内燃机的油劣化抑制装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种内燃机的油劣化抑制装置（40），其包括：储存油的油储存部（18）；设置在油通路（30）中的过滤部（46）及吸附部（44）；以及向所述吸附部（44）及所述过滤部（46）的上游侧供应所述油储存部（18）内的油的供应装置。过滤部（46）构成为从油中将不必要生成物除去，吸附部（44）构成为定位在过滤部（46）的上游侧并吸附油中的规定的酸性成分。该装置（40）能够利用吸附部（44）将油中的规定的酸性成分从油中除去，因此能够抑制过滤部（46）中的油泥的生成，由此能够适当地抑制油劣化。
【专利说明】内燃机的油劣化抑制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种构成为抑制油的劣化的内燃机的油劣化抑制装置。
【背景技术】
[0002]内燃机为了向滑动部位那样的部位供应油而包括润滑装置。在该润滑装置中，有时会生成有可能给内燃机的各部带来各种坏影响的油泥。油泥是泥状物，通常，基于因油的氧化而产生的油泥前体或基于燃料的不完全燃烧而产生的油泥前体作为在油中进行将其他的个体连结的作用的油泥粘合剂而发挥功能所生成。即，油泥是因油的劣化而产生的不必要生成物。而且，在内燃机中，基于窜气而容易产生各种酸性物质即酸性成分。已知有这些酸性物质可掺杂到发动机油中而促使发动机内部的油泥前体及油泥的生成。因此，为了抑制这种油的劣化，通常可向油加入各种添加剂。
[0003]另一方面，这种润滑装置通常为了从油将例如油泥或磨损粉等异物去除而包括过滤器。例如，专利文献I公开了一种在内燃机的润滑系统内使用的化学过滤器。根据专利文献I的记载，该化学过滤器可以在内燃机润滑系统内的滤油器的壳体内使用或在该滤油器的旁路部分使用，且具有离子交换材料。
[0004]另外，专利文献2公开了一种将混入到内燃机内的燃料从发动机油分离的分离部。该分尚部包括燃料成分分尚膜，该分尚膜构成为基于油与燃料的分子大小的不同而使燃料透过但不使油透过。燃料成分分离膜包括口径为0.3?IOnm左右的大小的细孔，是沸石膜或介孔二氧化硅膜那样的介孔膜。而且，专利文献2公开了如下情况:该分离部配置在滤油器内且配置在比内置于滤油器的过滤材料靠下游侧的位置，其中该滤油器设置在包含油盘的润滑油回路上。
[0005]此外，专利文献3公开了一种设置在内燃机的润滑油循环路径上的滤油器。该滤油器包括:用于将铁粉等粒径大的杂质从油中除去的杂质除去层；设置在该杂质除去层的下游侧的脱硫层。脱硫层为了从油中将含硫化合物除去而设置。根据引用文献3的记载，可使用介孔二氧化硅多孔体或其粉末作为脱硫层。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特表2008-540123号公报
[0009]专利文献2:日本特开2008-280986号公报
[0010]专利文献3:日本特开2009-293494号公报
【发明内容】
[0011]发明的概要
[0012]介孔二氧化硅由二氧化硅(硅石)制作，具有I个以上的细孔(介孔)。介孔二氧化硅是介孔硅酸盐的一种，除了薄膜状的情况之外，通常为粉末状。并且，使用这种介孔二氧化硅能够将油中的油泥前体捕捉并除去。[0013]然而，为了将油泥前体从油中除去而采用I个以上的介孔二氧化硅时，油通常无法迅速地通过包含粉末状或膜状的介孔二氧化硅而构成的过滤部。这是因为，例如粉末状的介孔二氧化硅非常细，因此油不容易快速地流过这些硅石粒子之间形成的间隙。其结果是，在储存于该过滤部或其上游侧的油中可能会发生油泥前体的凝集而油的劣化发展。
[0014]因此，本发明鉴于上述点而作成的，其目的是，在为了将油泥前体那样的希望除去的不必要生成物从油中除去来抑制油的劣化而设置过滤部时，更好地抑制油泥前体的凝集或油的劣化。
[0015]本发明的一方式提供一种内燃机的油劣化抑制装置，包括:油储存部，油储存在所述油储存部中；过滤部，所述过滤部是设置于油能够流通的油通路中的过滤部，并构成为从油中除去不必要生成物；吸附部，所述吸附部是以位于所述过滤部的上游侧的方式设置于所述油通路中的吸附部，并构成为吸附油中的预定的酸性成分；以及供应装置，所述供应装置向所述吸附部和所述过滤部的上游侧供应所述油储存部内的油。
[0016]根据上述结构，能够利用吸附部将油中的预定的酸性成分从油中除去，因此能够适当地抑制设置在吸附部的下游侧的过滤部或其附近的油泥前体的凝集。因此，根据本发明，能够适当地抑制油劣化。
[0017]优选的是，所述过滤部和所述吸附部配置在所述油通路中的单一的回油通路中。还优选的是，所述过滤部配置为与所述吸附部分离。
[0018]所述过滤部包含多个粒子状多孔硅石。而且，所述过滤部包含I个以上的多孔硅石膜。并且，所述吸附部包含I个以上的离子交换体。
[0019]本发明的一个实施方式的内燃机的油劣化抑制装置可以还包括以绕过所述过滤部的方式形成的旁通通路。并且，可以还在该旁通通路中配置旁通阀。所述旁通通路的一端可以与所述过滤部和所述吸附部之间的通路区域相连。并且，可以是:对所述旁通阀的工作进行控制的控制机构在所述内燃机工作时控制所述旁通阀以使其打开，在所述内燃机停止时控制所述旁通阀以使其关闭，所述供应装置在所述内燃机停止时，将所述油储存部内的油供应到所述吸附部的上游侧。
[0020]本发明的前述的及进一步的特征及优点通过附图的参照及以下的例示的实施方式的说明更为明确。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是应用了本发明的第一实施方式的内燃机的概念图。
[0022]图2是图1的内燃机的润滑装置的概念图。
[0023]图3是用于说明图1的内燃机的旁通阀及泵的工作控制的图。
[0024]图4是应用了本发明的第二实施方式的内燃机的概念图。
[0025]图5是本发明的另一实施方式的内燃机的润滑装置的概念图。
【具体实施方式】
[0026]本发明的一个方式提供一种内燃机的油劣化抑制装置。该油劣化抑制装置可以包括:储存油的油储存部；设置于油能够流通的油通路中的过滤部及吸附部；向它们的上游侧供应油储存部内的油的供应装置。过滤部构成为从油中除去不必要生成物，吸附部构成为吸附油中的预定的酸性成分。因此，即便由于油通过过滤部而需要长时间，借助上述结构也能够良好地抑制过滤部或其上游侧的区域的油泥前体的凝集。但是，在该装置中，为了抑制油在内燃机的工作中储存于过滤部的情况，可以包括能够使油从过滤部上游侧向过滤部下游侧排出的旁路机构。优选的是，过滤部包含多个优选很多个的粒子状多孔硅石或I个以上的多孔硅石膜而构成，或包含这两者而构成。而且，优选的是，吸附部包含I个以上优选多个的离子交换体，例如包含水滑石。
[0027]以下，说明应用了本发明的一实施方式的内燃机(以下，称为发动机)10。图1概念性地示出发动机10。这里，发动机10搭载于车辆。其中，本实施方式中的发动机10是直列四气缸形式的发动机，但应用本发明的发动机不仅其气缸数或气缸排列形式可以任意，而且既可以是火花点火式发动机也可以是压缩点火式发动机。
[0028]发动机10包括:一体地包括曲轴箱的气缸体12 ;气缸盖14 ;从上方将气缸盖14覆盖的气缸盖罩16 ;以及油盘18。经由吸气通路20的节气门22取入的空气与从燃料喷射阀喷射的燃料的混合气在燃烧室内燃烧，废气经由排气通路24而排出。
[0029]发动机10的润滑装置26构成为向发动机10内的包含多个滑动部的多个供应部位供应油。润滑装置26的一部分在图1中示意性地表示，但润滑装置26的一部分还在图2中示意性地表示。以下，参照图1及图2，说明发动机10及润滑装置26。
[0030]润滑装置26包括未图示的粗滤器及油泵28，储存在作为油储存部的油盘18内的油通过粗滤器而由油泵28汲取(吸引)。其中，泵28从凸轮轴或曲轴获取动力而被机械性地驱动，且设有放泄阀29，该放泄阀29在高油压时用于使油向油盘18侧排出。
[0031]通过油泵28如上述那样汲取的油经由图1及图2未示出的滤油器，通过形成于发动机10 (包含与各供应部位对应的多个油路)的油通路30，向发动机10内的部位32a、32b等例如凸轮轴轴颈、曲轴轴颈、连杆、活塞供应。然后，如此供应到多个部位的润滑油即油由于自身的自重而最终返回油盘18。如此，油在润滑装置26中循环。需要说明的是，这里，将油如此在发动机10内能够流通的空间称为“油通路”。
[0032]在气缸体12和气缸盖14形成有将气缸盖罩16内或气缸盖14内与曲轴箱内即油盘18内连通的回油通路34、36。回油通路34、36是用于使例如结束了动阀系的润滑的油从气缸盖14朝向油盘18内返回(落下)的通路。而且，形成有将曲轴箱内即油盘18内与气缸盖罩16内或气缸盖14内相连的空气通路38。空气通路38也起到使曲轴箱内的窜气朝向气缸盖罩16内上升移动的作用。其中，回油通路34、36及空气通路38分别能够作为油通路发挥功能且也能够作为空气通路发挥功能。需要说明的是，回油通路34、36的数量及空气通路38的数量可以分别为几个。
[0033]在此，窜气是指从活塞的活塞环与气缸体12的气缸内径的间隙向曲轴箱内漏出的气体。该窜气含有大量的烃、水分。因此，当窜气过多时，其成为发动机油的提前劣化、发动机内部的生锈的原因。而且，由于在窜气中包含烃，因此将其直接向大气释放的情况在环境上不优选。因此，发动机10包括未图示的已知的窜气环流装置。在窜气被导入到气缸盖罩16内之后，利用吸气负压强制性地使其返回吸气系统，向燃烧室供应。
[0034]然而，这种窜气中含有例如N0x、S0x及水分。并且，例如，气缸盖罩16不易传递来自发动机的热量且其外表面曝露在外部空气下由冷却风等冷却，因此在气缸盖罩16的内表面容易产生结露等引起的冷凝水。由此，尤其是在气缸盖罩16内，由于上述物质的反应，而容易产生酸性物质例如硝酸、硫酸。这些酸性物质会掺杂于润滑油即发动机油，而促使发动机内部的油泥前体及油泥的产生、附着、堆积。
[0035]油泥是基于因油的氧化而产生的油泥前体或基于燃料的不完全燃烧而产生的油泥前体作为在油中进行将其他的个体连结的作用的油泥粘合剂而发挥功能所生成。这种的油泥因油的劣化而产生，而且进一步导致油的劣化，因此抑制油泥前体及油泥的生成等就会抑制油的劣化。
[0036]因此，应用于发动机10的油劣化抑制装置40为了从发动机油中将这种酸性物质即酸性成分和油泥前体除去而具有滤油器42。滤油器42设于油通路30中。在此，特别是滤油器42设于油通路中的回油通路34。
[0037]但是，在图1中，为了夸张地表示包含滤油器42的油劣化抑制装置40的主要部分而将该滤油器42及回油通路34的一部分描绘在发动机主体10'的外侧。然而，滤油器42等的设置位置并未限定为图1表示的位置，能够变更为各种部位，例如可以确定在与发动机主体1(V的各部的外侧相接的部分、从该外侧分离的部分、或发动机主体1(V的各部的内侧。不过，在本实施方式中，滤油器42以能够更换的方式设置，定位在容易更换的位置。
[0038]在此，滤油器42定位在回油通路34的中途，划分形成回油通路34的一部分。在滤油器42内，从上游侧依次串联配置有作为吸附部的吸附构件44和作为过滤部的过滤构件46。即，吸附构件44和过滤构件46配置在单一的回油通路34中。油劣化抑制装置40以油借助其自重能够流过滤油器42内的方式构成，因此吸附构件44相对于过滤构件46定位在铅垂方向上方。尤其是在滤油器42内吸附构件44与过滤构件46彼此相接。而且，在滤油器42内的上游侧端部形成有上游侧通路区域42a，在其下游侧端部形成有下游侧通路区域42b。因此，进入滤油器42的油经由上游侧通路区域42a而到达吸附构件44，通过了该吸附构件44的油到达过滤构件46，通过了过滤构件46的油经由下游侧通路区域42b借助其自重而能够流到油盘18内。需要说明的是，上游侧通路区域42a及下游侧通路区域42b分别是为了容许油的储存而具有预定的容积的空间。
[0039]滤油器42的吸附构件44作为吸附部构成为吸附油中的预定的酸性成分。吸附构件44包括:作为框构件或壳体构件的外壳构件；收容于外壳构件中的I个以上的、这里为多个、优选为很多的水滑石。吸附构件44优选构成为油能够大致顺畅地通过，在此具有分别实质上沿着流路方向延伸的多个流路，关于该流路而收容有预定量的水滑石。需要说明的是，吸附构件44并未限定为这种结构，可以包括例如具有各种大小、形状的收容部的壳体构件。在该收容部可收容水滑石。例如可以在无纺布等各种支承构件上支承有水滑石的状态下，将水滑石收容于该收容部。或者可以将在各种支承构件上支承有水滑石的构件直接用作吸附构件44。而且，作为水滑石，可使用各种水滑石，例如可使用日本和光纯药工业株式会社制的“Mg6Al2 (OH) (CO3)16”。需要说明的是，本发明没有将吸附部包括的反应体限定为水滑石。
[0040]吸附构件44包括的水滑石是离子交换体(离子交换材料)，或者起到离子交换体的作用。水滑石具有吸附规定的离子(离子成分)的功能。具体而言，为了将可由于窜气中的NOx和水而产生的硝酸离子(N03_)、可由于窜气中的SOx和水而产生的硫酸离子(S042_)从油中除去而使用水滑石。需要说明的是，希望通过水滑石从油中除去的酸性成分不仅是硝酸离子(N03_)、硫酸离子(S042_)，还有例如可基于窜气而产生的醋酸离子(CH3C00_)，同样地可基于窜气而产生的甲酸离子(HCOO_)。水滑石可以具有吸附从包含这些成分的组或由这些成分构成的组中选择的至少I个成分的功能。需要说明的是，水滑石在油中具有吸附油中的(上述硝酸离子等)酸性成分，并取而代之放出阴离子的功能。
[0041]滤油器42的过滤构件46作为过滤部构成为从油中除去不必要生成物。过滤构件46以将油泥及油泥前体这双方或任一方、优选油泥前体作为不必要生成物利用过滤构件46捕捉而从油中除去的方式构成。过滤构件46包括:作为框构件或壳体构件的外壳构件；收容于外壳构件中的多个优选很多的介孔二氧化硅粒子。需要说明的是，过滤构件46并未限定为这种结构，可以包括例如具有各种大小、形状的收容部的壳体构件。在该收容部可收容作为过滤体的介孔二氧化硅。需要说明的是，本发明没有将过滤部包括的过滤体限定为介孔二氧化硅。
[0042]在此使用的介孔二氧化硅为粒子状多孔硅石，更具体而言，它们分别可具有I?20nm的细孔。过滤构件46包括的介孔二氧化硅分别为大致粒子状，具有约0.5?约100 μ m的直径。并且，在所述介孔二氧化硅粒子、粒子的细孔、及粒子间的间隙等能捕捉包含油泥及油泥前体中的至少一方的不必要生成物。
[0043]首先,通过作为供应装置的上述油泵28,将作为油储存部的油盘18内的油供应到滤油器42的上游侧，由此向具有上述结构的滤油器42供应油。并且，其次，通过另外的第二供应装置将油向滤油器42供应。
[0044]油劣化抑制装置40包括第二供应装置。第二供应装置包括:包含于油通路30的油汲取通路50 ;第二油泵52。油汲取通路50为了向滤油器42的上游侧供应油盘18内的油，而与油盘18内和气缸盖罩16内连通。然而，油汲取通路50并未限定为这种结构，可以构成为其一端与气缸盖14内或气缸体12内连通。油汲取通路50构成为将油盘18内的油向滤油器42上游侧、尤其是吸附构件44及过滤构件46的上游侧供应。例如，油汲取通路50可以构成为向上述构件44、46的上游侧的回油通路34的部分直接供应油盘18内的油，或者向滤油器42的上游侧通路区域42a直接供应油盘18内的油。油泵52设于油汲取通路50。在此，油泵52是电动式的油泵，由来自搭载于车辆的蓄电池的电力来驱动。油泵52由作为发动机10的控制装置发挥功能的电子控制单元(ECU) 60控制。ECU60具有作为对油泵52的工作进行控制的控制机构的功能。需要说明的是，本发明并未排除油泵52为机械式的情况，但优选的是油泵52为电动式。
[0045]另外，油劣化抑制装置40包括旁路机构。旁路机构包括:以绕过过滤构件46的方式形成的旁通通路54 ；以及设于旁通通路54的旁通阀56。旁通通路54以能够使油从过滤构件46的上游侧向过滤构件46的下游侧流动的方式形成。在此，旁通通路54形成为其一端与滤油器42的吸附构件44的壳体构件连通且另一端与油盘18内连通。
[0046]并且，旁通阀56实质上定位在旁通通路54的上游侧端部。该旁通阀56是电磁控制阀，由上述ECU60控制。ECU60具有作为对旁通阀56的工作进行控制的控制机构的功能，向旁通阀56的驱动用的执行器输出工作信号。
[0047]发动机10包括作为控制装置的上述E⑶60。E⑶60由包含CPU、R0M、RAM、A/D转换器、输入接口、输出接口等的微型计算机构成。在输入接口电连接有包含用于检测发动机旋转速度的发动机旋转速度传感器62、用于检测发动机负载的发动机负载传感器64、车速传感器66等的各种传感器类。作为发动机旋转速度传感器62，例如可以使用曲轴角传感器。而且，作为发动机负载传感器64，可以使用气流计、油门开度传感器等。ECU从输出接口电气性地向燃料喷射阀、节气门22用的执行器、旁通阀56用的执行器、泵52等输出工作信号(驱动信号)，以基于来自这各种传感器类的输出(检测信号)按照预先设定的程序进行顺畅的发动机10的运转或工作。
[0048]接下来，基于图3来说明上述泵52及旁通阀56的工作控制。
[0049]首先，E⑶60判定是否处于发动机运转中(步骤S301)。在此，该判定基于根据发动机旋转速度传感器62的输出而检测的发动机旋转速度来执行。但是，该判定也可以基于来自上述传感器64、66及其他的传感器中的至少任一个的输出来执行。在发动机运转即工作时，发动机旋转速度不为零。因此，此时，E⑶60判断为处于发动机运转中(步骤S301为肯定判定)，以使泵52不工作并将旁通阀56打开的方式控制它们的工作(步骤S303)。
[0050]另一方面，ECU60在发动机10从运转状态即工作状态转变为停止状态时，具体而言，在发动机旋转速度成为零时，判断为未处于发动机运转中(步骤S301为否定判定)，然后，判定是否还未经过预定时间(步骤S305)。在此，成为判定对象的时间是发动机旋转速度成为零时起的时间，由ECU60内置的时间计测机构计测。而且，作为判定基准的预定时间是在发动机停止了时，通过使泵52工作，而经由油汲取通路50汲取预定量的油所需的时间，预先确定并存储于ROM。不过，该预定时间可变。例如，预定时间也可以确定为在发动机停止了时，为了将储存在油盘18内的油全部汲取所需的时间。
[0051]在未经过预定时间时(步骤S305为肯定判定)，E⑶60以使泵52工作并将旁通阀56关闭的方式控制它们的工作(步骤S307)。相对于此，在经过了预定时间时(步骤S305为否定判定)，E⑶60以使泵52不工作并将旁通阀56关闭的方式控制它们的工作(步骤S309)。需要说明的是，在经过预定时间之前而发动机再起动时，判断为处于发动机运转中(步骤S301为肯定判定)，E⑶60以使泵52不工作并将旁通阀56打开的方式控制它们的工作(步骤 S303)。
[0052]接下来，说明包括上述结构的、发动机10中的油劣化抑制装置40的作用效果。
[0053]由于泵28或泵52的工作而供应到滤油器42的油能够在通过吸附构件44的过程中将酸性成分除去。并且，通过了吸附构件44的油在通过过滤构件46的过程中，将油泥前体那样的不必要生成物除去。因此，在发动机10中，油劣化抑制装置40能够抑制油的劣化。
[0054]但是，滤油器42中的吸附构件44以油大致顺畅地流动的方式设计。因此，到达滤油器42的油能够不花费太长时间地通过吸附构件44而到达过滤构件46。相对于此，过滤构件46如上述那样收容由非常细的粒状体构成的过滤体。由于所述粒状体细，因此在它们之间具有非常狭窄的间隙。因此，油通过过滤构件46的情况并不容易，尤其是在形成油泥前体那样使用油时，油通过过滤构件46的情况更加不容易。因而，在油劣化抑制装置40不包括过滤构件46的上游侧的使油排出的机构时，油会滞留在过滤构件46的上游侧，而滞留的油中的油泥前体可能会凝集。而且，在发动机工作中，希望使油在油通路30内适当地循环。
[0055]因此，如上述那样，在油劣化抑制装置40中，在发动机工作中，将旁通阀56打开，由此，能够使油从过滤构件46的上游侧排出。因此，在发动机工作中，不会发生在过滤构件46或其周围产生油泥前体的凝集而引起油泥的生成，进而使发动机油不能适当循环等的问题。需要说明的是，此时，能够使油持续通过滤油器42的吸附构件44，因此能促进从油中的酸性成分的除去，由此能抑制油的劣化。
[0056]另一方面，如上述那样，在油劣化抑制装置40中，在发动机10停止了时，将旁通阀56关闭并使泵52工作。因此，在发动机10停止了时，能够使储存于油盘18的油的至少一部分向吸附构件44及过滤构件46的上游侧供应，而流入滤油器42的所述构件44、46。其结果是，通过吸附构件44促进从油中的酸性成分的除去，并通过过滤构件46促进从除去了酸性成分的油中的不必要生成物的除去。因此，能抑制临时滞留在过滤构件46上游侧的油中发生油泥前体的凝集或油泥的生成的情况。如此，通过油劣化抑制装置40能适当地抑制油的劣化。
[0057]需要说明的是，这种情况下，由于旁通阀56关闭，因此在过滤构件46或其周围发生油泥前体的凝集的可能性些许存在。然而，在发动机起动时将旁通阀56打开，过滤构件46及其周围受到循环的油的冲洗，因此即便假设凝集的油泥前体些许存在，该油泥前体也会适当地混入油中，在添加到油中的添加剂等的作用下，能适当地消除这种凝集。因此，油劣化抑制装置40能够长期地抑制油泥的生成。
[0058]接下来，说明本发明的第二实施方式。应用了第二实施方式的油劣化抑制装置140的发动机100概念性地示出在图4中。需要说明的是，在以下的说明中，仅说明与上述第一实施方式的区别点，对于与上述的结构要素对应的结构要素，同样地使用在上述说明中使用的符号。而且，在图4中，省略了传感器及控制装置。
[0059]第二实施方式的油劣化抑制装置140包括相对于上述油劣化抑制装置40而将吸附构件44和过滤构件46分离配置的结构。并且，伴随于此，在油劣化抑制装置140中，旁通通路54与在吸附构件44和过滤构件46之间划分形成的中间通路区域42c连通。但是，在此，旁通通路54以与中间通路区域42c的下游侧端部连通的方式设计。
[0060]由于油劣化抑制装置140包括这种结构，因此能够使导向滤油器42的油更良好地通过吸附构件44，然后向旁通通路54或过滤构件46流动。而且，由于在过滤构件46上游侧形成有中间通路区域42c，因此即使在过滤构件46上游侧发生了油泥前体的凝集，也能够在发动机工作中更适当地使油泥前体分散在油中。
[0061]以上，基于上述实施方式说明了本发明，但例如旁通阀56并未限定为上述那样的结构。旁通阀56无需为电磁驱动阀，也可以是机械工作式的阀。例如，旁通阀56可以包括在发动机工作时，伴随着曲轴的旋转而打开的机构。而且，也可以包括根据过滤构件46上游侧的油的压力而自动开闭的机构。需要说明的是，也可以不设置旁通阀56。
[0062]另外，在上述实施方式中，包括了两个泵28、52，但它们也可以构成为单一的泵。而且，滤油器42可以如上述那样设置在油通路30中的其他的部位。
[0063]例如，可以不设置泵52，而使用泵28作为单一的油泵。包括这种结构的本发明的另一实施方式的内燃机的润滑装置的概念图在图5中示出。在图5中，对于与上述的结构要素对应的结构要素，同样地标注在上述说明中使用的符号。在图5的例子中，滤油器42设置在流经了预定的部位32a的油朝向油盘18流动的油路的中途。预定的部位32a可以是例如动阀系部件。需要说明的是，图5的部位32a、32b、32c等可以是例如凸轮轴轴颈、曲轴轴颈、连杆、活塞。
[0064]另外，滤油器的吸附部使用的反应体如上述那样并未限定为水滑石。反应体可以是具有将预定的成分从油中吸附除去的功能的物质，例如离子交换树脂。而且，反应体可以仅由具有捕捉特别是吸附酸性成分的功能的物质构成，但也可以包含具有其他的功能的物质。具有抑制油的劣化的功能的各种物质可以用作反应体。具体而言，作为反应体，可以使用具有为了抑制油的劣化而捕捉例如吸附规定的成分的功能的各种物质。例如，可以使用各种阴离子性离子交换树脂或阳离子性离子交换树脂作为反应体。需要说明的是，作为离子交换树脂，例如有三菱化学公司制DIAION (注册商标)系列的离子交换树脂、Rohm andHaas公司制AMBERLITE (注册商标)系列的离子交换树脂。
[0065]另外，反应体也可以是水滑石或离子交换树脂以外的物质。可以使用无机离子交换体、螯合树脂、合成吸附剂等各种反应体。
[0066]另外，滤油器的过滤部使用的过滤体如上述那样并未限定为介孔二氧化硅。过滤体可以由具有捕捉油泥前体等不必要生成物而从油中除去的功能的各种物质或物体构成。在过滤部包含多个粒子状多孔硅石时，粒子状多孔硅石的孔的个数及孔的大小可以任意，而且，所述硅石的各自的大小优选处于上述范围内，但并未限定为该范围。而且，作为过滤体，也可以使用硅石以外的物质。而且，作为过滤体，也可以使用I个以上的多孔硅石膜。
[0067]需要说明的是，在上述实施方式中，吸附部及过滤部一体地装入到I个滤油器内。不过，吸附部及过滤部可以构成为完全独立的设备。这种情况下，在能够分别更换吸附部及过滤部时，在它们能够分别单独更换的点上有利。
[0068]以上，基于上述实施方式及其变形例说明了本发明。然而，本发明并未限定为这些实施方式等，而容许其他的实施方式。本发明包括由权利要求书规定的本发明的思想中包含的所有变形例、应用例、等同物。
【权利要求】
1.一种内燃机的油劣化抑制装置，包括: 油储存部，油储存在所述油储存部中； 过滤部，所述过滤部是设置于油能够流通的油通路中的过滤部，并构成为从油中除去不必要生成物； 吸附部，所述吸附部是以位于所述过滤部的上游侧的方式设置于所述油通路中的吸附部，并构成为吸附油中的预定的酸性成分；以及 供应装置，所述供应装置向所述吸附部和所述过滤部的上游侧供应所述油储存部内的油。
2.根据权利要求1所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述过滤部和所述吸附部配置在所述油通路中的单一的回油通路中。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述过滤部配置为与所述吸附部分离。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述过滤部包含多个粒子状多孔硅石。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述过滤部包含I个以上的多孔硅石膜。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述吸附部包含I个以上的离子交换体。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 还包括以绕过所述过滤部的方式形成的旁通通路。
8.根据权利要求7所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 还包括设置于所述旁通通路的旁通阀。
9.根据权利要求7或8所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 所述旁通通路的一端与所述过滤部和所述吸附部之间的通路区域相连。
10.根据权利要求8所述的内燃机的油劣化抑制装置，其特征在于， 对所述旁通阀的工作进行控制的控制机构在所述内燃机工作时控制所述旁通阀以使其打开，在所述内燃机停止时控制所述旁通阀以使其关闭， 所述供应装置在所述内燃机停止时，将所述油储存部内的油供应到所述吸附部的上游侧。
【文档编号】F01M11/03GK103477040SQ201180069253
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2011年3月18日 优先权日:2011年3月18日
【发明者】原田健一, 福富一平 申请人:丰田自动车株式会社