专利名称：分体型气动膜式风扇离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器。具体说，是汽车风扇用分体型气动膜式风扇离合器。
背景技术：
在汽车制造行业都知道，汽车上都安装有用来降低发动机温度的风扇。有资料报道，汽车在行驶中需要风扇工作的时间占汽车行驶时间的三分之一。也就是说，风扇并不是连续不断的运行，而是根据发动机温度的高低，需要时打开，不需要时关闭。当发动机温度较高时，需要风扇运行为发动机降温。而当发动机温度较低时，需要风扇停止运行。因此，汽车风扇上都配有离合器，以满足风扇的开启和关闭需要。中国《汽车与配件》杂志1998年第7期介绍了一种气动风扇离合器。这种气动离合器是在主动盘上安装一气缸，工作时，通过气缸活塞的伸缩来实现主动盘与从动盘间的分离与合拢，进而实现风扇的关闭与打开。由于采用气缸来实现主动盘与从动盘间的分离与闭合，使得这种离合器比较笨重、体积较大、制造成本较高。又由于在主动盘内安装有气缸，使得离合器的结构比较复杂。而结构复杂，不仅故障率高、可靠性差，而且维修起来比较麻烦。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种分体型气动膜式风扇离合器。这种分体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。为解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器包括主动盘、从动盘和联轴，主动盘与从动盘间有摩擦片。其特点是联轴一端有与其形成为一体的圆盘，该圆盘的直径小于主动盘；圆盘外侧有隔膜，隔膜外侧有盖，圆盘、隔膜和盖的边沿间呈密封状连接在一起，且盖中间和隔膜中间均向外鼓起，使得盖中间与隔膜间、隔膜中间与圆盘间均有间隙。主动盘中心有轴孔，主动盘借助该轴孔套在联轴上，且主动盘与联轴间借助第一轴承呈可旋转状配合，所述摩擦片固定在主动盘与从动盘相邻的一面上。联轴无圆盘一端由内而外依次有滑套、挡片和碟簧，联轴无圆盘一端旋有螺母，通过旋紧螺母可使滑套、挡片、碟簧和螺母间紧密抵靠在一起。从动盘中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承的外圆间呈静配合，第二轴承的内圆与滑套的外圆间呈静配合，从动盘借助第二轴承与联轴间呈可旋转状配合，且联轴与滑套的轴向间呈动配合。所述圆盘的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销，柱销两端分别与隔膜和滑套相抵。本实用新型的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔内有环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。本实用新型的进一步改进方案是，主动盘中心的轴孔四周有第一轴向外凸台和第一径向内凸台，所述第一轴向外凸台与所述圆盘相抵，所述第一径向内凸台位于远离圆盘的主动盘中心的轴孔一端，从而由圆盘、第一轴向外凸台和第一径向内凸台组成所述环形内凹槽，所述第一轴承外圈处于该环形内凹槽内。本实用新型的进一步改进方案是，从动盘中心的轴孔四周有第二轴向外凸台和第二径向内凸台，所述第二径向内凸台位于邻近主动盘的从动盘中心的轴孔一端，所述挡片直径大于第二轴向外凸台的内径，从而由挡片、第二轴向外凸台和第二径向内凸台组成第二环形内凹槽，所述第二轴承外圈处于该环形内凹槽内。本实用新型的进一步改进方案是，挡片四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台固定
在一起。本实用新型的进一步改进方案是，滑套与柱销相邻一端有径向外凸台，所述第二轴承内圈紧配在径向外凸台与所述挡片之间的滑套上。 所述柱销与滑套一端的径向外凸台相抵。本实用新型的进一步改进方案是，加固片与圆盘间有推杆，联轴带有圆盘一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推杆长度，推杆一端固定在加固片中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。所述隔膜内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。采取上述方案，具有以下优点由上述方案可以看出，由于本实用新型将传统的执行机构气缸改为以隔膜、柱销和滑套等部件作为执行机构，从而缩小了离合器的体积、降低了制造成本。又由于本实用新型不用气缸作为执行机构，使得离合器结构比较简单，不仅故障率低、可靠性高，而且维修起来比较容易。
图I是本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型的分体型气动膜式风扇离合器包括主动盘I、从动盘24和联轴19，主动盘I与从动盘24间设置有摩擦片25，该摩擦片粘结在主动盘I与从动盘24相邻的一面上。联轴19 一端设置圆盘9，该圆盘与联轴19 一端铸造为一体。所述圆盘9的直径小于主动盘I。圆盘9外侧设置有隔膜4，隔膜4外侧设置有盖3，圆盘9、隔膜4和盖3的边沿间借助螺钉2呈密封状连接在一起，且盖3的中间和隔膜4的中间均向外鼓起，使得盖3的中间与隔膜4的间、隔膜4的中间与圆盘9间均留有间隙，其中，盖3与隔膜4间的间隙为气室。所述盖3的中心加工有进气孔7，安装状态下该气孔与汽车上的气路相接。主动盘I中心加工有轴孔，主动盘I借助该轴孔套在联轴19上，且主动盘I与联轴19间借助第一轴承10呈可旋转状配合。联轴19无圆盘9的一端由内而外依次穿有滑套17、挡片21和碟簧18，联轴19无圆盘9的一端旋有螺母20，通过旋紧螺母20可使滑套17、挡片21、碟簧18和螺母20间紧密抵靠在一起。从动盘24中心加工有轴孔，轴孔内安装有第二轴承22。从动盘24中心的轴孔内圆与第二轴承22的外圆间呈静配合，第二轴承22的内圆与滑套17的外圆间呈静配合，从动盘24借助第二轴承22与联轴19间呈可旋转状配合，且联轴19与滑套17的轴向间呈动配合。所述圆盘9的中间圆周方向上加工有三个销孔，销孔内装有柱销8，柱销8与销孔间滑动配合，柱销8两端分别与隔膜4和滑套17相抵。主动盘I中心的轴孔内固定有环形内凹槽，环形内凹槽内安装有第一轴承10。为便于装配，在主动盘I中心的轴孔四周加工有第一轴向外凸台11和第一径向内凸台14，所述第一轴向外凸台11与所述圆盘9相抵，所述第一径向内凸台14位于远离圆盘9的主动盘I中心的轴孔一端，从而由圆盘9、第一轴向外凸台11和第一径向内凸台14组成所述环形内凹槽，所述第一轴承10的外圈处于该环形内凹槽内。 为便于装配，在从动盘24中心的轴孔四周加工有第二轴向外凸台15和第二径向内凸台23，所述第二径向内凸台23位于邻近主动盘I的从动盘24中心的轴孔一端，所述挡片21直径大于第二轴向外凸台15的内径，从而由挡片21、第二轴向外凸台15和第二径向内凸台23组成第二环形内凹槽，所述第二轴承22的外圈处于该环形内凹槽内。其中，挡片21四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台15固定在一起。为便于装配，在滑套17与柱销8相邻的一端加工有径向外凸台16，所述第二轴承22紧配在径向外凸台16与所述挡片21之间的滑套17上。其中，柱销8与滑套17 —端的径向外凸台16相抵。为使隔膜4受到的气体作用力能够全部作用在三个柱销8上，隔膜4内表面上固定有加固片5,柱销8 一端与该加固片相抵。另外，在加固片5与圆盘9间设置有推杆6，联轴19带有圆盘9的一端中心加工有盲孔，盲孔的深度大于推杆6的长度,推杆6—端固定在加固片5的中心,另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。为便于在安装时与风扇的扇叶转轴相配合，在主动盘I和从动盘24的边沿均加工有轴向外凸起12，轴向外凸起12的外侧面上均加工有便于与皮带配合的环形槽13。在安装状态下，由发动机通过皮带使主动盘I转动。从动盘24通过皮带与风扇转轴相连。当发动机水箱内的水温等于或小于85°C时，通过温控器自动打开电磁阀的进气通道，使压缩空气进入盖3与隔膜4间的间隙内，推动隔膜4、柱销8和滑套17，使主动盘I与从动盘24分离，从而使从动盘24与扇叶一起停转。当发动机水箱内的水温高于85°C时，通过温控器自动关闭电磁阀的进气通道，使盖3与隔膜4间的压缩空气排出，并在碟簧18的作用下使从动盘24与主动盘I上的摩擦片25贴合,从而使主动盘I、从动盘24及从动盘24带动的扇叶一起转动，以便为水箱进行降温。当出现控制电路和气路出现故障时，电磁阀处于常闭状态。这时，主动盘I和从动盘24会在碟簧18作用下贴合在一起,使主动盘I、从动盘24及从动盘24带动的扇叶一起转动，为水箱进行降温。
权利要求1.分体型气动膜式风扇离合器，包括主动盘(I)、从动盘(24)和联轴(19)，主动盘(I)与从动盘(24)间有摩擦片(25)，其特征在于联轴(19) 一端有与其形成为一体的圆盘(9)，该圆盘的直径小于主动盘(I);圆盘(9)外侧有隔膜(4)，隔膜(4)外侧有盖(3)，圆盘(9)、隔膜(4)和盖(3)的边沿间呈密封状连接在一起，且盖(3)的中间和隔膜(4)的中间均向外鼓起，使得盖(3)的中间与隔膜(4)间、隔膜(4)的中间与圆盘(9)间均有间隙；主动盘(I)中心有轴孔，主动盘(I)借助该轴孔套在联轴(19)上，且主动盘(I)与联轴(19)间借助第一轴承(10)呈可旋转状配合，所述摩擦片(25)固定在主动盘(I)与从动盘(24)相邻的一面上；联轴(19)无圆盘一端由内而外依次有滑套(17)、挡片(21)和碟簧(18)，联轴(19)无圆盘一端旋有螺母(20)，通过旋紧螺母(20)可使滑套(17)、挡片(21)、碟簧(18)和螺母(20)间紧密抵靠在一起；从动盘(24)中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承(22)的外圆间呈静配合，第二轴承(22)的内圆与滑套(17)的外圆间呈静配合，从动盘(24)借助第二轴承(22)与联轴(19)间呈可旋转状配合，且联轴(19)与滑套(17)的轴向间呈动配合；所述圆盘(9)的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销(8)，柱销(8)两端分别与隔膜(4)和滑套(17)相抵。
2.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于主动盘(I)中心的轴孔内有环形内凹槽，第一轴承(10)的外圈处于该环形内凹槽内。
3.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于主动盘(I)中心的轴孔四周有第一轴向外凸台(11)和第一径向内凸台(14)，所述第一轴向外凸台(11)与所述圆盘(9)相抵，所述第一径向内凸台(14)位于远离圆盘(9)的主动盘(I)中心的轴孔ー端，从而由圆盘(9)、第一轴向外凸台(11)和第一径向内凸台(14)组成所述环形内凹槽，所述第一轴承(10)的外圈处于该环形内凹槽内。
4.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于从动盘(24)中心的轴孔四周有第二轴向外凸台(15)和第二径向内凸台(23)，所述第二径向内凸台(23)位于邻近主动盘(I)的从动盘(24)中心的轴孔一端，所述挡片(21)直径大于第二轴向外凸台(15)的内径，从而由挡片(21)、第二轴向外凸台(15)和第二径向内凸台(23)组成第二环形内凹槽，所述第二轴承(22)的外圈处于该环形内凹槽内。
5.根据权利要求4所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于挡片(21)四周借助螺钉与所述第二轴向外凸台(15)固定在一起。
6.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于滑套(17)与柱销(8)相邻一端有径向外凸台(16)，第二轴承(22)的内圈紧配在径向外凸台(16)与挡片(21)之间的滑套(17)上。
7.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于柱销(8)与滑套(17) —端的径向外凸台(16)相抵。
8.根据权利要求I所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于隔膜(4)内表面上有加固片，柱销一端与该加固片相抵。
9.根据权利要求8所述的分体型气动膜式风扇离合器，其特征在于加固片(5)与圆盘(9)间有推杆(6)，联轴(19)带有圆盘(9)的一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推杆(6)的长度，推杆(6) —端固定在加固片(5)中心，另一端呈滑动状伸入所述盲孔内。
专利摘要本实用新型涉及一种分体型气动膜式风扇离合器。它包括主动盘、从动盘和联轴，主动盘与从动盘间有摩擦片。其特点是联轴一端有圆盘，圆盘外侧有隔膜和盖，圆盘、隔膜和盖的边沿间连接在一起。主动盘与联轴间呈可旋转状配合。联轴无圆盘一端由内而外依次有滑套、挡片和碟簧，联轴无圆盘一端旋有螺母。从动盘中心有轴孔，该轴孔的内圆与第二轴承的外圆间、第二轴承的内圆与滑套的外圆间均呈静配合，联轴与滑套的轴向间呈动配合。圆盘的中间圆周方向上有销孔，销孔内有柱销，柱销两端分别与隔膜和滑套相抵。这种分体型气动膜式风扇离合器，不仅结构简单、故障率低、性能可靠、便于维修，而且体积小、轻巧、制造成本低。适用于汽车风扇上。
文档编号F01P7/08GK202628260SQ20112052604
公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者薛宗浩 申请人:无锡市华冷机械有限公司