专利名称：发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机冷却系统。
背景技术：
图1是现有的一种发动机冷却系统在冷却液出口处于关闭状态时的示意图，图2 是向图ι所示的发动机冷却系统中补充冷却液时的过程原理图。图1和图2中所示发动机冷却系统主要包括发动机1、节温器2、出液管3、膨胀水箱4、冷却水箱5和进液管6。其中， 节温器2安装在冷却液出口处，当发动机1温度较高时，节温器2打开，发动机1中的冷却液从发动机的冷却液出口流至冷却水箱5中，冷却水箱5中的冷却液则通过发动机的冷却液入口流入发动机1中，流入的低温的冷却液使发动机1的温度降低，当发动机1的温度较低时，节温器2关闭。此外，进液管6的两端分别连接于发动机1的冷却液入口和冷却水箱 5的冷却液出口，出液管3的两端分别连接于发动机1的冷却液出口和冷却水箱5的冷却液入口。如图1中所示，发动机1温度较低，节温器2关闭，出液管3和冷却水箱5中的液面都处于图1中所示的A处，此时向冷却水箱5中加入冷却液，冷却水箱5中的液面到达如图2中所示的A处(与出液管3的最上端处于同一水平面)，在此过程中，出液管3中的空气被封堵于其中，因此出液管3中液面无法达到A处，而是只达到高度低于A的B处，并且当节温器2打开后，出液管3中被封堵的空气会进入发动机1内，发动机冷却系统内混杂的无法排净的空气，由于空气的热交换能力比冷却液差，从而导致冷却效率下降，发动机冷却系统的散热效率降低，并且系统内混杂的空气会导致发动机冷却系统的水套和水箱的腐蚀以及缸套的穴蚀，缩短发动机的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机冷却系统，其可以避免在向冷却水箱中加冷却液时气体被封堵在出液管中而影响发动机的冷却效果。为了实现上述目的，提供一种发动机冷却系统，包括发动机、冷却水箱、出液管和进液管，所述出液管的一端连接于所述发动机的冷却液出口，另一端连接于所述冷却水箱， 所述进液管的一端连接于所述发动机的冷却液入口，另一端连接于所述冷却水箱，该发动机冷却系统还包括通气管，该通气管的一端连接于所述出液管的上端。优选地，所述冷却水箱的上部具有膨胀水箱，所述通气管的另一端连接于所述膨胀水箱。优选地，所述通气管的一端通过连接接头连接于所述出液管上。优选地，所述连接接头与出液管成90°角。优选地，所述连接接头与出液管的出水方向成钝角。优选地，所述通气管的管径为3-5毫米。优选地，在所述发动机的冷却液出口处设置有节温器。[0012]通过上述技术方案，使得在向冷却水箱中加冷却液的过程中，出液管中的空气能够通过通气管排出，从而避免了节温器开启后，有空气进入发动机而降低发动机冷却系统的散热效率。因此，根据本实用新型的发动机冷却系统在加冷却液时出液管中不会有气体封堵，从而不会影响发动机的冷却效果。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是现有的一种发动机冷却系统在冷却液出口处于关闭状态时的示意图。图2是向图1所示的发动机冷却系统中补充冷却液时的过程原理图。图3是本实用新型的发动机冷却系统在节温器处于关闭状态时的示意图。图4是根据本实用新型的一种实施方式的发动机冷却系统的出液管的示意图。图5是根据本实用新型的另一种实施方式的发动机冷却系统的出液管的示意图。图6a和图6b是根据图5所述的发动机冷却系统的出液管的原理图。附图标记说明1发动机2节温器3出液管4膨胀水箱5冷却水箱 6进液管7连接接头 8通气管
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，为了描述的方便，使用了一些方位词，例如“上”、“下”等通常都是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。图3是本实用新型的发动机冷却系统在节温器关闭状态时的示意图，如图3所示，根据本实用新型的发动机冷却系统主要包括发动机1、节温器2、出液管3、膨胀水箱4、 冷却水箱5、进液管6和通气管8。在根据本实用新型的发动机系统中，出液管3的一端连接于冷却水箱5的下部，另一端连接于发动机1的冷却液出口 ；进液管6的一端连接于发动机1的冷却液入口，另一端连接于冷却水箱5的底部；节温器2安装在发动机的冷却液出口处，节温器2随温度的变化开启或关闭，具体地，当发动机1温度较高时，节温器2打开，发动机1中的冷却液从冷却液出口流出，流入冷却水箱5，冷却水箱5中的冷却液则通过冷却液入口流入发动机1中，流入发动机1中的低温的冷却液使发动机1的温度降低，当发动机 1的温度较低时，节温器2关闭；通气管8的一端通过连接接头7连接于出液管3的上端， 优选连接于出液管3的最上端，通气管8的另一端可以连接于冷却水箱4的上部或者其他可能的地方，或者采用透气阀封闭，优选连接于膨胀水箱4上，并且，优选地，通气管8的管径为3 5毫米。[0029]如图3所示，向本实用新型的发动机冷却系统中补充冷却液时，当冷却水箱5中的液面高于出液管3中的液面时，在压力作用下，冷却水箱5中的冷却液便会流向出液管3 中，直到冷却水箱5中液面和出液管3中液面处于同一水平面，例如，图3中所示的A液面， 在上述过程中，出液管3中的空气会通过通气管8排出并进入膨胀水箱4中。如图3所示， 向发动机冷却系统中补充冷却液直到冷却水箱5中的冷却液加至A液面(高于或平齐发动机出液管3的最上端)时，出液管3中将充满冷却液，出液管3中的空气全部通过通气管8 排出到膨胀水箱4中，在这种情况下，当节温器2打开后，不会有空气进入发动机冷却系统内，从而不会对发动机冷却系统的散热效率造成影响，并且也减少了空气导致的发动机冷却系统的水套和水箱的腐蚀以及缸套的穴蚀，延长发动机的使用寿命。因此，根据本实用新型的发动机冷却系统在加冷却液时出液管中不会有气体封堵。此外，在根据本实用新型的发动机冷却系统中，连接接头7可与出液管3成90° 角，如图4所示，但更优选地，连接接头7倾斜地连接于出液管3，如图5所示，具体地，如图 6b所示，连接接头7与出液管3的出水方向(图6b中的箭头a方向)所成角度α为钝角。 采用图5所示的设置方式的主要原因是一方面，在向发动机冷却系统中加冷却液的过程中，冷却液由冷却水箱5中流向出液管3，并将出液管3中的气体排出，被排出气体的气流方向如图6a中箭头b所示，气流由倾斜的连接接头7(如图5)排出时所受到阻力比由竖直的连接接头7(如图4)排出时所受到阻力小，因此能够使排气更快并且更彻底。另一方面，如图6b所示，在节温器2打开、发动机1排出冷却液的过程中，出液管3中冷却液的流动方向如图6b箭头a所示，冷却液由连接接头7从出液管3流出的流动方向如图6b中箭头b所示，连接接头7倾斜设置可使出液管3中沿方向a流动的冷却液的阻力变大，同时使沿方向 b流动的冷却液的阻力增大，因此能够使冷却液更少地由通气管8流回到膨胀水箱4中。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机冷却系统，包括发动机(1)、冷却水箱(5)、出液管C3)和进液管(6)， 所述出液管(3)的一端连接于所述发动机(1)的冷却液出口，另一端连接于所述冷却水箱 (5)，所述进液管(6)的一端连接于所述发动机(1)的冷却液入口，另一端连接于所述冷却水箱(5)，其特征在于，该发动机冷却系统还包括通气管(8)，该通气管(8)的一端连接于所述出液管⑶的上端。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却水箱(5)的上部具有膨胀水箱G)，所述通气管(8)的另一端连接于所述膨胀水箱G)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述通气管(8)的一端通过连接接头(7)连接于所述出液管C3)上。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述连接接头(7)与所述出液管(3)成90°角。
5.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述连接接头(7)与所述出液管(3)的出水方向成钝角。
6.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述通气管(8)的管径为 3 5毫米。
7.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，在所述发动机(1)的冷却液出口处设置有节温器O)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机冷却系统，包括发动机(1)、冷却水箱(5)、出液管(3)和进液管(6)，所述出液管(3)的一端连接于发动机(1)的冷却液出口，另一端连接于冷却水箱(5)，所述进液管(6)的一端连接于发动机(1)的冷却液入口，另一端连接于冷却水箱(5)，并且，该发动机冷却系统还包括通气管(8)，该通气管(8)的一端连接于出液管(3)的上端。本实用新型的发动机冷却系统在加冷却液的过程中，由于出液管(3)中的气体可以通过通气管(8)排出，从而避免气体封堵在出液管(3)中而影响发动机的冷却效果。
文档编号F01P7/16GK202300626SQ20112042521
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者南美兰, 常延沛, 车丽娜, 郑铎康 申请人:上海中联重科桩工机械有限公司, 中联重科股份有限公司