专利名称：一种提高柴油运输车启动性能的方法
技术领域：
本发明涉及柴油发动机领域，特别是一种提高柴油运输车启动性能的方法。
背景技术：
柴油运输车以其功率大、经济性好占有较大的运输市场，但是相对于汽油车而言，柴油运输车的低温起动性能比较差，特别是在我国东北、西北、西南高原地区，冬季较长，最 低温度可达零下30度以下，这更加重了柴油运输车的低温起动困扰。柴油机起动过程中，起动机拖动曲轴的转动能量和起动时柴油燃烧的有效功需克服发动机的内部摩擦阻力、前端附件阻力、发动机压气阻力等阻力，才能最终起动成功。现在部分的中、高档柴油运输车为了驾驶舒适性装配了双质量飞轮，而双质量飞轮一般在200-400r/min时会共振发生，这更加大了柴油机起动过程中的发动机阻力。特别是在发动机起动过程中，当达到一定转速后，发电机会突然起动发电功能，使发动机的阻力突然增加，从而使低温起动更加困难。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种提高柴油运输车启动性能的方法，改进柴油运输车启动电路，关闭发动机起动时发电机的发电功能，而发动机起动成功后发电功能自然恢复，从而降低起动过程中发动机的前端附件阻力，加快整车的起动过程。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是改进柴油运输车启动电路；
现有柴油运输车启动电路中设有蓄电池、起动继电器、起动机和发电机，用电力起动柴油发动机；当司机用钥匙打到“START”档时，电路同时接通起动继电器、起动机和发电机，起动机在启动柴油发动机的同时也拖动处于连通充电线路的发电机。本发明在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器，发电机继电器的线圈与起动继电器的启动触点b连接，发电机继电器的常闭触点d与发电机的电力输出端L连接，发电机继电器的基点a与充电器连接；当司机用钥匙打到“START”档时，电路接通起动继电器和起动机，起动继电器的启动触点b得电的同时接通发电机继电器的线圈，发电机继电器的基点a与常闭触点d断开，与常闭触点d连接的发电机电力输出端L断路，发电机即使被带动旋转、也处于没有发电负载的状态，由起动机带动旋转的发电机阻力负荷极小;
发动机起动成功后，钥匙回到“0N”档，起动继电器断开的同时，发电机继电器的线圈也断电，发电机继电器恢复常闭状态，和发电机的电力输出端连接的常闭触点d与发电机继电器的基点a连通；发电机处于发电状态，向充电器充电；此时，发电机已由起动成功后的发动机驱动。所述起动继电器为常开连接，所述发电机继电器为常闭连接。本发明的有益效果是采用柴油运输车新的启动电路后，可关闭发动机起动时发电机的发电功能，而发动机起动成功后发电功能自然恢复，从而降低起动过程中发动机的前端附件阻力，加快整车的起动过程。能缩短柴油运输车的起动时间，特别是优化低温起动性能，在北方冬季，一次性起动成功温度可降低3-4°C。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图I是现有柴油运输车启动电路示意图。图2是本发明的柴油运输车新的启动电路示意图。
具体实施例方式实施例I如图1、2所示
一种提高柴油运输车启动性能的方法，现有柴油运输车启动电路中设有蓄电池、起动 继电器、起动机和发电机，用电力起动柴油发动机；当司机用钥匙打到“START”档时，电路同时接通起动继电器I、起动机2和发电机3，起动机2在启动柴油发动机的同时也拖动处于连通充电线路的发电机3。本发明改进柴油运输车启动电路在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器4，发电机继电器4的线圈与起动继电器I的启动触点b连接，发电机继电器4的常闭触点d与发电机3的电力输出端L连接，发电机继电器4的基点a与充电器6连接；当司机用钥匙打到“START”档时，电路接通起动继电器I和起动机2，起动继电器I的启动触点b得电的同时接通发电机继电器4的线圈，发电机继电器4的基点a与常闭触点d断开，与常闭触点d连接的发电机3电力输出端L断路，发电机3即使被带动旋转、也处于没有发电负载的状态，由起动机2带动旋转的发电机3阻力负荷极小；
发动机起动成功后，钥匙回到“0N”档，起动继电器I断开的同时，发电机继电器4的线圈也断电，发电机继电器4恢复常闭状态，和发电机3的电力输出端L连接的常闭触点d与发电机继电器4的基点a连通；发电机3处于发电状态，向充电器6充电；此时,发电机3已由起动成功后的发动机驱动。所述起动继电器I为常开连接，所述发电机继电器4为常闭连接。
权利要求
1.ー种提高柴油运输车启动性能的方法，现有柴油运输车启动电路中设有蓄电池、起动继电器、起动机和发电机，用电カ起动柴油发动机；当司机用钥匙打到“START”档时，电路同时接通起动继电器(I)、起动机(2 )和发电机(3 )，起动机(2 )在启动柴油发动机的同时也拖动处于连通充电线路的发电机(3)，其特征在于改进柴油运输车启动电路； 本发明在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器(4)，发电机继电器(4)的线圈与起动继电器(I)的启动触点(b)连接，发电机继电器(4)的常闭触点(d)与发电机(3)的电カ输出端(L)连接，发电机继电器(4)的基点(a)与充电器(6)连接；当司机用钥匙打到“START”档时，电路接通起动继电器(I)和起动机(2)，起动继电器(I)的启动触点(b)得电的同时接通发电机继电器(4)的线圈，发电机继电器(4)的基点(a)与常闭触点(d)断开，与常闭触点(d)连接的发电机(3)电カ输出端(L)断路，发电机(3)即使被带动旋转、也处于没有发电负载的状态，由起动机(2)带动旋转的发电机(3)阻力负荷极小； 发动机起动成功后，钥匙回到“ ON”档，起动继电器(I)断开的同时，发电机继电器(4)的线圈也断电，发电机继电器(4)恢复常闭状态，和发电机(3)的电カ输出端(L)连接的常闭触点(d)与发电机继电器(4)的基点(a)连通；发电机(3)处于发电状态，向充电器(6)充电；此时，发电机(3)已由起动成功后的发动机驱动。
2.根据权利要求I所述的ー种提高柴油运输车启动性能的方法，其特征在于所述起动继电器(I)为常开连接，所述发电机继电器(4)为常闭连接。
全文摘要
本发明涉及一种提高柴油运输车启动性能的方法，在现有柴油运输车启动电路中增加一个发电机继电器，发电机继电器的线圈与起动继电器的启动触点b连接，发电机继电器的常闭触点d与发电机的电力输出端L连接，发电机继电器的基点a与充电器连接。本发明的新的启动电路可关闭发动机起动时发电机的发电功能，而发动机起动成功后发电功能自然恢复，从而降低起动过程中发动机的前端附件阻力，加快整车的起动过程。能缩短柴油运输车的起动时间，特别是优化低温起动性能，在北方冬季，一次性起动成功温度可降低3-4℃。
文档编号F02N11/08GK102661225SQ201210159749
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者刘军佐, 熊琪翔, 陈涛淼, 饶志华 申请人:江西沃尔福发动机有限公司