专利名称：一种车用排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车 用排气消声器。
背景技术：
在城市环境中，交通噪声是辐射最強、影响最大的污染源。而机动车噪声中，排气噪声是其主要的噪声源，因此，设计性能良好的排气噪声消声器是降低城市噪声的有效途径。随着对汽车排气噪声控制要求的提高，现有消声器的消声性能也有待提高。如图I所示，是现有技术中ー种结构的车用排气消声器，其包括隔板10、前后两端闭合的壳体20、进气管30和排气管40，所述隔板10包括第一隔板101、第二隔板102和第三隔板103，所述隔板10将壳体20分隔成纵向布置的第一扩张腔2001、第二扩张腔2002、第三扩张腔2003和共振腔2004 ;所述进气管30由壳体20外依次穿过壳体前端20001、第ー隔板101、第二隔板102和第三隔板103进入共振腔2004 ;所述排气管40由第一扩张腔2001依次穿过第一隔板101、第二隔板102、第三隔板103和壳体后端20002后伸出壳体20外；所述排气管40在第一扩张腔2001内有一段弯管，其通过支撑板50与进气管30固定。现有技术的车用排气消声器由于消声器为四腔结构，结构比较复杂，且所述排气管在第一扩张腔内有一段弯管进行排气，这不仅增大了系统的排气背压，从而増加了动カ总成的功率损失，也増加了车用排气消声器的制造成本。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术中车用排气消声器结构复杂和排气背压过大的缺点，提供一种结构简单且能降低排气背压的车用排气消声器。本实用新型提供了一种车用排气消声器，包括隔板、前后两端闭合的壳体、进气管和排气管，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将壳体分隔成纵向布置的第一扩张腔、第二扩张腔和共振腔；所述进气管由壳体外依次穿过壳体前端、第一隔板、第二隔板进入共振腔；所述排气管由第一扩张腔依次穿过第一隔板、第二隔板、壳体后端后伸出壳体外；所述进气管和排气管都为直管。进ー步地，所述进气管在第一扩张腔内的管壁设置有多个第一进气管孔，且所述第一进气管孔外壁设置有吸声材料。进ー步地，所述进气管在第二扩张腔内的管壁设置有多个第二进气管孔，且所述第二进气管孔的总面积大于所述进气管的管ロ面积。进ー步地，所述排气管在第二扩张腔内的管壁设置有多个第一排气管孔，且所述第一排气管孔外壁设置有吸声材料。进ー步地，所述排气管在共振腔内的管壁设置有多个第二排气管孔，所述第二排气管孔的穿孔率低于8%。进ー步地，所述第一隔板上设有回流孔，所述回流孔的总面积大于所述进气管的管ロ面积。[0011 ] 进ー步地，所述进气管的进气端设有缩ロ。进ー步地，所述排气管的排气端设有扩ロ。根据本实用新型提供的车用排气消声器，只有三个腔室，所述进气管和排气管都为直管，结构简単，且能降低排气背压。
图I是现有技术提供的车用排气消声器的结构示意图。图2是本实用新型提供的车用排气消声器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图2所示，本实用新型提供了一种车用排气消声器，包括隔板I、前后两端闭合的壳体2、进气管3和排气管4，所述隔板I包括第一隔板11和第二隔板12，所述第一隔板11和第二隔板12将壳体2分隔成纵向布置的第一扩张腔21、第二扩张腔22和共振腔23 ；所述进气管3由壳体2外依次穿过壳体前端201、第一隔板11、第二隔板12，进入共振腔23 ；所述排气管4由第一扩张腔21依次穿过第一隔板11、第二隔板12、壳体后端202后伸出壳体2外；所述进气管3和排气管4都为直管。优选地，所述进气管3在第一扩张腔21内的管壁设置有多个第一进气管孔31，且所述第一进气管孔31外壁设置有吸声材料5。部分噪声通过第一进气管孔31进入吸声材料5中，通过吸声材料5的吸声作用而降低中高频噪声。所述吸声材料5的种类为本领域技术人员所公知，例如，所述吸声材料5可以选自玻璃纤维针刺毡、玻璃纤维棉、不锈钢消声棉中的ー种或几种。作为优选，所述进气管3在第二扩张腔22内的管壁设置有多个第二进气管孔32，且所述第二进气管孔32的总面积大于所述进气管3的管ロ面积，以减小消声器内部的排气阻力。噪声通过第二进气管孔32时，因管道截面突变引起声阻抗的突变，声波遇到声阻抗突变时会发生反射，继续向前传播的噪声能量就会减小，因此部分声能被反射回去，从而降低部分中低频噪声。作为优选，所述排气管4在第二扩张腔22内的管壁设置有多个第一排气管孔41，且所述第一排气管孔41外壁设置有吸声材料5。部分噪声通过第一排气管孔41进入吸声材料5中，通过吸声材料5的吸声作用而降低中高频噪声。作为优选，所述排气管4在共振腔23内的管壁设置有多个第二排气管孔42，噪声通过第二排气管孔42时，因管道截面突变引起声阻抗的突变，声波遇到声阻抗突变时会发生反射，继续向前传播的噪声能量就会减小，因此部分声能被反射回去，从而降低部分中低频噪声。为避免大部分气流会直接从第二排气管孔42处流出，不能形成共振消声作用，所述第二排气管孔42的穿孔率优选低于8%。所述穿孔率的定义为管道穿孔处穿孔总面积与穿孔段壁面的总面积之比。为了提高消声效果，所述第一隔板11上设有回流孔111，所述回流孔111的总面积大于所述进气管3的管ロ面积，以减小消声器内部的排气阻力。为了增加管道截面的突变，进而提高消声效果，所述进气管3的进气端设有缩ロ，所述排气管的排气端设有扩ロ。本实用新型的车用排气消声器工作时，气流经进气管3通过其管壁设置的多个第ニ进气管孔32进入到第二扩张腔22，接着经由第一隔板11上的回流孔111进入到第一扩张腔21，最后通过排气管4排出去。气流从进气管3进入第一扩张腔13时，部分中高频噪声通过第一进气管孔31进入吸声材料5中，通过吸声材料的吸声作用而降低中高频噪声。噪声在进入到第二扩张腔22时，在管壁设置有多个第二进气管孔32处，由于在第二扩张腔22中管道截面突变会引起声阻抗的突变，声波遇到声阻抗突变时会发生反射，继续向前传播的噪声能量就会减小，因此部分声能被反射回去，从而降低部分中低频噪声。同时，部分声波会通过进气管3传到共振腔23内，引起气体的振动，气体通过与管壁的摩擦和阻尼作 用而使共振频率处的噪声得到降低。大部分的剩余噪声会随着气流在第二扩张腔22内通过第一隔板11上设置的回流孔111进入第一扩张腔21，从排气管4排出，噪声经过排气管4在第二扩张腔22处的管壁设置的多个第一排气管孔41吋，部分声波会从第一排气管孔41进入吸声材料5中，从而使中高频噪声得到进ー步吸收。在经过排气管4在共振腔23处的管壁设置的多个第二排气管孔42吋，由声阻抗突变，部分声能反射回去，进ー步降低排气噪声；部分噪声通过第二排气管孔42进入共振腔23，引起气体振动，通过第二排气管孔42孔壁的摩擦和阻尼作用降低共振频率处噪声的声能，同时，从第二排气管孔42进入的部分声波与从进气管3进入的部分声波发生干渉作用，使噪声进一歩降低。根据本实用新型提供的车用排气消声器，只有三个腔室，所述进气管和排气管都为直管，结构简单，可以有效的降低消声器的排气背压，节约制造成本。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车用排气消声器，包括隔板、前后两端闭合的壳体、进气管和排气管，其特征在于，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将壳体分隔成纵向布置的第一扩张腔、第二扩张腔和共振腔；所述进气管由壳体外依次穿过壳体前端、第一隔板、第二隔板进入共振腔；所述排气管由第一扩张腔依次穿过第一隔板、第二隔板、壳体后端后伸出壳体外；所述进气管和排气管都为直管。
2.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述进气管在第一扩张腔内的管壁设置有多个第一进气管孔，且所述第一进气管孔外壁设置有吸声材料。
3.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述进气管在第二扩张腔内的管壁设置有多个第二进气管孔，且所述第二进气管孔的总面积大于所述进气管的管ロ面积。
4.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述排气管在第二扩张腔内的管壁设置有多个第一排气管孔，且所述第一排气管孔外壁设置有吸声材料。
5.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述排气管在共振腔内的管壁设置有多个第二排气管孔，所述第二排气管孔的穿孔率低于8%。
6.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述第一隔板上设有回流孔，所述回流孔的总面积大于所述进气管的管ロ面积。
7.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述进气管的进气端设有缩□。
8.根据权利要求I所述的车用排气消声器，其特征在于，所述排气管的排气端设有扩□。
专利摘要本实用新型提供了一种车用排气消声器，包括隔板、前后两端闭合的壳体、进气管和排气管，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将壳体分隔成纵向布置的第一扩张腔、第二扩张腔和共振腔；所述进气管由壳体外依次穿过壳体前端、第一隔板、第二隔板，进入共振腔；所述排气管由第一扩张腔依次穿过第一隔板、第二隔板、壳体后端后伸出壳体外；所述进气管和排气管都为直管。本实用新型的车用排气消声器结构简单，且能降低排气背压。
文档编号F01N1/06GK202431336SQ20122000996
公开日2012年9月12日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日
发明者何忠, 邓其一 申请人:比亚迪股份有限公司