专利名称：一种发动机进气导流装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及气体发动机零部件领域，特别涉及一种发动机进气导流装置。
背景技术：
节能减排是内燃机行业的发展趋势，提高气体发动机的性能可以有效控制发动机的有害排放物及碳排放。大缸径气体发动机的一个显著缺点是燃烧速度慢、排温高，易出现爆震，限制了发动机功率和热效率的提升。因此需要组织缸内气流运动提高燃烧速度，但大缸径发动机进气道的涡流比一般都较小，不利与沼气的快速燃烧，因此需要利用带进气导流的气缸盖产生一定强度的涡流，利用涡流运动提高燃烧速度，实现快速燃烧，提高发动机的经济性及动力性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机进气导流装置，其可解决现有气体发动机燃烧速度慢、排温高，经济性、可靠性差的问题。为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案
一种发动机进气导流装置，包括进气管道和导流片，进气管道设置在发动机气缸盖上，导流片设置在进气管道内部，进气管道为具有二段不同直径的第一管状体和第二管状体；第一管状体呈喇叭形，且第一管状体一端设置在发动机气缸盖侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体相连；第二管状体呈圆柱形，第二管状体与气缸套相通，且第二管状体中心线与气缸套中心线在同一直线上。进一步地，导流片设置第二管状体的侧壁上。进一步地，导流片截面为圆形，中心设有进气孔，进气孔的孔壁具有一个矩形平面、一个弧形面及两个用于连接平面及弧形面的过渡面。本发明的有益效果
采用上述结构，利用进气通道形成了发动机缸内涡流运动，涡流运动提高了燃烧速度， 有利于提高气体发动机功率、改善了热效率、降低排气温度、经济性、可靠性并降低有害气体排放；导流片可以改变进入发动机缸内的流动方向，增大了发动机缸内的涡流比，进而增加了燃烧速度。
图I为本发明的结构示意图2为导流片的结构示意图。
具体实施例方式为了便于本领域人员更好的理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。
实施例I
参考附图I，发动机包含发动机气缸盖5、气缸套I和设置在气缸套I内的活塞2,—种发动机进气导流装置，包括进气管道6和导流片4，进气管道6设置在发动机气缸盖5上， 且进气管道6上安装有进气门3，导流片4设置在进气管道6内部，进气管道6为具有二段不同直径的第一管状体61和第二管状体62 ;第一管状体61呈喇叭形,且第一管状体61 — 端设置在发动机气缸盖5侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体62相连；第二管状体62 呈圆柱形，第二管状体62与气缸套I相通，且第二管状体62中心线与气缸套中心线在同一直线上。实践中，该进气管道6的设置方式可以适用于2气门或4气门气体发动机，气体可以是沼气、煤层气、天然气、焦炉尾气等可燃气体。实施例2
导流片4设置第二管状体62的侧壁上，其他同实施例I。实践中，导流片安装位置可以根据不同的发动机确定。实施例3
参考附图2，导流片4截面为圆形，中心设有进气孔41，进气孔41的孔壁具有一个矩形平面411、一个弧形面413及两个用于连接平面411及弧形面413的过渡面412，其他同实施例I。实践中，导流片形状和大小可以根据不同的发动机确定。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种发动机进气导流装置，其特征在于包括进气管道(6)和导流片(4)，进气管道(6)设置在发动机气缸盖(5)上，导流片(4)设置在进气管道(6)内部，进气管道(6)为具有二段不同直径的第一管状体(61)和第二管状体(62);第一管状体(61)呈喇叭形，且第一管状体(61) —端设置在发动机气缸盖(5 )侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体(62 ) 相连；第二管状体(62)呈圆柱形，第二管状体(62)与气缸套(I)相通，且第二管状体(62) 中心线与气缸套中心线在同一直线上。
2.根据权利要求I所述发动机进气导流装置，其特征在于导流片(4)设置第二管状体(62)的侧壁上。
3.根据权利要求I所述发动机进气导流装置，其特征在于导流片(4)截面为圆形， 中心设有进气孔(41)，进气孔(41)的孔壁具有一个矩形平面(411)、一个弧形面(413)及两个用于连接平面(411)及弧形面(413)的过渡面(412)。
全文摘要
本发明公开了一种发动机进气导流装置,包括进气管道和导流片，进气管道设置在发动机气缸盖上，导流片设置在进气管道内部，进气管道为具有二段不同直径的第一管状体和第二管状体；第一管状体呈喇叭形，且第一管状体一端设置在发动机气缸盖侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体相连；第二管状体呈圆柱形，第二管状体与气缸套相通，且第二管状体中心线与气缸套中心线在同一直线上。采用上述结构，利用进气通道形成了发动机缸内涡流运动，涡流运动提高了燃烧速度，有利于提高气体发动机功率、改善了热效率、降低排气温度、经济性、可靠性并降低有害气体排放；导流片可以改变进入发动机缸内的流动方向，增大了发动机缸内的涡流比，进而增加了燃烧速度。
文档编号F02B31/04GK102588079SQ20121005305
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者李全武, 李树生, 王令金, 赵二兰, 郑圣彬 申请人:中国石油天然气集团公司, 中国石油集团济柴动力总厂