸，同时也有利于对进气管内壁的颗粒物质进行清理。在本实施例中，连接座2与进气法兰3之间设有密封圈。在进气法兰与连接座螺纹连接时，密封圈受到挤压，发生变形，增加了进气法兰与连接座端面的气密性。管体1、连接座2、连接法兰3采用工程塑料制成。通常，柴油机进气管多采用铸铁制成，铸铁的脆性大，易发生折断，且铸铁在铸造时产生的砂粒难以清理，容易增加柴油机气缸的磨损。
权利要求1.一种一体化柴油机进气管，包括管体(I)、连接座(2)和进气法兰(3)，其特征在于 所述管体(I)和连接座(2)为一体成型，连接座(2)内设有贯通管体(I)的进气通道；连接座(2)与进气法兰(3)通过螺钉连接，且进气法兰(3)上的进气口(32)与连接座(2)内的进气通道连通。
2.根据权利要求I所述的一体化柴油机进气管，其特征在于所述连接座(2)的端面设有向管体(I)方向延伸的三个螺纹孔(21)，同时进气法兰(3)上设有三个与之对应的螺纹孔(31)。
3.根据权利要求I或2所述的一体化柴油机进气管，其特征在于所述连接座(2)与进气法兰(3)之间设有密封圈。
4.根据权利要求I或2所述的一体化柴油机进气管，其特征在于所述管体(I)、连接座(2)、连接法兰(3)采用工程塑料制成。
专利摘要本实用新型公开了一种一体化柴油机进气管，包括管体、连接座和进气法兰，管体固定在柴油机的对应位置，管体和连接座形成的进气通道与柴油机的进气口对应，进气法兰与连接座通过螺纹连接的方式进行连接，便于拆卸，同时也有利于对进气通道进行清理，避免颗粒物质进入气缸，降低气缸的磨损，另外采用螺纹连接的方式也不容易发生开裂、折断等现象，延长了进气管的使用寿命。
文档编号F02M35/104GK202348498SQ201120425050
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者刘忠 申请人:重庆市恒牛机械制造有限公司