专利名称：与hc给料系统和hc给料系统的设备有关的方法
技术领域：
本发明涉及与用于净化发动机的排出气体的HC (碳氢化合物)给料系统有关的方 法，该HC给料系统包括将燃料供应到排气导管的给料单元。本发明还涉及包含用于实现根 据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及用于净化发动机的 排出气体的HC给料系统的设备和装配有该HC给料系统的机动车辆，该HC给料系统包括将 燃料供应到排气导管的给料单元。
背景技术：
在现今的车辆中，柴油机燃料被用作包括颗粒过滤器的DPF (柴油机颗粒过滤器) 系统中的燃料。例如，颗粒过滤器适于捕获柴油机颗粒和烟灰。在颗粒过滤器的主动再生 (active regeneration)期间,将柴油机燃料供应到发动机的排气管下游,并将其引入到氧 化催化剂(也称为D0C)中。在氧化催化剂中，燃烧所述柴油机燃料，并使排气系统的温度上 升。因而会影响位于氧化催化剂下游的颗粒过滤器的主动再生。
一种类型的DPF系统包括用于柴油机燃料的容器。该DPF系统还可以具有泵，该 泵适于经由抽吸软管从容器中抽出所述柴油机燃料，并将其经由耐压软管供应到位于车辆 的排气系统附近(例如，邻近于排气系统的排气管处)的给料单元。给料单元适于根据存储 在车辆的控制单元中的操作例程来将必要量的柴油机燃料喷射到颗粒过滤器的排气管上 游中。为了在未被给料或仅少量被给料时更易于调节压力，该系统还包括从系统的压力侧 返回到容器的回流软管。这种配置能够借助于在冷却期间经由泵和给料单元从容器流出并 流回到容器的所述柴油机燃料来冷却给料单元。这导致了给料单元的主动式冷却。通常从 给料阀到容器的回流基本恒定。
在HC给料系统的操作期间，热能被存储在排气系统中。该热能可以例如传递到给 料单元。
由于给料单元通常位于车辆的排气系统附近，该排气系统例如取决于发动机的负 荷而在车辆操作期间变热，所以就存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能会导 致其功能退化，潜在地损害了其性能。
在用于给料单元的冷却流是不足的特定操作情况会涉及以下风险给料单元在功 能上降级、变得过热并遭受永久性损坏或甚至完全崩溃。对于HC给料系统的硬件而言即使 不是临界的温度，但也将导致在其中的燃料可能遭受太高温度的不利影响的风险。
给料单元通常包括电子部件，某些电子部件设置有电路卡。例如，所述电路卡可 以适于控制至车辆排气系统的柴油机燃料的给料。由于各种原因，这些电子部件对高温敏 感。给料单元的过高温度可能会导致电子部件退化，从而潜在地造成在服务车间昂贵的修 理。此外，存在于给料单元中的柴油机燃料在温度过高时可以至少部分地转换成固态，从而 潜在地造成给料单元的阻塞。根据示例，所述柴油机燃料在给料单元中经历高温分解，从而 至少部分地转换成焦炭。因而，所述柴油机燃料中的至少一部分会碳化。因此，DPF系统的 给料单元的温度不应超出临界水平是至关重要的。
如上所述，由于所述柴油机燃料在DPF系统内循环，所以在车辆的正常操作期间 通常持续对车辆的DPF系统的给料单元进行冷却。在某种程度上，在车辆操作期间对给料 单元的冷却通常令人满意地工作。然而，尤其是从竞争的角度来看，总是需要提高车辆的现 有子系统(例如，DPF系统)的性能。
当车辆被关闭并且排气系统中的排气流随之停止时，以与正常操作期间相同的方 式通过所述柴油机燃料来冷却柴油机燃料给料单元预定时间，例如，大约30分钟。
因此存在改善当前HC给料系统以便减少或消除上述缺陷的需要。发明内容
本发明的一个目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方法。
本发明的一个目的是提出一种在给料单元有不足或没有冷却流时用于提高HC给 料系统的性能的新颖和有利的方法。
本发明的另一目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的HC给 料系统的设备以及新颖和有利的计算机程序。
本发明的另一目的是提出一种在给料单元有不足或没有冷却流时用于提高HC给 料系统的性能的新颖和有利的HC给料系统的设备以及新颖和有利的计算机程序。
本发明的一个目的是提出一种关于HC给料系统的方法，该方法导致减小了 HC给 料系统的部件的不期望的功能降级的风险和/或减少了 HC给料系统的部件(例如给料单 元)关于燃料阻塞的风险。
本发明的另一目的是提出关于HC给料系统的可选方法和关于HC给料系统的可选 计算机程序以及HC给料系统的可选设备。
这些目的采用根据权利要求1所述的与用于净化发动机的排出气体的HC给料系 统有关的方法来实现，该HC给料系统包括将燃料供应到排气导管的给料单元。
本发明的一方面提出了一种与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的 方法，所述HC给料系统包括向排气导管供应燃料的给料单元，所述方法包括确定是否存在 所述给料单元的不期望的温度水平的步骤。所述方法还包括如果发现存在所述不期望的温 度水平，则通过将变热的所述燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中移除所述变热 的燃料的步骤；其包括
-基于所述给料单元的当前温度来计算可移除的燃料的数量，并将所计算的数量 的燃料移除；或者
-将以所述给料单元的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量燃料从所述 给料单元移除到所述排气导管。
这减小了燃料在给料单元中碳化的风险，燃料在给料单元中碳化可能会导致故 障，例如，控制系统的错误代码。因为以较小量的燃料进行给料，从而降低排气系统的温度， 因此燃料在给料单元中的碳化也会不利地影响颗粒过滤器的再生。颗粒过滤器所期望的再 生因此将花费更多时间，在该情况下，在再生期间将排气系统调节到期望的温度也将变得 更加困难。
可以在排气流停止之后进行是否存在所述不期望的温度水平的所述确定。在高功率下运行中止之后HC给料系统的发动机被关闭的操作情况下，将给料单元中变热的燃料 排空可以有助于降低给料单元不期望的高温度。
该方法可以包括借助所述燃料的流动来连续冷却所述给料单元的步骤。通过所述 燃料连续冷却给料单元和将来自给料单元的变热的燃料给料到排气导管中的结合将引起 积极的协同效果，从而改善了给料单元的冷却，特别是在HC给料系统的发动机已被关闭之后。
该方法可以包括通过将所述燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元间歇性 地移除燃料的步骤。间歇性地移除燃料能够使得给料单元与燃料之间的热传递以受控形式 来实现。因此可以提高燃料的能量值。将给料单元的变热的燃料的至少部分在适当的时间 给料到HC给料系统的排气导管中。
在紧随排气导管的排气流停止之后，需要限制燃料被移除的数量，以使得避免太 多燃料被供应到排气导管。在HC给料系统的启动期间，排气导管将变热并有助于蒸发以常 规方式使用的燃料被移除的数量。
所述不期望的温度水平处于预定范围内，例如，80-130摄氏度。可以基于相应的燃 料的特征来选择所述不期望的温度水平的合适值。
该方法可以包括连续确定所述给料单元的当前温度以便连续确定是否存在给料 单元的不期望的温度水平的步骤。该结果是关于HC给料系统的可靠方法，由此可以基于相 关的输入数据来计算燃料将被移除的数量。
该方法可以包括基于给料单元的当前温度来计算可移除的变热的燃料数量的步 骤。这能够使得最优化燃料从给料单元移除到排气导管的数量。可以在确定的合适时间对 所计算的数量的燃料进行给料。可以合适的方式间歇性地对所计算的数量的燃料进行给 料。
该方法可以包括从所述给料单元中移除预定量的燃料的步骤。预定量的燃料可以 是给料单元的基本上全部可用的变热的燃料。该步骤具有作为涉及较少计算容量的方案的 优点。
该方法可以包括通过所述给料单元中的所述燃料的现有增压来从所述给料单元 中移除燃料的步骤。所述现有增压可以通过HC给料系统的泵来实现。根据可替换方案，可 以通过HC给料系统的内部压力来移除所述燃料。
所述燃料是柴油机燃料或者一些其它基于碳氢化合物的燃料。
本发明一方面提出一种与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的设 备，所述HC给料系统包括向排气导管供应燃料的给料单元，所述设备包括用于确定是否 存在所述给料单元的不期望的温度水平的装置；以及用于如果发现存在所述不期望的温 度水平，则通过将所述燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中移除变热的燃料的装 置；这包括使用
-用于基于所述给料单元的当前温度来计算可移除的燃料的数量并将所计算的数 量的燃料移除的装置；或者
-用于将以所述给料单元的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料 从所述给料单元移除到所述排气导管的装置。
可以在排气流停止之后进行是否存在所述不期望的温度水平的所述确定。
该设备可以包括用于借助所述燃料的流动来连续冷却所述给料单元的装置。
该设备可以包括用于通过将所述燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中 间歇性地移除燃料的装置。
该设备可以包括用于连续确定给料单元的当前温度以便连续确定是否存在给料 单元不期望的温度水平的装置。
该设备可以包括用于基于给料单元的当前温度计算可移除的变热的燃料的数量 的装置。
该设备可以包括用于从所述给料单元中移除预定量的燃料装置。
该设备可以包括用于通过所述给料单元中的燃料的现有增压来从所述给料单元 中移除燃料的装置。
供给设备可包括适于向发动机的喷射系统供应燃料的供给设备。这使车辆的现有 供给设备能够被用于新的目的。可替换地，可使用单独的供给设备。
以上目的也采用包括HC给料系统中在本文描述的设备特征的机动车辆来实现。 车辆可以是卡车、公共汽车或客车。
本发明一方面提出一种与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的计算 机程序，所述HC给料系统包括向排气导管供应燃料的给料单元，所述程序包含用于使电子 控制单元或连接到所述电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-8中任一项所述 的步骤的程序代码。
本发明一方面提出一种与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的计算 机程序，所述HC给料系统包括向排气导管供应燃料的给料单元，所述程序包含用于使电子 控制单元或连接到所述电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-8中任一项所述 的步骤的程序代码。
本发明一方面提出一种计算机程序产品，其包含存储在计算机可读介质上的程度 代码，所述程序代码用于当所述程序在电子控制单元或连接到所述电子控制单元的另一计 算机上运行时执行根据权利要求1-8中任一项所述的方法步骤。
该方法易于在现有的机动车辆中实现。根据本发明的关于用于排气净化的HC给 料系统的软件可在车辆的制造期间安装在车辆的控制单元中。车辆的购买者可因此具有选 择该方法的功能作为可选项的可能性。可替换地，包括应用与用于净化发动机的排出气体 的HC给料系统有关的创新方法的程序代码的软件可在服务站升级的时候安装在车辆的控 制单元中，在这种情况下，软件可被装入控制单元中的存储器中，该HC给料系统包括将燃 料供应到排气导管的给料单元。特别是因为没有另外的部件或子系统需要安装在车辆中， 实现该创新方法因此是成本有效的。目前已经在车辆中提供了相关的硬件。本发明因此代 表了对上面指出的问题的成本有效的解决方案。
包含与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的程序代码的软件可易于 更新或更换，该HC给料系统包括将燃料供应到排气导管的给料单元。而且，包含与用于净 化发动机的排出气体的HC给料系统有关的程序代码的软件的不同部分可独立于彼此而被 更换，该HC给料系统包括将燃料供应到排气导管的给料单元。该模块化配置从维修观点来 看是有利的。
根据以下详述并还通过实施本发明，本发明另外的目的、优点和新颖特征对本领域技术人员将变得明显。虽然下面描述了本发明，应注意，本发明并不限于所描述的特定细 节。接受本文教导的专业人员将认识到在本发明的范围内的在其它领域内的另外的应用、 修改和合并。
为了更充分理解本发明及其另外的目的和优点，下面阐述的详细描述应连同附图 一起被阅读，在附图中，相同的附图标记在不同图中表示类似的部件，且在附图中
图1示意性示出根据本发明实施例的车辆；
图2示意性示出在图1中描绘的根据本发明实施例的车辆的子系统；
图3a是根据本发明实施例的方法的示意性流程图3b是根据本发明实施例的方法的更详细的示意性流程图；以及
图4示意性示出根据本发明的实施例的计算机。
具体实施方式
图1描绘了车辆100的侧视图。所例示的车辆100包括具有发动机150的牵引机 单元110和拖车112。车辆可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。可替换地，车辆可以是 客车。
应当注意本发明可适用于任何适当的HC给料系统，因此本发明并不限于机动车 辆的DPF系统。根据本发明的一个方面的创新方法和创新设备非常适合于除了机动车辆以 外的具有HC给料系统的其它平台(例如船只)。船只可以是任何种类，例如，汽艇、汽船、渡 船或轮船。
根据本发明的一方面的创新方法和创新设备还非常适合于例如包括工业发动机 和/或用发动机作动力的工业机器人的系统。
根据本发明的一方面的关于HC给料系统的创新方法和HC给料系统的创新设备还 非常适合于各种类型的发电厂，例如包括柴油机发电机的发电厂。
关于HC给料系统的创新方法和HC给料系统的创新设备非常适合于例如机车或其 它一些平台上的任何包括发动机和HC给料系统的发动机系统。
本创新方法和创新设备非常适合于任何包括颗粒发生器(例如，内燃机)和HC给料 系统的系统。
本创新方法和创新设备非常适合于任何包括任何种类的产生带有颗粒的排出气 体的系统和存储颗粒的过滤器的系统，该颗粒在所述过滤器的再生期间被燃烧，特别是在 所述过滤器的主动再生期间被燃烧。
术语“链路”在本文指通信链路，其可以是诸如光电通信线路的物理连接、或诸如 无线连接的(例如无线电链路或微波链路)非物理连接。
术语“线路”在本文指用于容纳和输送流体(例如以液体形式的燃料)的通道。线 路可以是任何合适尺寸的管。线路可以由任何合适的材料(例如塑料、橡胶或金属)制成。
术语“燃料”在本文中指的是用于HC给料系统的颗粒过滤器的主动再生的制剂。 根据一种方案的所述燃料是柴油机燃料。当然，可以使用其它类型的基于碳氢化合物的燃 料。柴油机燃料在本文中作为燃料的示例被引用，但是本领域技术人员将认识到，在用于执行根据本创新方法的软件代码的控制算法中，本创新方法和创新设备对于经受必要适应的 其它类型的燃料也是可行的，例如，对所采用的燃料的充分碳化温度的适应。
尽管术语“HC给料系统”在本文中用于表示颗粒过滤器系统，但是本发明并不限于 使用柴油机颗粒过滤器。与之相反，根据本发明，可以使用其它类型的颗粒过滤器。本领域 技术人员将会认识到哪种燃料将最佳地适合于再生所采用的颗粒过滤器。
图2示出了车辆100的子系统299。子系统299位于牵引单元110中。子系统299 可以形成HC给料系统的一部分。根据该示例，子系统299包括适于容纳燃料的容器205。 容器205适于容纳适量的燃料，而且必要时可以再装满。容器可以例如容纳200或1500升 燃料。
第一线路271适于将燃料从容器205引入到泵230。泵230可以是任何合适的泵。 泵230可以是设置有至少一个过滤器的隔膜泵。泵230适于由电动机驱动。泵230适于 将燃料经由第一线路271从容器205抽出，并将该燃料经由第二线路272供应到给料单元 250。给料单元250包括电子控制给料阀，借助于该电子控制给料阀可以控制添加到排气系 统的燃料流。泵230适于对第二线路272中的燃料加压。给料单元250设置有节流阀单元， 燃料的所述压力对着该节流阀单元在子系统299中增大。
给料单元250适于将所述燃料供应到车辆100的排气系统(未示出)。更具体地说， 给料单元250适于以可控的方式将适量的燃料供应到车辆100的排气系统。根据本方案， 例如DPF的颗粒过滤器(未示出)位于排气系统中实现燃料供应的位置的下游。在排气系统 中所供应的燃料量旨在以常规方式用于HC给料系统中，以用于颗粒过滤器的主动再生。
给料单元250例如位于排气管附近，该排气管自身适于将排出气体从车辆100的 内燃机150引入到所述颗粒过滤器。给料单元250与车辆100的排气系统处于热接触。因 此，这意味着存储在例如排气管、消音器、颗粒过滤器和HC给料催化剂中的热能可以被引 入到给料单元250。
给料单元250设置有电子控制卡，该电子控制卡适于处理与控制单元200的通信。 给料单元250还包括因为太高温度而可能熔化或以另外方式被不利影响的塑料和/或橡胶 部件。
给料单元250对高于特定值(例如120摄氏度)的温度敏感。例如，当车辆100的 排气管240、消音器和颗粒过滤器超出此温度值时，如果未被提供冷却，存在给料单元250 可能在车辆的操作期间或之后而变得过热的风险。
应注意，存在于给料单元250中的燃料可能受明显低于上面指出的120摄氏度的 温度不利地影响。在例如高于70摄氏度的温度处，燃料可能变得不稳定，并可能在稍微更 多的温度处开始碳化，并因此潜在地引起给料单元250的阻塞。
第三线路273在给料单元250与容器205之间延伸。第三线路273适于将供给到 给料阀250的特定量的燃料引回到容器205。该配置有利地实现给料单元250的冷却。当 燃料通过给料单元250由泵230泵送到容器205时，给料单元250因此通过燃料的流动而 被冷却。在车辆已被关闭并且排气导管中的排气流已经停止之后，也可以采用通过第三线 路的回流来冷却给料单元。如果该冷却被证实对于给料单元250是不足的，使用包括以下 步骤的创新方法将是有利的，该步骤为将给料单元250中已变热的燃料的至少一部分排出 到排气导管240。
第一控制单元200设置成经由链路221与第一温度传感器220通信。第一温度传 感器220适于检测给料单元250的当前温度。第一温度传感器220适于将包含关于给料单 元250的当前第一温度Tl的信息的信号连续地发送到第一控制单元200。
第一控制单元200设置成经由链路231与泵230通信。第一控制单元200适于控 制泵230的操作，以便例如调节在子系统299内的燃料流量。第一控制单元200适于通过 调节其相关联的电动机来控制泵230的操作功率。
第一控制单元200设置成经由链路281与第二温度传感器280通信。第二温度传 感器280适于检测排气导管240的当前温度T2。第二温度传感器280适于将包含关于排气 导管240的当前温度T2的信息的信号连续地发送到第一控制单元200。
第一控制单元200适于基于从第二温度传感器280接收的信号计算给料单元250 的当前温度。
第一控制单元200设置成经由链路251与给料单元250通信。第一控制单元200 适于控制给料单元250的操作，以便例如调节用于车辆100的排气系统的燃料供应。根据 示例，第一控制单元200适于控制给料单元250的操作，以便例如调节供应到容器205的燃 料回流。
根据本创新方法的一方面,第一控制单兀200适于根据一种方案,将从第一温度 传感器220和/或第二温度传感器280接收的信号用作在必要的情况下(即，如果存在所述 给料单元的不期望的温度水平)用于通过将变热的燃料供应到所述排气导管来从所述给料 单元中移除所述变热的燃料的基础。
具体来说，根据本创新方法的一方面，第一控制单元200适于根据一种方案将从 第一温度传感器220和/或第二温度传感器280接收的信号用作在必要的情况下用于基于 给料单元的当前温度来计算可移除的变热的燃料的数量的基础。
具体来说，根据本创新方法的一方面，第一控制单元200适于根据一种方案将从 第一温度传感器220和/或第二温度传感器280接收的信号，用作在必要的情况下用于将 以给料单元的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从给料单元移除到排 气导管的基础。
第二控制单元210设置成经由链路201与第一控制单元200通信。第二控制单 元210能够可拆卸地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是在车辆100外部 的控制单元。第二控制单元210可适于执行根据本发明的创新方法的步骤。第二控制单元 210可用于将软件，特别是用于应用创新方法的软件交叉装载(cross-load)到第一控制单 元200。第二控制单元210可以可选地设置成经由车辆中的内部网络与第一控制单元200 通信。第二控制单元210可适于执行与第一控制单元200的功能实质上类似的功能，例如 确定是否存在给料单元250的不期望的温度水平，并且，如果存在，则将给料单元的合适数 量的变热的燃料给料到排气导管240中。该创新方法可由第一控制单元200或第二控制单 元210或由第一控制单元200和第二控制单元210两者来应用。
根据本方案，压缩空气源260设置为将压缩空气经由线路261供应到给料单元 250。给料单元250适于使用所述压缩空气供应以更精确地划分所给料的燃料。压缩空气 还可以用于至少部分地使给料单元将所述燃料给料到排气导管中。压缩空气还可以用于例 如从给料单元250吹出任何可能存在于其中的燃料。这可以在发送机150的操作期间或在发动机150已经被关闭之后来进行。
根据一种方案，容器205可以是车辆的燃料箱，在此情况下，车辆的现有燃料系统中的一部分根据本发明来使用。根据另一示例，该容器可以是单独的容器，即，与车辆的燃料箱不同的容器。
根据一种方案，给料单元250位于紧邻HC给料系统的排气导管240附近。根据另一示例，给料单元250设置有穿过所述排气导管延伸的用于将所述燃料直接给料到排气导管中的被动喷嘴。
根据一种方案，所述泵230与为发动机150的喷射系统正常产生燃料压力的泵相同。根据另一示例，所述泵230是单独的泵，S卩，与为喷射系统正常产生燃料压力的泵不同。
根据一个示例,预催化剂(precatalyst)和/或氧化催化剂与颗粒过滤器串联地安装并位于颗粒过滤器的上游。
图3a是根据本发明实施例的与用于净化发动机的排出气体的HC给料系统有关的方法的示意性流程图，该HC给料系统包括向排气导管供应燃料的给料单元。该方法包括第一步骤s301。方法步骤s301包括确定是否存在所述给料单元的不期望的温度水平的步骤， 以及如果发现存在所述不期望的温度水平，则通过将燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中移除变热的燃料，这包括
-基于给料单元的当前温度来计算可移除的燃料的数量，并将所计算的数量的燃料移除；或者
-将以给料单元的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从给料单元移除到排气导管。该方法在步骤s301之后结束。
图3b是根据本发明实施例的关于用于净化发动机150的排出气体的HC给料系统的方法的示意性流程图，该HC给料系统包括向排气导管240供应燃料的给料单元250。
该方法包括第一步骤s310。方法步骤s310包括的步骤为确定给料单元250的当前温度。这通过直接测量在给料单元250邻近处的当前温度来进行。步骤s310测量表示给料单元250的当前温度的第一温度值Tl。步骤s310之后是步骤s320。
方法步骤s320包括的步骤为间接地确定给料单元250的估计当前温度。这通过在除了给料单元250以外的HC给料系统的某个其它部件邻近处的温度测量来进行。步骤 s310测量除了给料单元250以外的某个其它部件的第二当前温度值T2。测量温度T2可用于确定给料单元250的第一估计当前温度Tlest。可替换的是可借助于计算模型来确定(计算)给料单元250的第二估计当前温度T2est，该计算模型具有除了 HC给料系统的部件的温度以外的某个其它参数作为输入值。这样的输入参数例如可以是发动机150上的当前负荷。应注意，步骤s310和s320可实质上被同时或以相反的顺序执行。也应注意，根据一种方案，可以仅使用给料单元250的测量温度Tl来如下地确定最高温度值Tmax。在特定情况下，使用估计当前温度Tlest和T2est中的至少一个和测量温度Tl来如下地确定最高温度值Tmax将是有利的，从而导致更牢靠的方法。步骤s320之后是步骤s330。
方法步骤s330包括的步骤为将所确定的给料单元250的第一温度Tl与给料单元250的估计当前温度Tlest和T2est中的至少一个进行比较。步骤s330之后是步骤 s340o
方法步骤s340包括的步骤为将估计当前温度Tlest和T2est中的至少一个与所确定的第一温度Tl之间所述比较的结果用作用于在所比较的值当中选择最高值的基础。 该最高温度值也称为Tmax。步骤s340还包括在所述给料单元250适于向排气导管供应燃 料的情况下确定是否存在给料单元的不期望的温度水平的步骤。这可通过与诸如预定温度 值的极限值Tth (例如70或100摄氏度，取决于在HC给料系统中使用哪种燃料)比较来进 行。如果Tmax高于或等于Tth,将会发现存在给料单元不期望的温度水平。如果Tmax小于 Tth，将会发现不存在给料单元不期望的温度水平。步骤s340之后是步骤s350。
根据可替换的方案，根据本发明的一个方面，如上所述，可以仅基于给料单元的测 量温度Tl来确定是否存在给料单元250不期望的温度水平，从而导致不太复杂的方法。
方法步骤s350包括的步骤为使用所选择的值Tmax作为用于计算燃料将要从给 料单元250中移除的数量。这将借助存储的计算模型来进行。因此能够确定适合的给料配 置，例如，关于燃料在不同时间将被移除的相应量。步骤s350之后是步骤s360。
方法步骤s360包括的步骤为使用所选择的值Tmax来作为用于采用测量量的基 础，该测量量用于影响给料单元250的温度。随后在适合的时间将确定量的燃料移除。结 果是可以在相应的确定时间对各种不同量的燃料进行给料。该方法在步骤s360之后结束。
图4是设备400的方案的视图。参照图2描述的控制单元200及210在一方案中 可包括设备400。设备400包括非易失性存储器420、数据处理单元410和读/写存储器 450。非易失性存储器420具有存储用于控制设备200的功能的计算机程序(例如操作系统) 的第一存储器元件430。设备400还包括总线控制器、串行通信端口、I/O装置、A/D转换器、 时间和数据输入及传送单元、事件计数器和中断控制器(未示出)。非易失性存储器420还 具有第二存储器元件440。
所提出的计算机程序P包括用于确定是否存在给料单元250不期望的温度水平的 例程。根据本创新方法的一方面，该程序P包括的例程为如果发现存在所述不期望的温度 水平，则通过将变热的燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中移除变热的燃料，这 包括
-基于给料单元的当前温度来计算可移除的燃料的数量，并将所计算的数量的燃 料移除；或者
-将以给料单元的基本上全部的变热燃料的形式的预定量的燃料从所述给料单元 移除到所述排气导管。该程序P包括用于连续确定给料单元的当前温度以便连续确定是否 存在给料单元不期望的温度水平的例程。该程序P包括用于基于给料单元的当前温度来计 算可移除的变热的燃料的数量的例程。该程序P包括用于借助所述燃料的流动来连续冷却 给料单元250的例程。
该程序P包括用于通过将燃料供应到所述排气导管来从所述给料单元中间歇性 地移除变热的燃料的例程。
该程序P可以以可执行形式或以压缩形式存储在存储器460中和/或读/写存储 器450中。
在数据处理单元410被描述为执行特定功能的情况，意味着数据处理单元410实 现存储在存储器460中的程序的特定部分或存储在读/写存储器450中的程序的特定部 分。
数据处理设备410可经由数据总线415与数据端口 499通信。非易失性存储器420旨在用于经由数据总线412与数据处理单元410通信。单独的存储器460旨在经由数据总 线411与数据处理单元410通信。读/写存储器450适于经由数据总线414与数据处理器 单元410通信。数据端口 499例如可具有连接到其的链路201、221、231、251和281 (参见 图2)。
当数据在数据端口 499上被接收到时，将它们临时存储在第二存储器元件440中。 当所接收的输入数据被临时存储时，数据处理单元410准备如上所述地实现代码执行。根 据一种方案，在数据端口 499上接收的信号包含关于给料单元250的第一测量温度Tl的信 息。根据一种方案，在数据端口 499上接收的信号包含关于并非给料单元250而是HC给料 系统的部件的第二测量温度T2的信息。在数据端口 499上接收的信号可以在适用的情况 下由设备400来适用，以将HC给料系统的给料单元250中的变热的燃料移除。
本文描述的方法的部分由可借助数据处理单元410的设备400来实现，该数据处 理单元410运行存储在存储器460或读/写存储器450中的程序。当设备400运行程序时， 执行本文描述的方法。
为了说明和描述的目的提供本发明的优选实施例的前述描述。并不旨在排他的或 将本发明限制到所述变形。很多修改和变形对本领域技术人员显然是明显的。实施例已被 选择并描述，以便最好地解释本发明的原理及其实际应用，并因此能够使得专业人员通过 各种实施例并以适合于旨在使用的各种修改来理解本发明。
权利要求
1.一种与用于净化发动机(150)的排出气体的HC给料系统有关的方法，所述HC给料系统包括向排气导管(240)供应燃料的给料单元(250)，所述方法包括 -确定(s340)是否存在所述给料单元(250)的不期望的温度水平的步骤， 其特征在于以下步骤 -如果发现存在所述不期望的温度水平，则通过将变热的所述燃料供应到所述排气导管(240)来从所述给料单元(250)中移除(s360)所述变热的燃料，其包括 -基于所述给料单元(250)的当前温度来计算(s350)可移除的燃料的数量，并将所计算的数量的燃料移除，或者 -将以所述给料单元(250)的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从所述给料单元移除(s360)到所述排气导管。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在排气流停止之后进行是否存在所述不期望的温度水平的所述确定。
3.根据权利要求1或2所述的方法，包括借助所述燃料的流动来连续冷却所述给料单元(250)的步骤。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，包括通过将所述燃料供应到所述排气导管(240)来从所述给料单元(250)中间歇性地移除(s360)燃料的步骤。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述不期望的温度水平处于预定范围内，例如，80-130摄氏度。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括 -连续确定所述给料单元(250)的当前温度，以便连续确定是否存在所述给料单元(250)的不期望的温度水平的步骤。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括 -通过所述给料单元(250)中的所述燃料的现有增压来从所述给料单元中移除(s360)燃料的步骤。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述燃料是柴油机燃料或者一些其它基于碳氢化合物的燃料。
9.一种用于净化发动机(150)的排出气体的HC给料系统的设备，所述HC给料系统包括向排气导管(240)供应燃料的给料单元(250)，所述设备包括 -用于确定是否存在所述给料单元(250)的不期望的温度水平的装置(200 ；210 ；400)； 其特征在于 -用于如果发现存在所述给料单元(250)的所述不期望的温度水平，则通过将变热的所述燃料供应到所述排气导管(240)来从所述给料单元(250)中移除所述变热的燃料的装置(200 ；210 ;400)，其包括使用 -用于基于所述给料单元(250)的当前温度来计算可移除的燃料的数量并将所计算的数量的燃料移除的装置(200 ；210 ;400)，或者 -用于将以所述给料单元(250)的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从所述给料单元移除到所述排气导管的装置(200 ；210 ;400)。
10.根据权利要求9所述的设备，其中，在排气流停止之后进行是否存在所述不期望的温度水平的所述确定。
11.根据权利要求9或10所述的设备，包括 用于借助所述燃料的流动来连续冷却所述给料单元(250 )的装置(230 )。
12.根据权利要求9-11中任一项所述的设备，包括用于通过将所述燃料供应到所述排气导管(240)来从所述给料单元(250)中间歇性地移除燃料的装置(200 ；21 ;400)。
13.根据前述权利要求9-12中任一项所述的设备，其中，所述不期望的温度水平处于预定范围内，例如，80-130摄氏度。
14.根据前述权利要求中9-13中任一项所述的设备，包括 -用于连续确定所述给料单元(250)的当前温度以便连续检测所述给料单元(250)的任何出现的不期望的温度水平的装置(200 ；210 ;400)。
15.根据前述权利要求中9-14中任一项所述的设备，包括 -用于通过所述给料单元(250)中的所述燃料的现有增压来从所述给料单元中移除燃料的装置(200 ；210 ;400)。
16.一种机动车辆(100; 110)，包括根据权利要求9-15中任一项所述的设备。
17.根据权利要求16所述的机动车辆(100;110)，所述车辆是卡车、公共汽车或客车中的任一种。
18.一种与用于净化发动机(150)的排出气体的HC给料系统有关的计算机程序(P)，所述HC给料系统包括向排气导管(240)供应燃料的给料单元(250)，所述程序(P)包含用于使电子控制单元(200;400)或连接到所述电子控制单元(200;400)的另一计算机(210;400)执行根据权利要求1-8中任一项所述的步骤的程序代码。
19.一种计算机程序产品，包含存储在计算机可读介质上的程度代码，所述程序代码用于当所述计算机程序在电子控制单元(200;400)或连接到所述电子控制单元(200;400)的另一计算机(210;400)上运行时执行根据权利要求1-8中任一项所述的方法步骤。
全文摘要
本发明涉及一种与用于净化发动机(150)的排出气体的HC给料系统有关的方法，所述HC给料系统包括向排气导管(240)供应燃料的给料单元(250)，所述方法包括确定(s340)是否存在所述给料单元(250)的不期望的温度水平的步骤。所述方法还包括如果发现存在所述不期望的温度水平，则通过将变热的所述燃料供应到所述排气导管(240)来从所述给料单元(250)中移除(s360)所述变热的燃料的步骤；这包括-基于所述给料单元(250)的当前温度来计算(s350)可移除的燃料的数量，并将所计算的数量的燃料移除；或者-将以所述给料单元(250)的基本上全部的所述变热的燃料的形式的预定量的燃料从所述给料单元移除(s360)到所述排气导管。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机(200;210)的程序代码(P)的计算机程序产品。本发明还涉及一种设备和装配有该设备的机动车辆(100)。
文档编号F01N11/00GK103003538SQ201180035560
公开日2013年3月27日 申请日期2011年6月20日 优先权日2010年6月21日
发明者A·利耶斯特兰德, P·布伦贝里, D·阿维德松 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司