专利名称：一种分隔式自暖油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车油箱技术领域，更具体地说，涉及一种分隔式自暖油箱。
背景技术：
油箱为汽车上的装燃料的容器，但是在天气寒冷的地方的柴油机动车上，机动车在天冷的时候容易冻油，导致行驶过程中灭火，而且不容易发动，燃烧效率低。因此，如何解决机动车在天冷的时候冻油，行驶路上灭火，不容易发动的问题，提高燃油的燃烧效率，以节省燃油，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种分隔式自暖油箱，以解决机动车在天冷的时候冻油，行驶路上灭火，不容易发动的问题，提高燃油的燃烧效率，以节省燃油。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种分隔式自暖油箱，包括油箱本体，还包括将所述油箱本体隔成高号燃油腔和低号燃油腔的油箱分隔层，所述低号燃油腔内设有水暖容器，所述水暖容器上设有容器进口和容器出口，所述高号燃油腔和所述低号燃油腔均分别设有高号燃油出口、低号燃油出口、高号燃油回油口和低号燃油回油口，与所述高号燃油出口连通的管路上设有第一阀门，与所述低号燃油出口连通的管路上设有第二阀门，与所述高号燃油回油口连通的管路上设有第三阀门，与所述低号燃油回油口连通的管路上设有第四阀门。优选地，在上述分隔式自暖油箱中，与所述高号燃油出口连通的管路和与所述低号燃油出口连通的管路并联；与所述高号燃油回油口连通的管路和与所述低号燃油回油口连通的管路并联。优选地，在上述分隔式自暖油箱中，所述高号燃油腔和低号燃油腔的容积比为I 3。优选地，在上述分隔式自暖油箱中，所述油箱本体的加油口设置于所述油箱分隔
层位置处。优选地，在上述分隔式自暖油箱中，所述油箱分隔层设有连通所述高号燃油腔和低号燃油腔的阀门。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的分隔式自暖油箱，汽车到达终点前，打开高号燃油腔的第一阀门使车的油路管和滤杯都充满高号燃油，当车再次启动行驶一段时间后，低号燃油腔的低号燃油已经被水暖容器加热到10到25度，再关闭高号燃油腔的第一阀门，同时打开已经加热的低号燃油腔的第二阀门。本实用新型在汽车行驶过程中有效提高油温，使燃油充分燃烧，增加动力，这样汽车在零下十几度甚至几十度的气温条件下行驶也不会抛锚，夏季使用的时候关闭水暖容器即可进行正常使用。
[0013]图I为本实用新型实施例提供的分隔式自暖油箱的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种分隔式自暖油箱，以解决机动车在天冷的时候冻油，行驶路上灭火，不容易发动的问题，提高燃油的燃烧效率，以节省燃油。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，图I为本实用新型实施例提供的分隔式自暖油箱的结构示意图。本实用新型实施例提供的分隔式自暖油箱，包括油箱本体，还包括将油箱本体隔成高号燃油腔和低号燃油腔的油箱分隔层1，低号燃油腔内设有水暖容器2，水暖容器2上设有容器进口和容器出口，高号燃油腔和低号燃油腔均分别设有高号燃油出口 4、低号燃油出口 3、高号燃油回油口 9和低号燃油回油口 8，与高号燃油出口 4连通的管路上设有第一阀门6，与低号燃油出口 3连通的管路上设有第二阀门5，与所述高号燃油回油口 9连通的管路上设有第三阀门11，与所述低号燃油回油口 8连通的管路上设有第四阀门10。本实用新型提供的分隔式自暖油箱，汽车到达终点前，打开高号燃油腔的第一阀门6和回油阀门10，使车到达终点熄火的时候，油路管和滤杯都充满高号燃油。当车再次启动的时候，因为油路已经充满高号燃油，这样更容易使车发动。当行驶一段时间后，低号燃油腔的低号燃油已经被水暖容器2加热到10到25度，再关闭高号燃油腔的第一阀门6回油阀门10，同时打开已经加热的低号燃油腔的第二阀门5回油阀门11，车行驶过程中有效提高油温，使燃油充分燃烧，增加动力，这样汽车在零下十几度甚至几十度的气温条件下行驶也不会抛锚，夏季使用的时候关闭水暖容器同时打开高低号燃油通道阀门即可进行正常使用。与高号燃油出口 4连通的管路和与低号燃油出口 3连通的管路并联；与高号燃油回油口 9连通的管路和与低号燃油回油口 8连通的管路并联。高号燃油腔和低号燃油腔的容积比为I : 3，高号燃油腔占油箱容积的四分之一，低号燃油腔占油箱容积的四分之三。油箱本体的加油口 7设置于油箱分隔层I位置处，加油口 7处有半月胶片阀门，可选择将油注入高号燃油腔或低号燃油腔内。油箱分隔层I设有连通高号燃油腔和低号燃油腔的阀门12，在冬天天气较冷时，将该阀门关闭，以形成分隔的高号燃油腔或低号燃油腔；在夏天天气较冷时，将该阀门12开启，以形成一个连通的燃油腔，增大燃油的容积。水暖容器2为圆柱桶装设置在低号燃油出口 3内取油尺的位置，以提高取出燃油的预热效率，同时避免燃油少的时候箱内油温过高，降低预热时间。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。·
权利要求1.一种分隔式自暖油箱，包括油箱本体，其特征在于，还包括将所述油箱本体隔成高号燃油腔和低号燃油腔的油箱分隔层(I)，所述低号燃油腔内设有水暖容器(2)，所述水暖容器(2)上设有容器进口和容器出口，所述高号燃油腔和所述低号燃油腔均分别设有高号燃油出口(4)、低号燃油出口(3)、高号燃油回油口(9)和低号燃油回油口(8)，与所述高号燃油出口(4)连通的管路上设有第一阀门￠)，与所述低号燃油出口(3)连通的管路上设有第二阀门(5)，与所述高号燃油回油口(9)连通的管路上设有第三阀门(11)，与所述低号燃油回油口(8)连通的管路上设有第四阀门(10)。
2.根据权利要求I所述的分隔式自暖油箱，其特征在于，与所述高号燃油出口(4)连通的管路和与所述低号燃油出口(3)连通的管路并联； 与所述高号燃油回油口(9)连通的管路和与所述低号燃油回油口(8)连通的管路并联。
3.根据权利要求I所述的分隔式自暖油箱，其特征在于，所述高号燃油腔和低号燃油腔的容积比为1:3。
4.根据权利要求I所述的分隔式自暖油箱，其特征在于，所述油箱本体的加油口(7)设置于所述油箱分隔层(I)位置处。
5.根据权利要求I所述的分隔式自暖油箱，其特征在于，所述油箱分隔层(I)设有连通所述高号燃油腔和低号燃油腔的阀门。
专利摘要本实用新型公开了一种分隔式自暖油箱，包括油箱本体，还包括将所述油箱本体隔成高号燃油腔和低号燃油腔的油箱分隔层，所述低号燃油腔内设有水暖容器，所述水暖容器上设有容器进口和容器出口，所述高号燃油腔和所述低号燃油腔均分别设有高号燃油出口和低号燃油出口，与所述高号燃油出口连通的管路上设有第一阀门，与所述低号燃油出口连通的管路上设有第二阀门。本实用新型在寒冷的冬季亦能使用低号燃油，并在汽车行驶过程中有效提高油温，使燃油充分燃烧，增加动力，这样汽车在零下十几度甚至几十度的气温条件下行驶也不会抛锚，夏季使用的时候关闭水暖容器同时打开高低号油腔通道阀门，即可进行正常使用。
文档编号F02M37/00GK202560408SQ20122002187
公开日2012年11月28日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者张彦峰 申请人:张彦峰