引擎正时链轮的油润构造的制作方法
引擎正时链轮的油润构造的制作方法
【专利摘要】本发明关于一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体系设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头系设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮系藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽系与其中的一副通道相连通；藉此来令该正时链轮能获得足够的润滑油油润及降温，进而可提升引擎的使用功效。
【专利说明】引擎正时链轮的油润构造
【技术领域】
[0001]本发明关于一种引擎正时链轮的油润构造，尤其指可令正时链轮能获得足够的润滑油油润及降温，而可提升引擎的使用功效的引擎正时链轮的油润构造。
【背景技术】
[0002]有关于引擎正时链轮的油润构造，如TWI299380号专利案，请参阅图1所示，主要系于引擎I的汽缸头11上设置一凸轮轴12，该凸轮轴12上设有至少一个凸轮121，并在凸轮12的二侧套设轴承122，另于正时链条室13侧固设一正时链轮14，该凸轮轴12内贯设一润滑油的主通道123，并在主通道123上开设第一副通道124及第二副通道125，该第一通道124的出口 1241系位于凸轮121上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴12后，润滑油即可由主通道123经第一副通道124，自出口 1241由凸轮121流出，藉以润滑凸轮121及与凸轮121接触的进、排气阀门的摇臂(图式中未绘出)。
[0003]该第二副通道125系设于近正时链轮14处，即位于第一副通道124与正时链轮14之间，该第二副通道125的出口 1251系设于凸轮轴12上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴12后，部分的润滑油由第一副通道124流出，部分润滑油即可由主通道123藉由凸轮轴12转动，所产生的离心力自第二副通道125的出口 1251喷出，该润滑油自第二副通道125的出口 1251流出后，部分恰可喷在正时链轮14上，藉此可令正时链轮14获得润滑。
[0004]TWI299380号专利案，藉由上述的油润方式来使该正时链轮14获得润滑油的润滑。惟，该第二副通道125的出口 1251系设于凸轮轴12上，并且该第二副通道125的出口1251系朝上下方向设置，因此该润滑油藉由凸轮轴12转动，所产生的离心力自第二副通道125的出口 1251喷出后，实际喷射于正时链轮14上的润滑油的油量是有限的，该润滑油油量尚不足以使该正时链轮14获得油润及藉由润滑油来达到降温的作用。
[0005]因此如何使该正时链轮获得足够的润滑油来油润及藉由润滑油来达到降温的效果，实为摩托车业者亟待解决的一大课题。
【发明内容】
[0006]本发明主要目的在于:如何改善习用引擎正时链轮油润不足及油润降温不良的缺失;
[0007]本发明所采的主要技术手段为:一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体系设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头系设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮系藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽系与其中的一副通道相连通；
[0008]本发明藉由上述的技术手段可达成的功效在于:藉由该凹槽可形成润滑油的流道，该凸轮轴主通道内的润滑油，该润滑油可由第二副通道的出口流出，经由链轮承座的凹槽的导引来可直接流向正时链轮的轮齿上，进而来令正时链轮获得足够得润滑油的油润及油润降温作用，藉此可有效提升正时链轮油润及降温的功效，进而可提升引擎的使用功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是TWI299380号专利案。
[0010]图2是本发明的引擎部份剖视示意图。
[0011]图3是本发明凸轮轴与正时链轮的立体图。
[0012]图4是本发明凸轮轴与正时链轮剖视示意图。
[0013]图5是本发明的实施例。
【具体实施方式】
[0014]为了能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下:
[0015]首先请参阅图2所示，该引擎2至少具有一曲轴箱3、一汽缸本体4及一汽缸头5 ；该曲轴箱3内设有曲轴31，该汽缸本体4系设于曲轴箱3的上方，该汽缸本体4内设有活塞41,该活塞41的下端连结于曲轴31上,该汽缸头5系设于汽缸本体4上,该汽缸头5上安装有凸轮轴51 ;该引擎2的一侧设有贯通于曲轴箱3、汽缸本体4及汽缸头5的正时链条室6，该正时链条室6设有正时链条61，该正时链条61的下端系连结于曲轴31上，该正时链条61的上端连结有正时链轮7，亦即该正时链条61系连结于曲轴31与正时链轮7，该正时链轮7系锁固于凸轮轴51的一端侧。
[0016]该正时链轮7与凸轮轴51的连结，请参阅图3、4所示，该凸轮轴51具有轴承511、512，于该轴承511、512之间设有凸轮513、514，当凸轮轴51旋转时，藉由该凸轮513、514，可控制汽缸头5内的进、排气阀门(图中未绘出)的开闭，该凸轮轴51于一端的外侧设有螺固孔516，另该凸轮轴51位于轴承511 —端设有一链轮承座515，该链轮承座515，中央设有一定位孔5151，该定位孔5151 二侧设有二定位盲孔5152，该链轮承座515于二定位盲孔5152之间开设有二成对应状，且由定位孔5151连通该链轮承座515外周缘的凹槽5153 ；
[0017]该正时链轮7具有复数个轮齿71，该正时链轮7中央设有一定位穿孔72及二对应于链轮承座515定位盲孔5152的穿孔73 ;该正时链轮7系藉由链轮固定件组74来锁固于凸轮轴51的链轮承座515上，该链轮固定件组74具有链轮固定件741、滚筒销742及螺固元件S，该链轮固定件741中央设有一固定通孔7411，该固定通孔7411 二侧设有二对应于正时链轮7 二侧穿孔73的定位插孔7412，该定位插孔7412系为盲孔，其中，该定位插孔7412另套设有滚筒销742，藉由该滚筒销742穿设于正时链轮7的穿孔73后，该滚筒销742的二端再分插设于链轮承座515的定位盲孔5152，以及链轮固定件741的定位插孔7412，另藉由螺固元件S穿设于链轮固定件741的固定通孔7411、正时链轮7的定位穿孔72后，再锁固于凸轮轴51的螺固孔516上，藉此来令该正时链轮7得以稳定的紧贴于凸轮轴51的链轮承座515 —端外侧上。
[0018]请参阅图4、5所示，本发明系主要系于该凸轮轴51内贯设一供润滑油流通的主通道51a，并在主通道51a上开设第一副通道51b、第二副通道51c，该第一副通道51b的出口51bl系位于凸轮513、514上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴51后，润滑油即可由主通道51a经第一副通道51b，自出口 51bl由凸轮513、514流出，藉以润滑凸轮513、514及与凸轮513、514接触的进、排气阀门的摇臂(图中未绘出)。
[0019]其中，该第二副通道51c系设于近正时链轮7处，即位于第一副通道51b与正时链轮I之间，该第二副通道51c系成斜向设置，藉此该第二副通道51c的出口 51cl系连通于链轮承座515的凹槽5153，且该凹槽5153的表面盖压设有正时链轮7，藉此该凹槽5153可形成润滑油的流道；据此、当润滑油被输入凸轮轴51的主通道51a后，部分的润滑油会由第一副通道51b与第二副通道51c流出，该经由第一副通道51b流出的润滑油，即可来润滑凸轮513、514及与凸轮513、514接触的进、排气阀门的摇臂；其他的润滑油则系藉由凸轮轴51转动所产生的离心力，自第二副通道51c的出口 51cl流出，该润滑油自第二副通道51c的出口 51cl流出后，经由链轮承座515的凹槽5153的导引来可直接流向正时链轮7的轮齿71上，藉此可令正时链轮7获得足够的润滑油的油润；本案技术即使用于立式引擎，该与储有润滑油的曲轴箱3垂直距离较大的正时链轮7也能被确保获得足够的润滑油来进行降温。
[0020]本发明的功效在于，藉由于该凸轮轴51内贯设一供润滑油流通的主通道51a，并在主通道51a上开设第一副通道51b、第二副通道51c,该第一副通道51b的出口 51bl系位于凸轮513、514上；该第二副通道51c系设于近正时链轮7处，即位于第一副通道51b与正时链轮7之间，该第二副通道51c系成斜向设置，藉此该第二副通道51c的出口 51cl系连接于链轮承座515的凹槽5153，该凹槽5153的表面盖压设有正时链轮7，藉此该凹槽5153可形成润滑油的流道，该凸轮轴51主通道51a内的润滑油，即可由主通道51a自第二副通道51c的出口 51cl流出后，经由链轮承座515的凹槽5153的导引来可直接流向正时链轮7的轮齿71上，进而来令正时链轮7获得足够得润滑油的油润及降温作用，藉此可有效提升正时链轮7油润及降温的功效，进 而可提升引擎2的使用功效。
[0021]本发明藉由上述的引擎正时链轮的油润构造，确已能达成所诉求的目的与功效，应已符合实用性、新颖性及进步性的要件。
[0022]附图标记列表
[0023]I引擎11汽缸头
[0024]12凸轮轴
[0025]121凸轮122轴承
[0026]123主通道
[0027]124第一副通道1241出口
[0028]125第二副通道1251出口
[0029]13正时链条室14正时链轮
[0030]2 引擎
[0031]3曲轴箱31曲轴
[0032]4汽缸本体 41活塞
[0033]5汽缸头51凸轮轴
[0034]511轴承512轴承
[0035]513凸轮514凸轮
[0036]515链轮承座
【权利要求】
1.一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，其特征在于: 一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽与其中的一副通道相连通。
2.如权利要求1所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮固定件组具有链轮固定件、滚筒销及螺固元件，该链轮承座上设定位盲孔，而该正时链轮上设有对应于该定位盲孔的穿孔，该链轮固定件设有定位插孔，该滚筒销插设于链轮固定件的定位插孔，并穿过正时链轮的穿孔而设于链轮承座的定位盲孔上，并以一螺固元件穿锁过链轮固定件、正时链轮及链轮承座，而令正时链轮及链轮承座可锁固于凸轮轴上。
3.如权利要求1所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该主通道上开设第一副通道、第二副通道。
4.如权利要求3所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第一副通道的出口位于凸轮上。
5.如权利要求3所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道设于近正时链轮处。
6.如权利要求3或5所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道的出口成斜向设置。
7.如权利要求6所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道的出口连通链轮承座的凹槽。
8.如权利要求1或7所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮承座的凹槽具有二道并成对应状设置，且该凹槽表面盖设正时链轮，可使该凹槽形成润滑油的流道，藉此该润滑油可直接流向正时链轮的轮齿上。
9.如权利要求7所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮承座的凹槽位于链轮承座二定位盲孔的中间。
10.如权利要求2所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮固定件的定位插孔为盲孑U
【文档编号】F01L1/348GK103850748SQ201210521378
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月7日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】郭伟信, 洪贤忠 申请人:光阳工业股份有限公司
【专利摘要】本发明关于一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体系设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头系设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮系藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽系与其中的一副通道相连通；藉此来令该正时链轮能获得足够的润滑油油润及降温，进而可提升引擎的使用功效。
【专利说明】引擎正时链轮的油润构造
【技术领域】
[0001]本发明关于一种引擎正时链轮的油润构造，尤其指可令正时链轮能获得足够的润滑油油润及降温，而可提升引擎的使用功效的引擎正时链轮的油润构造。
【背景技术】
[0002]有关于引擎正时链轮的油润构造，如TWI299380号专利案，请参阅图1所示，主要系于引擎I的汽缸头11上设置一凸轮轴12，该凸轮轴12上设有至少一个凸轮121，并在凸轮12的二侧套设轴承122，另于正时链条室13侧固设一正时链轮14，该凸轮轴12内贯设一润滑油的主通道123，并在主通道123上开设第一副通道124及第二副通道125，该第一通道124的出口 1241系位于凸轮121上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴12后，润滑油即可由主通道123经第一副通道124，自出口 1241由凸轮121流出，藉以润滑凸轮121及与凸轮121接触的进、排气阀门的摇臂(图式中未绘出)。
[0003]该第二副通道125系设于近正时链轮14处，即位于第一副通道124与正时链轮14之间，该第二副通道125的出口 1251系设于凸轮轴12上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴12后，部分的润滑油由第一副通道124流出，部分润滑油即可由主通道123藉由凸轮轴12转动，所产生的离心力自第二副通道125的出口 1251喷出，该润滑油自第二副通道125的出口 1251流出后，部分恰可喷在正时链轮14上，藉此可令正时链轮14获得润滑。
[0004]TWI299380号专利案，藉由上述的油润方式来使该正时链轮14获得润滑油的润滑。惟，该第二副通道125的出口 1251系设于凸轮轴12上，并且该第二副通道125的出口1251系朝上下方向设置，因此该润滑油藉由凸轮轴12转动，所产生的离心力自第二副通道125的出口 1251喷出后，实际喷射于正时链轮14上的润滑油的油量是有限的，该润滑油油量尚不足以使该正时链轮14获得油润及藉由润滑油来达到降温的作用。
[0005]因此如何使该正时链轮获得足够的润滑油来油润及藉由润滑油来达到降温的效果，实为摩托车业者亟待解决的一大课题。
【发明内容】
[0006]本发明主要目的在于:如何改善习用引擎正时链轮油润不足及油润降温不良的缺失;
[0007]本发明所采的主要技术手段为:一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体系设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头系设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮系藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽系与其中的一副通道相连通；
[0008]本发明藉由上述的技术手段可达成的功效在于:藉由该凹槽可形成润滑油的流道，该凸轮轴主通道内的润滑油，该润滑油可由第二副通道的出口流出，经由链轮承座的凹槽的导引来可直接流向正时链轮的轮齿上，进而来令正时链轮获得足够得润滑油的油润及油润降温作用，藉此可有效提升正时链轮油润及降温的功效，进而可提升引擎的使用功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是TWI299380号专利案。
[0010]图2是本发明的引擎部份剖视示意图。
[0011]图3是本发明凸轮轴与正时链轮的立体图。
[0012]图4是本发明凸轮轴与正时链轮剖视示意图。
[0013]图5是本发明的实施例。
【具体实施方式】
[0014]为了能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下:
[0015]首先请参阅图2所示，该引擎2至少具有一曲轴箱3、一汽缸本体4及一汽缸头5 ；该曲轴箱3内设有曲轴31，该汽缸本体4系设于曲轴箱3的上方，该汽缸本体4内设有活塞41,该活塞41的下端连结于曲轴31上,该汽缸头5系设于汽缸本体4上,该汽缸头5上安装有凸轮轴51 ;该引擎2的一侧设有贯通于曲轴箱3、汽缸本体4及汽缸头5的正时链条室6，该正时链条室6设有正时链条61，该正时链条61的下端系连结于曲轴31上，该正时链条61的上端连结有正时链轮7，亦即该正时链条61系连结于曲轴31与正时链轮7，该正时链轮7系锁固于凸轮轴51的一端侧。
[0016]该正时链轮7与凸轮轴51的连结，请参阅图3、4所示，该凸轮轴51具有轴承511、512，于该轴承511、512之间设有凸轮513、514，当凸轮轴51旋转时，藉由该凸轮513、514，可控制汽缸头5内的进、排气阀门(图中未绘出)的开闭，该凸轮轴51于一端的外侧设有螺固孔516，另该凸轮轴51位于轴承511 —端设有一链轮承座515，该链轮承座515，中央设有一定位孔5151，该定位孔5151 二侧设有二定位盲孔5152，该链轮承座515于二定位盲孔5152之间开设有二成对应状，且由定位孔5151连通该链轮承座515外周缘的凹槽5153 ；
[0017]该正时链轮7具有复数个轮齿71，该正时链轮7中央设有一定位穿孔72及二对应于链轮承座515定位盲孔5152的穿孔73 ;该正时链轮7系藉由链轮固定件组74来锁固于凸轮轴51的链轮承座515上，该链轮固定件组74具有链轮固定件741、滚筒销742及螺固元件S，该链轮固定件741中央设有一固定通孔7411，该固定通孔7411 二侧设有二对应于正时链轮7 二侧穿孔73的定位插孔7412，该定位插孔7412系为盲孔，其中，该定位插孔7412另套设有滚筒销742，藉由该滚筒销742穿设于正时链轮7的穿孔73后，该滚筒销742的二端再分插设于链轮承座515的定位盲孔5152，以及链轮固定件741的定位插孔7412，另藉由螺固元件S穿设于链轮固定件741的固定通孔7411、正时链轮7的定位穿孔72后，再锁固于凸轮轴51的螺固孔516上，藉此来令该正时链轮7得以稳定的紧贴于凸轮轴51的链轮承座515 —端外侧上。
[0018]请参阅图4、5所示，本发明系主要系于该凸轮轴51内贯设一供润滑油流通的主通道51a，并在主通道51a上开设第一副通道51b、第二副通道51c，该第一副通道51b的出口51bl系位于凸轮513、514上，藉此、当润滑油被输入凸轮轴51后，润滑油即可由主通道51a经第一副通道51b，自出口 51bl由凸轮513、514流出，藉以润滑凸轮513、514及与凸轮513、514接触的进、排气阀门的摇臂(图中未绘出)。
[0019]其中，该第二副通道51c系设于近正时链轮7处，即位于第一副通道51b与正时链轮I之间，该第二副通道51c系成斜向设置，藉此该第二副通道51c的出口 51cl系连通于链轮承座515的凹槽5153，且该凹槽5153的表面盖压设有正时链轮7，藉此该凹槽5153可形成润滑油的流道；据此、当润滑油被输入凸轮轴51的主通道51a后，部分的润滑油会由第一副通道51b与第二副通道51c流出，该经由第一副通道51b流出的润滑油，即可来润滑凸轮513、514及与凸轮513、514接触的进、排气阀门的摇臂；其他的润滑油则系藉由凸轮轴51转动所产生的离心力，自第二副通道51c的出口 51cl流出，该润滑油自第二副通道51c的出口 51cl流出后，经由链轮承座515的凹槽5153的导引来可直接流向正时链轮7的轮齿71上，藉此可令正时链轮7获得足够的润滑油的油润；本案技术即使用于立式引擎，该与储有润滑油的曲轴箱3垂直距离较大的正时链轮7也能被确保获得足够的润滑油来进行降温。
[0020]本发明的功效在于，藉由于该凸轮轴51内贯设一供润滑油流通的主通道51a，并在主通道51a上开设第一副通道51b、第二副通道51c,该第一副通道51b的出口 51bl系位于凸轮513、514上；该第二副通道51c系设于近正时链轮7处，即位于第一副通道51b与正时链轮7之间，该第二副通道51c系成斜向设置，藉此该第二副通道51c的出口 51cl系连接于链轮承座515的凹槽5153，该凹槽5153的表面盖压设有正时链轮7，藉此该凹槽5153可形成润滑油的流道，该凸轮轴51主通道51a内的润滑油，即可由主通道51a自第二副通道51c的出口 51cl流出后，经由链轮承座515的凹槽5153的导引来可直接流向正时链轮7的轮齿71上，进而来令正时链轮7获得足够得润滑油的油润及降温作用，藉此可有效提升正时链轮7油润及降温的功效，进 而可提升引擎2的使用功效。
[0021]本发明藉由上述的引擎正时链轮的油润构造，确已能达成所诉求的目的与功效，应已符合实用性、新颖性及进步性的要件。
[0022]附图标记列表
[0023]I引擎11汽缸头
[0024]12凸轮轴
[0025]121凸轮122轴承
[0026]123主通道
[0027]124第一副通道1241出口
[0028]125第二副通道1251出口
[0029]13正时链条室14正时链轮
[0030]2 引擎
[0031]3曲轴箱31曲轴
[0032]4汽缸本体 41活塞
[0033]5汽缸头51凸轮轴
[0034]511轴承512轴承
[0035]513凸轮514凸轮
[0036]515链轮承座
【权利要求】
1.一种引擎正时链轮的油润构造，该引擎至少具有曲轴箱、汽缸本体及汽缸头，该曲轴箱内设有曲轴，该汽缸本体设于曲轴箱的上方，该汽缸本体内设有活塞，该活塞的下端连结于曲轴，该汽缸头设于汽缸本体上，该汽缸头上安装有凸轮轴，该引擎设有贯通于曲轴箱、汽缸本体及汽缸头的正时链条室，该正时链条室设有正时链条，该正时链条连结于曲轴与正时链轮，其特征在于: 一组设于凸轮轴的链轮承座设有凹槽，该正时链轮藉由链轮固定件组来紧贴于凸轮轴的链轮承座上，该凸轮轴内开设润滑油主通道，并于主通道上开设复数个副通道，其中该凹槽与其中的一副通道相连通。
2.如权利要求1所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮固定件组具有链轮固定件、滚筒销及螺固元件，该链轮承座上设定位盲孔，而该正时链轮上设有对应于该定位盲孔的穿孔，该链轮固定件设有定位插孔，该滚筒销插设于链轮固定件的定位插孔，并穿过正时链轮的穿孔而设于链轮承座的定位盲孔上，并以一螺固元件穿锁过链轮固定件、正时链轮及链轮承座，而令正时链轮及链轮承座可锁固于凸轮轴上。
3.如权利要求1所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该主通道上开设第一副通道、第二副通道。
4.如权利要求3所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第一副通道的出口位于凸轮上。
5.如权利要求3所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道设于近正时链轮处。
6.如权利要求3或5所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道的出口成斜向设置。
7.如权利要求6所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该第二副通道的出口连通链轮承座的凹槽。
8.如权利要求1或7所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮承座的凹槽具有二道并成对应状设置，且该凹槽表面盖设正时链轮，可使该凹槽形成润滑油的流道，藉此该润滑油可直接流向正时链轮的轮齿上。
9.如权利要求7所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮承座的凹槽位于链轮承座二定位盲孔的中间。
10.如权利要求2所述的引擎正时链轮的油润构造，其中，该链轮固定件的定位插孔为盲孑U
【文档编号】F01L1/348GK103850748SQ201210521378
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月7日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】郭伟信, 洪贤忠 申请人:光阳工业股份有限公司
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