专利名称：节温器座的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机冷却领域，特别涉及一种节温器座。
背景技术：
目前的发动机节温器座主要是用来放置节温器的，节温器感应节温器座腔内的冷却液温度，适时打开节温器，但是一些非正常情况的存在，如节温器座腔内冷却液与发动机冷却液连通不畅，或者节温器座腔内冷却液不足，都会导致节温器延迟开启或不能正常开启，容易出现开锅的现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种节温器座，避免开锅现象的产生。为达到以上效果，本发明采用的技术方案为一种节温器座，彼此相连的节温器盖与节温器座之间设有节温器，节温器的感温器体设置在节温器座内，发动机机体冷却液经过独立循环支路构成循环，独立循环支路与节温器座邻近布置，独立循环支路的管壁上设有温度平衡孔，所述温度平衡孔连通独立循环支路的管腔和节温器座腔。与现有技术相比，本发明存在以下技术效果温度平衡孔的设定，让独立循环支路部分冷却液与节温器座腔内冷却液混合，使得节温器能够及时感应到冷却液的温度，并正常开启，避免了出现开锅现象。
图I是本发明立体结构示意图；图2是图I的A向侧视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是图3的另一种结构示意图。
具体实施例方式以下结合附图1-4，对本发明做进一步详细的叙述。一种节温器座，彼此相连的节温器盖10与节温器座20之间设有节温器30，节温器30的感温器体设置在节温器座20内，发动机机体冷却液经过独立循环支路40构成循环，独立循环支路40与节温器座20邻近布置，独立循环支路40的管壁上设有温度平衡孔41，所述温度平衡孔41连通独立循环支路40的管腔和节温器座20腔。独立循环支路40可以有多种选择，所述独立循环支路40为机油冷却液循环支路，或者为EGR循环支路，或者为暖风循环支路。发动机机体本身布置就很紧凑，按如下所述的方法布置，不仅能够使得空间更为紧凑，同时，只需在独立循环支路40上开口即可使得独立循环支路40的管腔与节温器座20腔相连通所述独立循环支路40与节温器座20腔相交布置，温度平衡孔41设置在独立循环支路40位于节温器座20腔内的部分管段上。独立循环支路40垂直节温器30轴芯线方向布置，且独立循环支路40的部分管壁与节温器座20的管壁相连，简单的说就是独立循环支路40与节温器座20构成一个十字。独立循环支路40的截面小于节温器座20的内腔的截面面积，独立循环支路40与节温器座20为一体式成型构件，独立循环支路40靠贴在节温器座20内壁处。温度平衡孔41的设定为本发明的最大亮点，其位置和孔径大小都很有讲究。温度平衡孔41设置在独立循环支路40位于节温器座20内的管段中间处。温度平衡孔41设置在独立循环支路40的偏下侧，这里所说的偏下侧，是指当独立循环支路40布置好的时候，其铅垂方向的下侧管壁上开设温度平衡孔，当铅垂方向为图3中C所指的方向时，其温度平衡孔41开设在如图3所示位置较为合适；当铅垂方向为图4中C所指的方向时，其温度平衡孔41开设在如图4所示位置较为合适。当将温度平衡孔41开在独立循环支路40偏下侧时，由于重力的存在，有利于独立循环支路40中的冷却液与节温器座20腔内的冷却液混合。温度平衡孔41的孔径大小需经过进行CAE计算并通过试验验证的，孔径过大则影响独立循环支路40的循环，过小则避免开锅现象的效果不佳。在制作时，独立循环支路40位于节温器座20的部分管段与节温器座20 —体式成型，为了便于独立循环支路40的连通，独立循环支路40位于节温器座20处有向外顺延布置的管接头42a、42b，这样独立循环支路40位于节温器座20外部管段与节温器座20内部管段即可通过管接头42a、42b进行相连。
权利要求
1.一种节温器座，彼此相连的节温器盖(10)与节温器座(20)之间设有节温器(30)，节温器(30)的感温器体设置在节温器座(20)内，发动机机体冷却液经过独立循环支路(40) 构成循环，其特征在于独立循环支路(40)与节温器座(20)邻近布置，独立循环支路(40) 的管壁上设有温度平衡孔(41)，所述温度平衡孔(41)连通独立循环支路(40)的管腔和节温器座(20)腔。
2.如权利要求I所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)为机油冷却液循环支路。
3.如权利要求I所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)为EGR循环支路。
4.如权利要求I所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)为暖风循环支路。
5.如权利要求I所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)与节温器座 (20)腔相交布置，温度平衡孔(41)设置在独立循环支路(40)位于节温器座(20)腔内的部分管段上。
6.如权利要求5所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)垂直节温器 (30)轴芯线方向布置，且独立循环支路(40)的部分管壁与节温器座(20)的管壁相连。
7.如权利要求5或6所述的节温器座，其特征在于所述独立循环支路(40)的截面小于节温器座(20)的内腔的截面面积，独立循环支路(40)与节温器座(20)为一体式成型构件，独立循环支路(40)靠贴在节温器座(20)内壁处。
8.如权利要求7所述的节温器座，其特征在于所述温度平衡孔(41)设置在独立循环支路(40)位于节温器座(20)内的管段中间处。
9.如权利要求7所述的节温器座，其特征在于所述温度平衡孔(41)设置在独立循环支路(40)的偏下侧。
10.如权利要求7所述的节温器座，其特征在于独立循环支路(40)位于节温器座 (20)处有向外顺延布置的管接头(42a、42b)。
全文摘要
本发明涉及发动机冷却领域，特别涉及一种节温器座。一种节温器座，彼此相连的节温器盖与节温器座之间设有节温器，节温器的感温器体设置在节温器座内，发动机机体冷却液经过独立循环支路构成循环，独立循环支路与节温器座邻近布置，独立循环支路的管壁上设有温度平衡孔，所述温度平衡孔连通独立循环支路的管腔和节温器座腔。温度平衡孔的设定，让独立循环支路部分冷却液与节温器座腔内冷却液混合，使得节温器能够及时感应到冷却液的温度，并正常开启，避免了出现开锅现象。
文档编号F01P7/16GK102979610SQ20121052357
公开日2013年3月20日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者朱利 申请人:奇瑞汽车股份有限公司