专利名称：排气涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求I前序部分的一种排气涡轮增压器。
由EP2 054 597 BI已知一种所述类型的排气涡轮增压器。
为了将润滑剂供给该轴的多个轴承，所述排气涡轮增压器使用了该涡轮增压器安装于其上的内燃发动机的发动机油泵。
然而，由于这些管线或管道的长度、润滑剂粘性、制造公差以及其他影响，在发动机启动的过程中存在着压力积蓄延迟，并且因此存在着排气涡轮增压器的轴承系统的润滑剂的延迟供给。
在发动机停止过程中当排气涡轮增压器由于其质量惯量超速时，同样会发生类似问题。在这两种情况下，轴承安排运转贯穿这种混合摩擦阶段，其中进一步在更新的发动机启动过程中，保留在排气涡轮增压器中的润滑剂被残留的热量加热。
这具有的结果是润滑剂的粘性下降而润滑特性甚至进一步降级。
在极端的应用中，例如像在混合动力应用或者非常高数目的启动/停止循环中， 所描述的这些问题可以引起排气涡轮增压器的轴承安排的损坏并且因此引起整个系统的失效。
因此，在根据EP2 054 597 BI的这种属类的排气涡轮增压器中，提供了一个额外的油储存器，该油储存器在所述文件中是指一个紧急油罐并且在在轴向方向上延伸过所有这些径向轴承。因为在所述系统中使用重力来提供油的供给，该紧急油罐被安排在这些径向轴承的上方并且与所述轴承相距一个小的径向距离。
然而在本发明的背景中执行的测试已经示出，确切地在上述极端应用中，基于重力的所述类型的一个额外的油供给经常是不够的。
因此，本发明的一个目的是提供一种在权利要求I的前序部分中所限定类型的排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器始终允许在停车时以及在排气涡轮增压器的启动过程中将足够的油供给该增压器轴的这些轴承安排。
所述目的是通过权利要求I的这些特征来实现的。
根据本发明的排气涡轮增压器的额外的油储存器被设计为一个压力储存器。为避免在排气涡轮增压器的启动/停止循环过程中的混合摩擦状态，借助所述压力储存器将润滑剂以计量供给的方式供给其轴承安排。
为此目的，在发动机运行过程中，部分数量的处于循环中的润滑剂被提取并且被临时存储在压力储存器中来作为加压的润滑剂。为此目的，可以使用液压储存器，如从水力学领域中已知的。
借助压力储存器上的一个可控制的阀并且优选在流入管线中用于润滑剂的一个另外的简单的止回阀，有可能使润滑剂在发动机的启动和停止过程中以计量的方式供给这些轴承安排。
在此有可能使流入管线中的止回阀被交换为一个可控制的阀，具体是止回阀，或者是一个压差阀。
如果使用一个压差阀，该阀的两侧上的压力被用来产生该阀的移动以便在流入管线和/或在压力储存器以及在启动/停止循环过程中实现压力的积蓄或耗散。
如果使用一个可控制的阀，具体是止回阀，则该流入管线的以及该存储器系统的这些压力信号是借助一个致动策略来估计和链接的，其方式为在轴承系统中发生一个均匀的压力积蓄。
在此，有可能根据本发明使该系统被设计为一个外部或内部系统。
作为一个内部系统，在此有可能使压力储存器的、这些阀的以及一个控制装置的这些部件整合在该排气涡轮增压器的轴承壳体中。
从以下基于附图
的一个示例性实施方案的说明中将显现出本发明的进一步的细节、优点和特征，在附图中
图I示出了一种排气涡轮增压器的透视的、切开的图示，该图示出了未在图2中展示的这些基本部件，并且
图2示出了根据本发明的一种排气涡轮增压器的示意性简化图示。
在图2中展示的根据本发明的一个排气涡轮增压器I不仅具有在所述图中展示的这些部件还具有在图I中示出的这些部件，确切地是一个轴2、一个压缩机叶轮3、一个涡轮机叶轮4以及一个轴承壳体5。在轴承壳体5中安排了用于安装轴2的一个压缩机侧轴承安排6和一个涡轮机侧轴承安排7。
根据本发明的排气涡轮增压器I不言自明还具有现代涡轮增压器的所有其他常规部件，然而这些部件对于本发明的说明而言不具有重要性。
根据图2，该排气涡轮增压器I还具有一个油流入管线8和一个油流出管线9，这两条管线被液压地连接到该排气涡轮增压器I安装于其上的发动机的发动机油回路上。
根据本发明的排气涡轮增压器I还具有一个额外的油储存器10，该油储存器被设计为一个压力储存器并且被安排在该油流入管线8的一个分支管线11中。如在图2中所示，在该油储存器10与该分支管线11进入该油流入管线8中的开放进入点12之间插入了一个可控制的阀13。该可控制的阀13可以借助一个控制装置14来打开和关闭，其中用于此目的的该控制装置14使用来自流入管线以及来自压力储存器10的压力信号，所述压力信号在图2中由虚线DS象征。
在油流入管线中、在开放进入点12的上游还提供了一个简单的止回阀15，该止回阀同样可以用一个可控制的阀来代替。
通过致动这些阀13和15，可以在发动机的油泵已经建立了足够的油压力时用加压的润滑剂填充该压力储存器10。
在启动/停止过程中，于是就有可能借助于临时存储在压力储存器10中的润滑剂以及这些阀13和15的致动，来使得润滑剂以有目标的方式供给排气涡轮增压器I的这些轴承安排6和7，以便防止由不充分的润滑所导致的不理想的轴承条件，如在引言中说明的。
除本发明的以上书面披露之外，特此明确地参考在图I和图2中对本发明的图示说明。
参考符号清单
I排气涡轮增压器
2轴
3压缩机叶轮
4涡轮机叶轮
5轴承壳体
6压缩机侧轴承安排
7涡轮机侧轴承安排
8油流入管线
9油流出管线
10油储存器/压力储
11分支管线
12开放进入点
13阀
14控制装置
15止回阀
DS压力信号
权利要求
1.一种排气涡轮增压器(I)， -具有一个轴(2 )，该轴上安排了一个压缩机叶轮(3 )和一个涡轮机叶轮(4 )， -具有一个轴承壳体(5)，在该轴承壳体中安排了用于该轴(2)的一个压缩机侧轴承安排(6)和一个涡轮机侧轴承安排(7)， -具有一个油流入管线(8)和一个油流出管线(9)，并且 -具有一个额外的油储存器(10)以用于该轴(2)的这些轴承安排(6，7)， 其特征在于 -该油储存器(10)被设计为一个压力储存器，该压力储存器被安排在该油流入管线(8)的一个分支管线(11)中，并且 -在该油储存器(10)与该分支管线(11)进入该油流入管线(8)中的开放进入点(12)之间安排了一个可控制的阀(13)。
2.根据权利要求I所述的排气涡轮增压器，其特征为一个控制装置(14)，该控制装置用于根据从该流入管线(8)以及该油储存器(10)接收的多个压力信号(DS)来打开和关闭该可控制的阀(13)。
3.根据权利要求I或2所述的排气涡轮增压器，其特征在于一个止回阀(15)在该油流入管线(8)中被安排在该分支管线(11)的开放进入点(12)的上游。
4.根据权利要求I或2所述的排气涡轮增压器，其特征在于一个可控制的阀在该油流入管线(8)中被安排在该分支管线(11)的开放进入点(12)的上游。
5.根据权利要求I或2所述的排气涡轮增压器，其特征在于一个压差阀在该油流入管线(8)中被安排在该分支管线(11)的开放进入点(12)的上游。
6.根据权利要求I至5之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于该油储存器(10)和这些阀(13，15)还以及该控制装置(14)被设计为整合在该轴承壳体(5)中的一个内部系统。
7.根据权利要求I至5之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于该油储存器(10)和这些阀(13，15)还以及该控制装置(14)被设计为一个外部系统。
全文摘要
本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)，该排气涡轮增压器具有一个轴(2)，该轴上安排了一个压缩机叶轮(3)和一个涡轮机叶轮(4)；具有一个轴承壳体(5)，在该轴承壳体中安排了用于该轴(2)的一个压缩机侧轴承安排(6)和一个涡轮机侧轴承安排(7)；具有一个油流入管线(8)和一个油流出管线(9)；并且具有一个额外的油储存器(10)以用于该轴(2)的轴承安排(6，7)，其中该油储存器(10)被设计为安排在该油流入管线(8)的一个分支管线(11)中的一个压力储存器，并且其中一个可控制的阀(13)被安排在该油储存器(10)与该分支管线(11)进入该油流入管线(8)的开放进入点(12)之间。
文档编号F01D25/24GK102985661SQ201180034495
公开日2013年3月20日 申请日期2011年8月4日 优先权日2010年8月11日
发明者S·科克, A·侯格 申请人:博格华纳公司